Z ciekawością czekamy na pomiary
![Chłodny 8)](https://www.econologie.com/forums/images/smilies/icon_cool.gif)
Aby naśladować funkcję „charakterystyki sześciennej” niektórych ławek napędowych, która umożliwia regulację obciążenia silnika w funkcji sześcianu prędkości obrotowej silnika (obraz tego, co dzieje się z samochodem poruszającym się po drodze), należałoby znaleźć połączyć obroty silnika z krzywką obciążenia, która będzie przebiegać według charakterystycznego profilu sześciennego. W ten sposób nie ma już ryzyka zgaśnięcia silnika lub nadmiernej prędkości z powodu złej obsługi/desynchronizacji obciążenia.
lejustemilieu napisał:Jeśli tak bardzo przeszkadza Ci ten problem z ładowaniem, to muszę ruszyć dupę i zobaczyć w starym totalnym ośrodku badawczym, gdzie byłem, na jakiej zasadzie pracowali (ławek było kilkanaście!)
Nadal mam tam starych znajomych![]()
....(Ruszę tyłek) 15 dni ..
Jak się masz?
Capt_Maloche napisał:.....Muszę się wyposażyć, sprzęt pożyczyłem od znajomegoale to jest w mojej prognozie
Andre napisał:...przez długi czas myślałem, że głównym parametrem jest temperatura zewnętrzna reaktora, ale tak nie jest (reaktor w samochodzie benzynowym oddaje prawie dwukrotnie więcej ciepła nawet przy niskich obrotach, a jego wydajność jest gorsza niż w dieslu, który ma tylko 300 stopni w spalinach
skuteczność domieszkowania wodą nie wzrasta wraz z temperaturą reaktora ani temperaturą na wylocie reaktora
Andre napisał:Istnieje kilka sposobów patrzenia na sprawy
Niektórzy dokonują wstępnego podgrzewania przed wejściem do reaktora, (Vitry), inni dokonują ponownego podgrzewania po reaktorze
w przeciwnym razie bez podgrzewania (hypnow)
Robię małą rozgrzewkę przed wejściem do reaktora i rozgrzewkę na wylocie reaktora (raczej relaks na wylocie pręta pozostając w wydechu).
Andre napisał:Po kilku próbach rozpylania wody na wlocie reaktora
Zdałem sobie sprawę, że natryskiwanie gorącej wody, nawet bardzo podgrzanej z elektryczną regulacją, nie jest korzystne, lepiej natryskiwać wodą o temperaturze pokojowej tj. 25 do 30 C i nie nagrzewać zbyt mocno tej części pomieszczenia, niska temperatura na wlocie 22 C do 30 C zapewnia, że wyloty reaktora są cieplejsze niż wloty w temperaturze od 80°C do 90°C.
Najlepsze wyniki osiągam również przy wydajności reaktora wynoszącej 120°C a140°C
Generator pary wytwarza parę, ale dodanie powietrza z tą parą na wlocie reaktora powoduje powstanie chmury mgły kondensacji
ta mgła musi mieć ciepłą temperaturę, ani za gorącą, ani za zimną, jeśli chcesz mieć drobne kropelki.
Andre napisał:Nie jestem przekonany, że musi ona koniecznie krążyć w reaktorze z dużą prędkością, wyeliminowałem zwężkę Venturiego na wejściu, aby uzyskać mniejsze zagłębienie w reaktorze, a tym samym mniejszą prędkość, zużycie wody pozostało nawet przy temperaturze na wylocie reaktora, która spadła ze 180°C do 140°C
pozostaje jeszcze dokonać weryfikacji zużycia oleju napędowego na torze testowym.
Andre napisał:W swoich testach nie zapomnijcie zmierzyć dokładnej temperatury tego co wchodzi do reaktora i co wychodzi kilka cm przed wejściem do kolektora (zmierzcie ją dobrze sondą wewnętrzną w kanale, aby nie ulec efektowi kontaktu rurki miedzianej, która chłodzi w wlocie.
Drugim ważnym pomiarem jest temperatura spalin.
jest powiązany z mocą żądaną od silnika, jeśli nie ograniczymy dolotu.. (natychmiast informuje nas o sprawności silnika)
Remundo napisał:Cześć Michel, to ładna ławka pod silnik!
Z ciekawością czekamy na pomiary
wampyr32 napisał:Ładne, ta ławka pod silnikiem!
Czy zainstalowałeś skalibrowany zawór nadmiarowy pomiędzy pompą a zaworem?Czy jest to niezbędne bezpieczeństwo?
Czy zamiast majstrować przy przekładni redukcyjnej, nie byłoby łatwiej przyspawać mechanizm różnicowy i przenieść ruch na wał kardana?
Można zatem zmieniać biegi tak, aby nie przekraczać 1500 obr./min.
Dzięki elektrozaworowi swobodnego powrotu i akumulatorowi hydropneumatycznemu powinieneś być w stanie symulować cykle ładowania.
Flytox napisał:...Aby naśladować funkcję „charakterystyki sześciennej” niektórych ławek siłowych...
Twój silnik hydrauliczny musi faktycznie działać zgodnie z prawem sześciennym, bez konieczności modyfikowania czegokolwiek. Przypuszczam, że trzeba tak ustawić maksymalne obciążenie (stop) na silniku hydraulicznym, aby przy 3000 obr/min silnika to właśnie silnik hydrauliczny uniemożliwiał wykonanie większych obrotów silnika (przy tej prędkości osiągnięty został limit mocy silnika). Po tej regulacji można umieścić ogranicznik na regulatorze gazu. Aby to działało dobrze, może być konieczna zmiana stosunku 1/2 silnika hydraulicznego do silnika?
Flytox napisał:...Zwykle, jeśli działa tak, jak ci mówię, do sterowania maszyną masz tylko sterowanie przepustnicą silnika. Mały siłownik elektryczny z silnikiem krokowym montowany na sterowniku gazu i można symulować wiele rzeczy.
Andre napisał:Halo
Dzięki temu będziesz w stanie zrozumieć pewne rzeczy, których nie potrafimy wyjaśnić..
Na przykład, gdy rozpoczynam test zimnego silnika, nie reaguje on dobrze, zaczyna działać dopiero po całkowitym zatrzymaniu na 5 do 10 minut, następnie uruchamiam ponownie i można poczuć różnicę.
I dlaczego w niektórych przypadkach mam dobre osiągi przy 0,9 litra wody na 100km a innym razem przy 1,6 litra wody mam te same osiągi..
Andre napisał:Czy umieściłeś elektroniczne ogniwo obciążnikowe pod mocowaniem silnika, aby zmierzyć moment obrotowy?
André
...Zwykle, jeśli działa tak, jak ci mówię, do sterowania maszyną masz tylko sterowanie przepustnicą silnika. Mały siłownik elektryczny z silnikiem krokowym montowany na sterowniku gazu i można symulować wiele rzeczy. Razz
Nie jestem pewien, czy rozumiem. Sugerujesz naciskanie przy pełnym obciążeniu i po prostu zmianę obrotów?
Mój pomysł polegałby raczej na przeprowadzaniu testów przy częściowych obciążeniach, co lepiej odpowiada motoryzacyjnej rzeczywistości...
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 39