Witam,
To jest mój pierwszy post na ten temat forum bardzo interesujące.
Przeprowadziłem już eksperyment na kosiarce, który nauczył mnie kilku rzeczy.
Widzę jednak, że większość konwersji Pantone jest przystosowana do pracy z wodą. Rozumiem dlaczego dobrze, skoro łatwiej jest dostosować się do silnika benzynowego lub diesla.
Interesuje mnie układ wielopaliwowy (jak meksykański Garbus firmy Pantone), czyli zaczynając od silnika gaźnikowego, poprzez przystosowanie go do tego, co znajdziemy (benzyna, benzyna, olej napędowy, olej...).
Proszę bardzo, przepraszam jeśli jest tu taki temat, ale go nie widziałem. Jeżeli ktoś ma jakieś uwagi to jestem zainteresowany.
Merci beaucoup.
Nowicjusz Pantone ... rada proszę!
Halo
Prowadzenie samochodu zasilanego w 100% benzyną Panton to skomplikowane przepisy.
Testowałem to na Chevrolecie na autostradzie zasilanym olejem napędowym
prędkość stabilizowana na poziomie 90 km/h reaktor napędzany jest małym, zredukowanym modelem gaźnika z ręczną regulacją bogactwa
skład powietrza w silniku sterowany jest przez przepustnicę (wtrysk) silnika głównego, więc jeżdżę z taką prędkością, aby stosunek był dobry
Na autostradzie odcinam w samochodzie wtryskiwacze benzyny i jeżdżę na dieslu z reaktorem, reguluję przepustnicę tak, aby uzyskać stosunek powietrza do pary Pantona, aby silnik pracował równo, test robię na dystansie 20km przy zjeździe z autostrady kiedy zwalniasz schłodzony reaktor i silnik zaczyna grzechotać na dieslu (prawdopodobnie na benzynie to by zadziałało, ale wymaga dobrej kontroli na wszystkich prędkościach, aby mieć odpowiednie przełożenie)
Zdecydowałem się po prostu zrobić doping wodny, który byłby łatwiejszy w obsłudze.
Pracując z olejem na silniku wybuchowym radzę dobrze opanować go na silniku kosiarki, zorientujesz się, że działa to tylko przy mocno nagrzanej barboterce i że w bełkotce są pozostałości, z których nie da się odparować całego oleju bełkot..
André
Interesuje mnie układ wielopaliwowy (jak meksykański Garbus firmy Pantone), czyli zaczynając od silnika gaźnikowego, poprzez przystosowanie go do tego, co znajdziemy (benzyna, benzyna, olej napędowy, olej...).
Prowadzenie samochodu zasilanego w 100% benzyną Panton to skomplikowane przepisy.
Testowałem to na Chevrolecie na autostradzie zasilanym olejem napędowym
prędkość stabilizowana na poziomie 90 km/h reaktor napędzany jest małym, zredukowanym modelem gaźnika z ręczną regulacją bogactwa
skład powietrza w silniku sterowany jest przez przepustnicę (wtrysk) silnika głównego, więc jeżdżę z taką prędkością, aby stosunek był dobry
Na autostradzie odcinam w samochodzie wtryskiwacze benzyny i jeżdżę na dieslu z reaktorem, reguluję przepustnicę tak, aby uzyskać stosunek powietrza do pary Pantona, aby silnik pracował równo, test robię na dystansie 20km przy zjeździe z autostrady kiedy zwalniasz schłodzony reaktor i silnik zaczyna grzechotać na dieslu (prawdopodobnie na benzynie to by zadziałało, ale wymaga dobrej kontroli na wszystkich prędkościach, aby mieć odpowiednie przełożenie)
Zdecydowałem się po prostu zrobić doping wodny, który byłby łatwiejszy w obsłudze.
Pracując z olejem na silniku wybuchowym radzę dobrze opanować go na silniku kosiarki, zorientujesz się, że działa to tylko przy mocno nagrzanej barboterce i że w bełkotce są pozostałości, z których nie da się odparować całego oleju bełkot..
André
0 x
Cześć,
w rzeczywistości ropa jest dość złożonym pierwiastkiem; dla mnie to naprawdę szlachetny materiał!
tak, trudniej jest kontrolować niż wodę, która jest jeszcze trudniejsza niż benzynę...
ale udało mi się wmówić sobie, że mimo to jest to mój cel w zakresie „silnika wodnego”, a raczej silnika wielopaliwowego, to samo: jeździć na oleju!
Jeżdżę już 100 lata na 4% oleju na TD...
ale nazwa „silnik wodny” musiała trochę zaszkodzić, biorąc pod uwagę niewielką ilość informacji dostępnych „w tamtym czasie”, więc niektórzy uważają, że można jeździć na 100% wodzie bez większych zmartwień, więc jak mówi André, to szczególnie na poziomie regulacji silnik jest złożony, wystarczy zobaczyć, jak skomplikowany jest gaźnik, serce silnika benzynowego!
Dla mnie kosiarka jest już w finalnej wersji, z tą różnicą, że jeszcze jej nie zamontowałem, bo dopiero 3 miesiące temu wprowadziłem się na działkę i to trochę opóźnia moje projekty, jak wiele osób. ..
jednak mój przyjaciel ze swoim 2cv ma ten sam cel co ja: napędzać swój silnik benzynowy olejem!
oczywiście w dopingu.
najpierw paliwem, jak mówi André, potem ropą, wszystko w swoim czasie.
ale najpierw kosiarka!
cóż, wiem, o co w tym roku zapytać Świętego Mikołaja: model gaźnika! =)
bez śmiechu nie sądziłem, że to wystarczy, aby zasilić silnik TD!
ale prawdą jest, że silnik Diesla nie potrzebuje dużego przepływu paliwa...
w rzeczywistości ropa jest dość złożonym pierwiastkiem; dla mnie to naprawdę szlachetny materiał!
tak, trudniej jest kontrolować niż wodę, która jest jeszcze trudniejsza niż benzynę...
ale udało mi się wmówić sobie, że mimo to jest to mój cel w zakresie „silnika wodnego”, a raczej silnika wielopaliwowego, to samo: jeździć na oleju!
Jeżdżę już 100 lata na 4% oleju na TD...
ale nazwa „silnik wodny” musiała trochę zaszkodzić, biorąc pod uwagę niewielką ilość informacji dostępnych „w tamtym czasie”, więc niektórzy uważają, że można jeździć na 100% wodzie bez większych zmartwień, więc jak mówi André, to szczególnie na poziomie regulacji silnik jest złożony, wystarczy zobaczyć, jak skomplikowany jest gaźnik, serce silnika benzynowego!
Dla mnie kosiarka jest już w finalnej wersji, z tą różnicą, że jeszcze jej nie zamontowałem, bo dopiero 3 miesiące temu wprowadziłem się na działkę i to trochę opóźnia moje projekty, jak wiele osób. ..
jednak mój przyjaciel ze swoim 2cv ma ten sam cel co ja: napędzać swój silnik benzynowy olejem!
oczywiście w dopingu.
najpierw paliwem, jak mówi André, potem ropą, wszystko w swoim czasie.
ale najpierw kosiarka!
cóż, wiem, o co w tym roku zapytać Świętego Mikołaja: model gaźnika! =)
bez śmiechu nie sądziłem, że to wystarczy, aby zasilić silnik TD!
ale prawdą jest, że silnik Diesla nie potrzebuje dużego przepływu paliwa...
0 x
Dziękuję Ci za Twoje odpowiedzi.
Idealnym rozwiązaniem byłoby wznowienie elektronicznego zarządzania typem wtrysku, z wycieczką do warsztatu w celu mapowania... ponieważ nie widzę siebie majstrującego przy wszystkich zaworach przy każdej zmianie prędkości.
Możliwe, ale nie dla nas.
Ale wydaje się, że można zrobić coś prostego za pomocą benzyny, równolegle z reaktorem wodnym, wiem, że to zawsze jest bardziej skomplikowane
Do zobaczenia wkrótce
Idealnym rozwiązaniem byłoby wznowienie elektronicznego zarządzania typem wtrysku, z wycieczką do warsztatu w celu mapowania... ponieważ nie widzę siebie majstrującego przy wszystkich zaworach przy każdej zmianie prędkości.
Możliwe, ale nie dla nas.
Ale wydaje się, że można zrobić coś prostego za pomocą benzyny, równolegle z reaktorem wodnym, wiem, że to zawsze jest bardziej skomplikowane
Do zobaczenia wkrótce
0 x
cześć!
moje wnioski:
Pantone można stosować jedynie z praktycznego punktu widzenia przy domieszkowaniu wody (w oczekiwaniu na wyprodukowanie gaźnika super wodnego?).
> na silniku benzynowym nie ma co marzyć o pomiarze poprawy zużycia paliwa czy osiągów, bo jest ona bardzo niska, od 10 do 25%, w zależności od stanu silnika (segmentacja itp.), przy pomiarze w zanurzeniu w przedziale pomiarowym: chyba że MOŻE mierzyć z dokładnością do 10%! (w przypadku linijki wyskalowanej w mm można wykonać dobry pomiar z dokładnością + lub - 1 mm, zatem odstęp wynosi 2 mm).
> w silniku benzynowym celem jest zwiększenie ilości wody, ale przede wszystkim przełączenie, gdy silnik jest gorący, na olej opałowy! a co za tym idzie na olej napędowy, a co za tym idzie (po modyfikacjach) na olej!
> na silniku diesla mamy ubogą mieszankę, a nie bogatą jak benzyna, wyniki są o wiele bardziej przekonujące (aż do różnicy w stopniu wzbogacenia?), a zatem mogą prowadzić do lepszych wyników, zawsze w zależności od stanu silnika silnik, słyszałem.
na silniku diesla można jeździć na 100% oleju roślinnym lub na „dopingu” (zestaw dwupaliwowy), więc ciekawie jest go doładować wodą!
Proszę bardzo, nie wahaj się i powiedz mi, co myślisz o moich osobistych uwagach, jeśli nie odbiegam zbytnio od tematu?
moje wnioski:
Pantone można stosować jedynie z praktycznego punktu widzenia przy domieszkowaniu wody (w oczekiwaniu na wyprodukowanie gaźnika super wodnego?).
> na silniku benzynowym nie ma co marzyć o pomiarze poprawy zużycia paliwa czy osiągów, bo jest ona bardzo niska, od 10 do 25%, w zależności od stanu silnika (segmentacja itp.), przy pomiarze w zanurzeniu w przedziale pomiarowym: chyba że MOŻE mierzyć z dokładnością do 10%! (w przypadku linijki wyskalowanej w mm można wykonać dobry pomiar z dokładnością + lub - 1 mm, zatem odstęp wynosi 2 mm).
> w silniku benzynowym celem jest zwiększenie ilości wody, ale przede wszystkim przełączenie, gdy silnik jest gorący, na olej opałowy! a co za tym idzie na olej napędowy, a co za tym idzie (po modyfikacjach) na olej!
> na silniku diesla mamy ubogą mieszankę, a nie bogatą jak benzyna, wyniki są o wiele bardziej przekonujące (aż do różnicy w stopniu wzbogacenia?), a zatem mogą prowadzić do lepszych wyników, zawsze w zależności od stanu silnika silnik, słyszałem.
na silniku diesla można jeździć na 100% oleju roślinnym lub na „dopingu” (zestaw dwupaliwowy), więc ciekawie jest go doładować wodą!
Proszę bardzo, nie wahaj się i powiedz mi, co myślisz o moich osobistych uwagach, jeśli nie odbiegam zbytnio od tematu?
0 x
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 87