Peugeot diesel 205d z generatorem pary!

[squade]

Witam,

„Właśnie” odkryłam proces Pantone. Dowiedziałem się sporo (w Internecie) o różnych przeprowadzonych testach.
Chyba wypróbuję to na starym 205D.
Znalazłem sporo dokumentów, ale chciałem wiedzieć, czy moglibyście mi pomóc w rozwiązaniu małego problemu z implementacją.

Po przeczytaniu, dlaczego w barborze znajduje się mieszanina wody i HC? Są to niespalone spaliny, które stanowią mieszaninę woda + HC. Zasadniczo do barbotera wlewamy tylko wodę?

z góry dziękuję

[jonule]

bonjour,
Chciałem się dowiedzieć, czy zbiornik stałego poziomu wykonany z syfonu nadal jest zawodny (myślę, że czasami się zatyka?) i czy ktoś znalazł alternatywne rozwiązanie?

np. czy czujnik poziomu (korek płynu hamulcowego odzysku) + pompa wody nie jest lepszy?

A może kroplomierz szpitalny jest odpowiedni do przezwyciężenia problemu?

[squade]

cześć jonule,

świetna twoja strona

www.nrjrealiste.fr

[Flytox]

Witam Jonule

Chciałem się dowiedzieć, czy zbiornik stałego poziomu wykonany z syfonu nadal jest zawodny (myślę, że czasami się zatyka?) i czy ktoś znalazł alternatywne rozwiązanie?

np. czy czujnik poziomu (korek płynu hamulcowego odzysku) + pompa wody nie jest lepszy?

Czujnik płynu hamulcowego jest skąpany w oleju i dlatego nie ma problemów z puchnięciem/korozją styków. Używając go z wodą, szybko się psuje.... Z drugiej strony można nim grać za pomocą elastycznego przełącznika ostrza (Reed), takiego jak ten (bez kontaktu z cieczą):



Aby być mniej irytującym… w obliczu chaosu i innych przyspieszeń hamowania na drodze, które powodują zamieszanie pływaka po uruchomieniu w dowolnym momencie… możemy chronić pływak. Wystarczy zamknąć go w czymś w rodzaju osłony, niewiele większej, z dyszą na dole o średnicy około 1 mm i małym otworem wentylacyjnym u góry. Nagłe wahania wysokości wody w zbiorniku będą bardzo tłumione w osłonie, dzięki czemu możemy mieć nadzieję na dokładniejszą regulację poziomu. Jeśli zachowa spokój, to zadziała.

Lepiej jest sterować go poprzez przekaźnik 12 V, aby zapewnić dłuższą żywotność...
A+

[jonule]

Hej, widzę coś takiego na dnie niektórych filtrów diesla wykrywających wodę ;-)
ok, w przeciwnym razie mógłbyś zrobić szybki diagram Flytox, dla powłoki poziomu? Jeśli dobrze zrozumiałem, to czy umieścić go w małym rogu pojemnika, aby powierzchnia płynu nie oddziaływała tak samo? Nie jestem pewien co do dyszy i wentylacji...

[squade]

Witam,

Czy sprzęgło w 100% olej/Pantone jest technicznie możliwe?
Posiada układ podgrzewania oleju przed wtryskiem, pompę ułatwiającą pracę pompy wtryskowej oraz grzałkę filtra.
i jeśli jest to technicznie możliwe, przeprowadzono testy, aby sprawdzić, czy oszczędności są rzędu 10-20%.

A+

[jonule]

powitanie
Jestem na 100% olejem od 5 lub 6 lat
poziom spalania, to ten sam, 100% diesel, bez obaw

dlatego wtrysk wody/domieszkowanie: lepsze spalanie, czyści, pracujemy z nadmiarem powietrza, nie martwimy się o poprawę wydajności, która jest znacznie lepsza w przypadku oleju napędowego!

Powiedziałbym nawet +: 10-20% dotyczy benzyny, na oleju napędowym możemy osiągnąć 75%; Mówię na przykład o traktorze!

masz system „vulcano”, który podgrzewa olej opałowy i wodę odparowującą:

[Christophe]

powitanie
Jestem na 100% olejem od 5 lub 6 lat
poziom spalania, to ten sam, 100% diesel, bez obaw

dlatego wtrysk wody/domieszkowanie: lepsze spalanie, czyści, pracujemy z nadmiarem powietrza, nie martwimy się o poprawę wydajności, która jest znacznie lepsza w przypadku oleju napędowego!

1) Proszę ograniczyć reklamę wulkanu, którego autor jest chory psychicznie (przepraszam, że nie ma innych słów)

2) Bez obaw: czy zrezygnowałeś? Ile przejechał km? Analiza oleju silnikowego?

3) Kombinacja domieszkowania oleju jest właśnie interesującą kombinacją poprawiającą jedną z wad oleju: znaczne zatykanie silników.

[squade]

Dla diesla mówisz o 75%
Chodzi o cenę, o której mówisz, prawda?
Mówiłem o 10-20% zmniejszeniu zużycia (l/100km) przy dopingu wodnym.

dzięki za plan.
Zacznę tworzyć plan połączenia tych dwóch elementów. musimy dobrze zacząć.....

[jonule]

zużycie podzielone przez 4, zatykanie zmniejszone o 95% to nie ja, to artykuł, który Ci podlinkowałem!-)

> Krzysztof:
1) przykro mi z powodu faceta, nie powinienem wiedzieć, ufam ci...
jednak to sam układ wydał mi się dobry, do ogrzewania oleju + wody przy płynie chłodzącym, w końcu to nie reklama, którą chcę robić, mogłem przerobić schemat, ale tak jest prościej!
(Pamiętam też, że oferowali wersję ze stali nierdzewnej za 2500 euro montowaną na ciągnikach......).

2) tak, wymontowałem cylinder w związku z wyciekiem płynu chłodzącego i zniszczeniem uszczelki pod głowicą (nie ma to nic wspólnego z olejem): Zamieściłem zdjęcia:
wyjaśnienie wymiany uszczelki głowicy cylindrów: w środku zimy miałem wyciek LDR (płynu chłodzącego) na starym wężu ogrzewania kabiny pasażerskiej, czego wtedy nie robiłem, bo było -10°C, więc pojechałem ponad 5 minut w +120°C (normalnie ustawione na 83): niesprawna uszczelka pod głowicą, a dokładniej otwór olejowy, wynik: olej w LDR... więc zrobiłem zdjęcia głowicy: cylinder widoczny na lewy to ten, który otrzymał olej silnikowy, jest trochę zabrudzony; za to pozostałe są bardzo zdrowe!
po około 40.000 XNUMX km na oleju ;-)

dolny silnik:

głowica cylindra :


olej silnikowy: nigdy nie było żadnych problemów, poziom zawsze był taki sam! olej nie podnosi się, T°C jest wystarczające, aby zapewnić uszczelnienie segmentów i znowu zaczynam na zimno!

3) Christophe powinien wiedzieć, że te silniki z wtryskiem pośrednim i komorą wstępną spalania mają T°C bliską 600-800°C!
brak obaw o zatkanie na tym poziomie, nawet na biegu jałowym; Wreszcie, nie należy zmuszać się do ciągłego pozostawania na biegu jałowym, bez obciążenia, w ten sposób silnik diesla się zatyka, nawet na dieslu...
Najbardziej narażone są silniki z wtryskiem bezpośrednim, które na biegu jałowym nagrzewają się do temperatury poniżej 220°C, ale do prawidłowego spalenia oleju potrzeba 300°C. więc na biegu jałowym utrzymuj poziom oleju na poziomie 30%! „ładowanie, 100%” ;-)