Cześć wszystkim !!
Oto wyniki moich skromnych, ciągłych eksperymentów:
Kontrola przeciw zanieczyszczeniom jest w porządku
Data: 19 / 09 / 2008
320 991 km
% obj. Co________ 0.00
%obj. kor.______0.00
% obj. Co2________14.9
% obj. O2_________0.57
ppm lot HC_______0015
Lambda__________1.026
Od tego czasu przejechałem 322 089 km
Podłączyłem okablowanie do przewodu ekranowanego, przerobiłem CR i... bez zauważalnych zmian...
Dopóki nie trafiłem na używany kolekcjoner wyposażony w sondę.
Testowałem ostatnie 200 km, właśnie zatankowałem i co wyszło: 6.12l/100 na 280km - leci!
U mnie też lepiej reaguje kontrolka sondy lambda...
Zatem z perspektywy czasu stara sonda wydaje mi się błędna (powinienem spróbować z nową sondą...)
320 000 km z sondą lambda, daleko nam do zalecanych do jej wymiany 80 000 km!
W każdym razie drażni mnie jeszcze jedna rzecz: przy stałej prędkości, około 100km/h, wartość lambda jest wyższa niż wtedy, gdy jadę na autostradzie lub przy pełnym przyspieszeniu (szczególnie pod górę).
Kluczowym czynnikiem wydaje mi się obciążenie silnika, a co za tym idzie rodzaj przepływu jaki otrzymuje sonda.
Wyjaśnię: przy pełnym obciążeniu wydaje mi się, że przepływ spalin jest laminarny i sonda daje prawidłowe wskazanie (przynajmniej zbliżone do wartości, których szukam)...
Przy 100 km/h przy ustabilizowanej prędkości podejrzewam, że przepływ jest wirowy i w rezultacie sonda podaje jedynie przybliżoną wartość rzeczywistej mieszanki.
Zatem kalkulator koryguje za dużo z powodu wirującego przepływu?
(Przypomina mi to myśl, którą miałem wiele lat temu, dotyczącą zużycia paliwa, które wydawało mi się więcej niż przyzwoite przy 140, w porównaniu do tego obserwowanego przy niższych prędkościach.)
Czy ktoś kiedykolwiek miał taką samą myśl?
Logicznie rzecz biorąc, moc potrzebna do utrzymania prędkości 140 km/h jest większa niż moc potrzebna do osiągnięcia prędkości 100 km/h.
Podobnie, czy opór rośnie wraz z kwadratem prędkości (jeśli dobrze pamiętam)? Zatem różnice w zużyciu powinny być oczywiste...
Albo kolektor jest zaprojektowany tak, aby miał optymalną wydajność przy pełnym obciążeniu, co w połączeniu z reaktorem daje tak dobre wyniki, gdy silnik jest obciążony...
Zobaczę, czy uda mi się poprawić ten punkt!
Kolejny gadżet: generator sygnału prostokątnego (baza NE 555 - proszę o wyrozumiałość, dopiero zaczynam przygodę z elektroniką)
) z możliwością regulacji amplitudy i częstotliwości, zawsze ze wskaźnikiem wartości lambda.
Pozwoli mi to wyczyścić sondy (porównać ich wartości) i mój poprzedni montaż...
Może zobaczę to trochę wyraźniej
!!
Jeśli chodzi o moją starą, dobrą Vectrę, to w tym tygodniu zmieniam uszczelkę pod głowicą (długo musiałem to robić!).
Prawie 7000 km z montażem Gillier-Pantone, pozwoli mi to wizualnie sprawdzić (ach Saint Thomas!) korzyści systemu na czystość silnika - aparat gotowy!
Do zobaczenia wkrótce po nowości
Ekologicznie twój,
Vinny
