Realizacja stanowiska testowego silnika do bezpośredniej reakcji!

camel1 · przez **camel1** » 29/09/09, 22:35

Cześć przyjaciele!

Dawno nie dawałem wiadomości o naszych osiągnięciach, więc zaktualizuj naszą stronę tutaj:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm

i strona na naszym stanowisku testowym tutaj:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm

Obraz

Od lat mówiliśmy o stanowisku do programowania i testowania, i oto jest!

Czekam na Wasze komentarze i sugestie! : Chichot:

A +++
Michel

lejustemilieu · przez **lejustemilieu** » 29/09/09, 22:45

Brawo, to świetnie!
Ale nie ma analizy spalin?

camel1 · przez **camel1** » 29/09/09, 22:55

Cześć LeJuste!

lejustemilieu napisał:Brawo, to świetnie!
Ale nie ma analizy spalin?

Nie, nie znaleźliśmy żadnych ocalałych, a dziewięć, to poza naszymi możliwościami... Uwaga, amatorzy!

To powiedziawszy, Claude stworzył ławkę, myśląc, że można ją przenosić.
Możemy zatem umieścić go w przyczepie i zawieźć do producenta oleju napędowego w celu wykonania pomiarów zanieczyszczeń.

Wszystko w swoim czasie : Chichot:

Flytox · przez **Flytox** » 29/09/09, 23:18

Witaj Camel1

Miło Cię czytać i tę radosną wiadomość...
Brawo za pracę i realizację!!!

Czy można zmieniać obciążenie silnika w zależności od programu, na przykład w celu wykonania określonego cyklu?

Zauważyliśmy też coś, co wcześniej było trudne do podkreślenia, a mianowicie, że z dnia na dzień, przy różnych warunkach ciśnienia atmosferycznego i temperatury/higrometrii otoczenia, uzyskujemy - na sucho - wahania zużycia silnika o mniej więcej 10%

Bardzo interesujące. Czy byłeś w stanie zbadać, czy ten wynik jest zgodny z prawem, które wynika z ciśnienia, temperatury, wilgotności, mieszaniny wszystkich tych parametrów lub czegoś „bardziej skomplikowanego”?
A+
.

camel1 · przez **camel1** » 29/09/09, 23:42

hi Flytox

Flytox napisał:Czy można zmieniać obciążenie silnika w zależności od programu, na przykład w celu wykonania określonego cyklu?

Nie, obciążenie silnika zmieniamy mniej więcej przymykając zawór na wylocie z pompy hydraulicznej, manometr podaje nam wynikowe ciśnienie, typowo około 100 bar przy 2500 obr/min
Marzeniem byłby zawór proporcjonalny i czujnik ciśnienia hydraulicznego, ale nie mamy tego w szufladach, uwaga amatorzy! : Mrgreen:

Flytox napisał:
Zauważyliśmy też coś, co wcześniej było trudne do podkreślenia, a mianowicie, że z dnia na dzień, przy różnych warunkach ciśnienia atmosferycznego i temperatury/higrometrii otoczenia, uzyskujemy - na sucho - wahania zużycia silnika o mniej więcej 10%

Bardzo interesujące. Czy byłeś w stanie zbadać, czy ten wynik jest zgodny z prawem, które wynika z ciśnienia, temperatury, wilgotności, mieszaniny wszystkich tych parametrów lub czegoś „bardziej skomplikowanego”?
A+
.

Z pewnością istnieje prawo, o którym wiedzą nasi inżynierowie zajmujący się dieslami, ale nie posunęliśmy się dalej w tej sprawie, z braku czasu i czujników...
Trzymamy się tej obserwacji, aby uniknąć dramatycznych błędów systematycznych, to tylko kwestia kalibracji...
A+

Christophe · przez **Christophe** » 30/09/09, 12:59

Gratulacje (byłem już świadomy w MP, hej, bycie modem ma nadal zalety!)!

Obraz

Z drugiej strony: przede wszystkim nie rezerwujcie tej ławki do badań antydopingowych, wiemy, że doping na ławce daje znikome lub żadne wyniki!

Będziemy musieli współpracować, kiedy stowarzyszenie econo zacznie działać, to kwestia jeszcze kilku tygodni!

Widzę też wiele testów na M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html

Krótko mówiąc, jest wiele rzeczy do spróbowania!

ps: w przypadku zanieczyszczenia, Maloche TCB może już załatwić sprawę ... na początek!

lejustemilieu · przez **lejustemilieu** » 30/09/09, 14:09

A dachówka? fajnie byłoby też zrobić jakieś testy np. krycia, zużycia

Christophe · przez **Christophe** » 30/09/09, 14:12

Ben o zuile, codeart (i wiele innych), które znasz Po prostu już sporo nad tym pracowałem! Oto jeden z ich raportów: https://www.econologie.com/hvp-combustio ... -3173.html

Czy nie byłoby głupio wymyślać koło na nowo?

słoń · przez **słoń** » 30/09/09, 15:20

Gratulacje dla Camel1 i jego hojnego darczyńcy

Christophe napisał:
Z drugiej strony: przede wszystkim nie rezerwujcie tej ławki do badań antydopingowych, wiemy, że doping na ławce daje znikome lub żadne wyniki!

!

Jeszcze trzeba by mi było wytłumaczyć: czy zadziałałoby to na obciążonych ciągnikach i dlaczego miałoby nie zadziałać, jeśli odtwarzamy ten sam ładunek?

Myślę, że bardzo interesujące byłoby przetestowanie stopniowego i odmierzonego wprowadzania HHO lub pary, z lub bez manipulacji sondą lambda.

Gdzie jest to cudo?

Christophe · przez **Christophe** » 30/09/09, 15:29

Słoń napisał:Jeszcze trzeba by mi było wytłumaczyć: czy zadziałałoby to na obciążonych ciągnikach i dlaczego miałoby nie zadziałać, jeśli odtwarzamy ten sam ładunek?

Dwie rzeczy:

a) wymagany jest MOCNY ładunek
b) zmiany obciążenia są potrzebne wokół dużego obciążenia. Najwyraźniej to regulator oleju napędowego musi „działać”, to znaczy musi regulować w sposób ciągły, aby skompensować zmiany momentu obrotowego wymaganego do pracy. Tutaj wyniki są najbardziej interesujące.

Przy stałym punkcie obciążenia b) nie jest możliwe.

b) wyjaśnia również brak wyników na generatorze (często stałe obciążenie)

Orka w polu nigdy nie jest stała jak obciążenie i zbliżona do maksymalnego momentu obrotowego... dlatego właśnie w tym przypadku uzyskujemy najlepsze wyniki nawet jeśli ten sam ciągnik podjeżdżający na ławkę daje wynik 0

QED ...

W skrócie: trzeba robić ławki, które wykonują obciążenia dynamiczne!

Słoń napisał:Gdzie jest to cudo?

Daleko (od nas) w regionie Roanne, jak sądzę.

Dołącz do społeczności entuzjastów, techników, naukowców i inżynierów bez algorytmicznej cenzury. Ogłoszenia usunięte po rejestracji.

Realizacja stanowiska testowego silnika do bezpośredniej reakcji!