Pantone na Vito 220 CDI

[Wspólny]

Cześć Pitmix, osobiście nie do końca zgadzam się z Rolcopterem, przy odrobinie szkolenia w zakresie spawania (poprawnie, mam na myśli, ponieważ oczywiście zawód spawacza pozostaje zawodem samym w sobie) jest to łatwe.
Prawdopodobnie masz rację co do problemu z dostosowaniem. Spawam najprostszą metodą, czyli spawaniem łukowym (elektrodami) bez gazu i czegokolwiek i to daje radę.
Moja technika (oprócz regulacji natężenia prądu) polega na rysowaniu małych okręgów końcem elektrody tak, aby dotykały 2 części, które mają być zespawane jedna po drugiej, co pozwala uzyskać prawidłowe koraliki.
powodzenia

[PITMIX]

Dzięki chłopaki za rady, ale niestety nie da się tego wszystkiego dowiedzieć przez internet.
Poza tym to samo dotyczy dopingu wodnego.
Technologia wirtualna nie zastąpi nauki w prawdziwym życiu.
Próbowałem spawać palnikiem pod okiem wujka, nie mówię o lutowaniu, które regularnie ćwiczę w swojej pracy.
Palnik jest dobry do nauki zasad, ale kosztuje dużo gazu i wymaga czasu.
Spawanie łukowe jest bardziej praktyczne, ale nie miałem szkolenia.
Zapytam któregoś z wujków, będzie łatwiej.

[binbins4]

Witam,

Pod względem masy nie jest cięższy od katalizatora. W przypadku lutów lutowanych jest tylko GV, w przypadku stali miedzianej używam starego lutowania, które jest datowane. Nie znam jego składu, ale około 700°.
W przypadku stali nierdzewnej lub miedzi koniecznie srebro, aby nie trzeba było zbytnio nagrzewać stali nierdzewnej, która przy zbyt wysokiej temperaturze utlenia się, zostanie pominięte.
W tej chwili testuję, niestety nie robię długich dystansów Vito.
Pitmix jakiego gazu używasz, w moim przypadku używam gazu obojętnego mig do drutu stalowego lub stali nierdzewnej 0,8 mm. Nie ma nic łatwiejszego w lutowaniu drutu, aby wyregulować natężenie prądu i podawanie drutu.
Spójrz na welder.com
Niedługo zamieszczę zdjęcie z końcowego montażu.

[PITMIX]

Do lutowania używam palnika acetylenowo-tlenowego lub konwencjonalnej spawarki łukowej.
Nie ma problemu z lutami miedzianymi/stalowymi. Używam srebra.

[binbins4]

Witaj!
pewne problemy z regulacją, brak zmniejszenia zużycia
dla temperatury na wylocie reaktora od 140 do 160 stopni to trochę za dużo, nie? Mam 1 mm żelaznej międzyżelazki. Zastanawiam się nad przejściem na 1,5 mm
zużycie wody 5dl na 100
za czujnik ciśnienia turbo, któregoś dnia za bardzo go odkręciłem, duży spadek mocy, ciężko przekroczyć 60 km/h na 5 km mimo przywrócenia normalnej konfiguracji

https://www.econologie.info/share/partag ... %20065.jpg
https://www.econologie.info/share/partag ... %20068.jpg
https://www.econologie.info/share/partag ... %20069.jpg
https://www.econologie.info/share/partag ... %20063.jpg
przepraszam, będziemy musieli skopiować i wkleić
jeszcze raz dziękuję pitmixowi za edycję zdjęć dla mnie pewnego dnia

[camel1]

Cześć Binbin, cześć wszystkim!

Przegapiłem resztę tego tematu i cieszę się, że sprawa się rozwinęła!
Gratulujemy osiągnięcia!

(wbudowany reaktor GV 250 mm i pułapka stałego poziomu)
drugi pusty reaktor o średnicy 160 mm (rura do przepuszczania gazów zostanie wykonana w drugim etapie).

Jaki jest rozmiar Twojego grota/wyporności? Na Twoim zdjęciu wnętrza samochodu widzimy termometr LCD. Czy mierzysz temperaturę pary na wylocie GV (lub jeszcze lepiej, w kierunku wlotu reaktora). Parametr ten byłby dla mnie bardzo przydatny, aby móc udoskonalić wzór na obliczenie wymiarów (w przypadku turbo reżim depresji jest niewątpliwie inny niż atmo, co musi mieć wpływ na zakres T° SG.
Twoja opinia pozwoli nam dokładniej określić tę konfigurację!

Podobno na tym samym zdjęciu widzimy przepływ wody za pomocą przepływomierza, przypuszczam, że w ten sposób ogranicza się maksymalne natężenie przepływu wody. Myślę, że pół litra na sto to trochę mało, ale przekonasz się podczas testu...

Co do reszty to nie bardzo rozumiem jak podłączyć silnik do turbo. Czy mógłbyś dać nam mały szkic, żeby mieć pomysł?

W każdym razie dziękujemy, że podzieliłeś się z nami swoimi doświadczeniami, dzięki temu idziemy dalej. - Mówię to ku uwadze tych, którzy przechodzą obok w celu uzyskania informacji nt forum, nie rezygnując nigdy z żadnych wyników

Będziemy wiedzieć!

A +++

Michel

[camel1]

Arff! Właśnie otrzymałem częściową odpowiedź na pytanie, które właśnie zadałem, wygląda na to, że umieściłeś sondę na rurze wylotowej SG, widzimy to na tym zdjęciu:
https://www.econologie.com/fichiers/partager/3.07%20068.jpg

Patrząc na to zastanawiam się, czy Twoja termopara ma kontakt z miedzią, czy też jest zanurzona w atmosferze węża, mierząc TYLKO T° pary, jest to bardzo ważne, aby tak było, w przeciwnym razie całkowicie zniekształca to pomiar. To, co musisz wiedzieć, to maksymalny T°, gdy silnik pcha (pod górę lub po naciśnięciu grzybka)

A +++

Michel

PS. Aby rozwiązać problem miejsca w linkach, zastąp je %20, tak jak w tym poście.

Możesz edytować swoje poprzednie wiadomości, aby to poprawić, byłoby to o wiele bardziej praktyczne niż kopiowanie/wklejanie adresów każdego zdjęcia...

[Andre]

Halo

Witaj!
pewne problemy z regulacją, brak zmniejszenia zużycia
dla temperatury na wylocie reaktora od 140 do 160 stopni to trochę za dużo, nie? Mam 1 mm żelaznej międzyżelazki. Zastanawiam się nad przejściem na 1,5 mm
zużycie wody 5dl na 100
za czujnik ciśnienia turbo, któregoś dnia za bardzo go odkręciłem, duży spadek mocy, ciężko przekroczyć 60 km/h na 5 km mimo przywrócenia normalnej konfiguracji

Nie sądzę, że przerabianie reaktora ze szczeliną powietrzną 1,5 mm jest dobrą rzeczą, mam dwa zespoły, jeden o grubości mniejszej niż 1 mm i drugi o 1,5 mm, gdyby trzeba było to przerobić, szczelina powietrzna wynosiłaby na wszystkich 1 mm reaktory..

Prawie tam gdzie robisz pomiary wskazujesz wyraźnie za gorąco... ciepło przekazywane jest z gorącego reaktora do miedzi, ostatnio modyfikowałem sondę temperatury
Zespawałem obudowę ze stali nierdzewnej, aby wejść do miedzianego przewodu na głębokość 120 mm przed dotarciem do wlotu. Użyłem termometru kuchennego IKEA, który podnosi maksymalnie do 130°C, a jeśli to zrobisz, po otwarciu są dwie linie prowadzące do regulowanego brzęczyka przeprowadzić kontrolę (ewentualnie).
Podczas normalnej pracy ustawiam przepływ wody tak, aby działał w temperaturze około 100°C, moje zużycie wody z dwóch ostatnich pomiarów wynosi 1,1 litra na godzinę, gdy jadę z prędkością 100 km/h (licznik przebiegu zawiesza się, gdy dojeżdżam do 9) Myślałem, że mój system nie działa dłużej działa dobrze Brakowało mi przebytych km, muszę znaleźć coś innego, aby dokładnie zmierzyć przebyte km.

Jeśli zmniejszę zużycie wody, temperatura przekroczy 130°C, jeśli zwiększę zużycie wody, temperatura spadnie do 87°C, rzadko niższa.

Jeśli przeanalizujemy temperaturę na wylocie, zobaczymy, że na tę temperaturę wpływa kilka czynników.

1- temperatura korpusu reaktora zależna od wymaganego zużycia mocy diesla
2- ilość powietrza wpływającego do reaktora, zależna od zagłębienia przed reaktorem (zwężka Venturiego lub przepustnica na wlocie)
3- ilość wody (pary) wprowadzanej do reaktora

Zbyt duże podciśnienie na wlocie reaktora jest niepożądane (zbyt duże ograniczenie wlotu powietrza)
Ograniczenie występuje, gdy przewód doprowadzający powietrze do reaktora jest mniejszy niż powierzchnia pręta reaktora. (konieczność dla tych, którzy pracują z gaźnikiem wodnym)
Bełkot powoduje obniżenie poziomu wody w bełkotce (i znowu) jest to względne, gdy zacznie się bulgotanie, obniżenie jest jeszcze mniejsze (zasada lawiny diod)

Ilość powietrza wpływającego do reaktora jest stała w zależności od podciśnienia, para wodna jest bardziej zmienna, co daje inny stosunek powietrza do pary na wlocie reaktora.
Istnieje próg, przy którym do reaktora nie powinna przedostawać się zbyt duża ilość pary, lepiej jest mieć nadmiar powietrza.

Przez długi czas wierzyłem, że temperatura na wylocie reaktora wynosząca 85°C oznacza zalany reaktor, to prawda, jeśli do reaktora wpuści się dużo pary i mało powietrza, ale jeśli wpuści się wystarczającą ilość powietrza do reaktora, nie będzie ono zatopione, ale wilgotne powietrze
Kolejna obserwacja: silnik ma większą moc, gdy moc reaktora jest niższa niż 90c.. (nie oznacza to bardziej ekonomicznego)

Nie udało mi się ustalić dokładnego powiązania z oszczędnością i temperaturą wylotową.
To dobry przepływomierz, którego potrzeba, aby ulepszyć system, ponieważ podróżowanie zajmuje zbyt dużo czasu.. I dobry licznik!

André

[binbins4]

tu przesunąłem sondę zrobiłem nacięcie w rurkach żeby tam umieścić termoparę nie mam już kontaktu z miedzią temperatury są te same 140/180 stopni jak jest za wysokie skróciłem pręt o 250mm!!
Do ok. 7 dodałem trochę wody 100dl podnosząc poziom, GV świetnie współpracuje z kroplą po kropli, aby zwizualizować zużycie (zwolnij 1 kroplę co 4 sekundy/przy ładowaniu 1 kropla na sekundę zobacz więcej)
Mam zamiar zrobić testy depresyjne na reaktorze

a+

[binbins4]

witam, dla waszej informacji zatrzymałem wszystko w Vito po wielu nieudanych testach, teraz pantonizuję Fiata Ducato 2.8l id camper, paliwo HBV