Doping 508d parze z RETROKIT: Brak wyników

[jime]

Cześć

Fajna majsterkowanie z pompki do ekspresu do kawy, ostatnio zmieniłem swoją i zostawiłem starą

To prawda, że ​​wyniki ogłoszone na R21 z zamgławiaczem dają do myślenia, z drugiej strony zamgławiacz musi pracować mniej więcej w sposób ciągły, trzeba zobaczyć stabilność na 2-3000 km

na razie będę nadal próbował okiełznać gvi! ale jeśli mi się nie uda, da mi to nowe doświadczenie

[Flytox]

Witam jonule

Myślę, że właściwe byłoby otwarcie postu o zamgławiaczach zamiast o bełkotce??

Rzeczywiście, możliwe zmiany wydają się szczególnie interesujące.

produkcja zamgławiacza (ekspres z pompą HP + dysza):
http://gam82.free.fr/blog_post_lire.php?categ=2&sujet=96

podłączony do LDR (stabilność) wydaje się szczytem w porównaniu do produkcji pary mechanicznej?

Pokazana pompa jest przeznaczona do użytku przerywanego, ale może istnieć do użytku ciągłego. Jeśli chodzi o parametr temperaturowy, to jest duża szansa, że ​​około 75° LDR wystarczy, jeśli jest za dużo to łatwiej chłodzić niż grzać.
W przypadku zatorów nie wydaje się to wygórowane.
Kopać.....

[jime]

Halo

Łamigłówka tygodnia
Wypróbowałem różne dysze powietrza dla dyszy 1 mm, udało mi się podnieść o około 110 ° z dyszą 2 mm.
Ale już nie mogę osiągnąć tej temperatury, to chyba historia dopływu wody

Ale jak jadę na 5 biegu temperatura na wylocie z reaktora to ok 70-80°C a jak się zatrzymam to temperatura wzrasta do 99° jadę znowu temperatura spada, łapie im wolniej jeżdżę tym więcej mam ciepła i na odwrót przyśpieszam temperatura spada

wtedy chyba brakuje wody, próbuję wszystkich pozycji oczyszczacza nic nie pomaga, tracę łacinę

No to wracam!!

[fc89]

Cześć Jime,

Myślę, że zauważone różnice temperatur wynikają z bezwładności silnika.
Pozwól mi wyjaśnić:
Kolektor wydechowy przymocowany do silnika odprowadza ciepło z bloku silnika.
Podczas jazdy ciepło jest rozpraszane.
Po zatrzymaniu ciepło jest ograniczone.
Następnie rozprzestrzenia się na wszystkie połączone metale.
A+

[Flytox]

Witaj Jime

wtedy chyba brakuje wody, próbuję wszystkich pozycji oczyszczacza nic nie pomaga, tracę łacinę

W labiryncie możliwych dostosowań muszą istnieć lepsze metody niż inne, aby znaleźć optymalne działanie. To, co wydaje mi się „najlepsze”, przynajmniej najbardziej odpowiednie dla mojego zespołu, to próba odtworzenia tych samych warunków „początkowych” przed modyfikacją czegoś i oceną modyfikacji.

Rzeczywiście bez zmiany ustawień w zależności od tego jak podgrzałem GVd przed wysłaniem wody daje mi to różne wyniki. O ile nie podniosłem temperatury (przynajmniej 90°) i co przez cyrkulację powietrza w GVd czyli przynajmniej 5 Km przy 90 -100 Km/h wyniki na starcie wody są losowe . Po tym bardzo długim okresie nagrzewania zachowanie wydaje się bardziej powtarzalne. (GVd szuka siebie między tonę a wysycham.... )

Nalegam na te „początkowe” warunki, ponieważ dla tego samego kursu z tymi samymi ustawieniami i tą samą prędkością zanotowałem wyniki z różnicą w wytwarzaniu pary od 20 do 25°, jeden super stabilny, drugi, który jojo i kończy się utopieniem przy 73°.
A+

[pombo508]

Cześć Jime,
Ponieważ nie jestem już pewien, co mam ci powiedzieć, biorąc pod uwagę moje wciąż minimalne umiejętności w tej dziedzinie, chciałem ci tylko powiedzieć, że fajnie jest móc podążać za twoją odwagą i wytrwałością w dążeniu do najlepszego ustawienia...
Motywuje również do tego, by tego doświadczyć.
Nie mam jeszcze żadnej rady, poza tym, że logicznie zgadzam się z fc89, zwłaszcza gdy widzi się wentylację naszych silników (biorą cały wiatr z przodu iz dołu...). Jeśli stwierdzi, że masz odpowiednie ustawienia, ale musisz pomyśleć o izolacji materiałów...

dobry wieczór i czekam na wieści..

[jime]

dobry wieczór

Właściwie oscyluję między bezwładnością cieplną w przypadku spowolnienia a parownikiem który byłby zablokowany przez dyszę 3mm na wylocie gvi, gdy jechałem na 25% obciążenia miałem więcej ciepła niż na 100% obciążenia, na 100 % obciążenia objętość powietrza jest znacznie większa niż przy 25%, dlatego spada temperatura, gvi nie dostarcza już wystarczającej ilości pary, tym bardziej, że dzieje się to również na zimnym zaraz po uruchomieniu

Po spędzeniu popołudnia na poprawianiu dochodzę do czegoś dość stabilnego, ale wciąż trochę niskiego w T°C, biorąc pod uwagę 112°, które już osiągnąłem (nadal zastanawiam się, jak )

Więc dysza powietrza 2mm
gvi jet 1mm
Dysza wylotowa 4mm gvi (powiększyłem ją o 1mm)
Zużycie wody około 0,5-0,6 l/godz
T°c przy 5 pełnym obciążeniu 86-92° (w zależności od lekkich podjazdów lub zjazdów trasy) poza tym 88-90° na płaskim terenie
Temperatura min 80
Temperatura maks. 97
tj. amplituda 17°, jest najmniejszą, jaką osiągnąłem przy moich ustawieniach

Przeszedłem przez regulowaną dyszę kroplującą od 0 do 1 mm dla wlotu wody, wypróbowałem kilka otworów bez powodzenia, gvi nie zużywa wystarczającej ilości wody i ma trudności z nagrzaniem, przy dyszy 1,5 mm jest za dużo wody, dla tego samego wyniku, t ° c nie jest optymalna, jestem już ustalony na rozmiar dyszy, który mi odpowiada: 1 mm

ponadto ta dysza 1mm zapobiega przedostawaniu się gorącej wody do syfonu nawet po całym dniu uruchamiania, jazdy, postoju, syfon pozostaje zimny a rura doprowadzająca do dyszy jest więc zaletą ochrony i przedłużenia żywotności pływaka syfonu !!!
z dyszą 1,5 mm wynik nie jest taki sam pułapka jest gorąca (40°), a bez dyszy była bardzo gorąca (60° i więcej)

Mam jeszcze 2-3 drogi do zbadania przed podjęciem nowego zużycia go, powiększę dyszę wylotową pary z gvi do 5mm oraz odzyskam gorące powietrze w reflektorze umieszczonym przy kolektorze wydechowym przed wysłaniem go do reaktora

Chciałbym osiągnąć 100-110° przed nowym testem

Rzeczywiście bez zmiany ustawień w zależności od tego jak podgrzałem GVd przed wysłaniem wody daje mi to różne wyniki. O ile nie podniosłem temperatury (przynajmniej 90°) i co przez cyrkulację powietrza w GVd czyli przynajmniej 5 Km przy 90 -100 Km/h wyniki na starcie wody są losowe . Po tym bardzo długim okresie nagrzewania zachowanie wydaje się bardziej powtarzalne. (GVd szuka siebie między tonę a wysycham.... )

na gvi wszystko gra czas, że 5 biegów idzie w górę po starcie, zarówno zimny, jak i gorący, próbowałem ekstremalnych ustawień, brak wody i za dużo wody, amplituda wynosi maksymalnie 15°-20°, podczas tych ustawień miałem t°c przy 25% obciążenia do 104°, potem wróciło do 80° przy 100% (w tym przypadku byłem na maksymalnym poziomie przewietrzania ur (gvi tonie) na sucho lub z bardzo małą ilością wody t°C jest blisko 50-60°, zawsze na 5

w końcu zaczynam identyfikować bestię po tych kilku dniach i mojej kolekcji miedzianych dysz i dysz , ciąg dalszy nastąpi...

Miłego wieczoru!!

[Andre]

Halo

Czy odczyt temperatury na wylocie z silnika jest blisko wlotu do kolektora dolotowego?

Na temperaturę na wylocie z reaktora wpływa kilka czynników
przy małej cyrkulacji w reaktorze daje to niską temperaturę (ponieważ miejsce w którym jest to możliwe stygnie)
Jeśli spaliny nie są wystarczająco gorące i zbyt duża cyrkulacja powoduje niską temperaturę.
Zbyt duża wilgotność powietrza nawet przy pełnej mocy powoduje obniżenie temperatury.

Musisz więc wiedzieć, czy reaktor jest gorący lub czy otrzymuje zbyt dużo wilgotnego powietrza.

W moim przypadku gdy żądam silnika 130kmh 140kmh temperatura wyjściowa spada do 110c
przy 100 km/h jest gorąco od 140 do 150 stopni
Na wzgórzu na początku idzie w górę, a potem spada

Przy ruszaniu na zimnym przez pierwszy km stopniowo rośnie a potem opada i stabilizuje się.

Ustabilizowana wysoka temperatura na poziomie 150C lub temperatura na poziomie 110C nie daje lepszych rezultatów, nie jest absolutnie konieczne szukanie najwyższej temperatury.
temperatura jest tylko wskazówką, aby wiedzieć, czy reaktor nie jest zalany, aby go wysuszyć, należy go dopowietrzyć lub krótki postój, jeśli po krótkim postoju zauważysz, że silnik pracuje.

Zauważysz, że inne zespoły mają dość spójne podgrzewanie wstępnego reaktora.
To, co nazywam przedsionkiem, z którym rozmawiałem kilka razy
W twoim przypadku, jeśli nie ma przedsionka, wilgotne powietrze dociera bezpośrednio do reaktora i wychodzi przez centralny pręt
dlatego wilgotne powietrze musi być dobrze przygotowane, aby wejść do tego reaktora, który wydaje mi się bardzo krótki na pierwszy rzut oka 100 mm

Nie zapominaj, że praca na zimnym zatyka reaktor zewnętrzny i spada jego wydajność,

André

[Flytox]

Witaj Jime

Mam jeszcze 2-3 drogi do zbadania przed podjęciem nowego zużycia go, powiększę dyszę wylotową pary z gvi do 5mm oraz odzyskam gorące powietrze w reflektorze umieszczonym przy kolektorze wydechowym przed wysłaniem go do reaktora
Chciałbym osiągnąć 100-110° przed nowym testem

Gorące powietrze, które chcesz wysłać do GV, jeśli masz taką możliwość,
możesz spróbować „przegrzać” go przy rurze wydechowej, aby zrobił się naprawdę gorący w GV (np. T°> 200°).
Nie będzie tak gorąco jak w systemie „Cornerstone”.
ale dlaczego nie

Jak tylko będę miał okazję, muszę zrobić ten test na swoim systemie...

[jime]

Halo

Czy odczyt temperatury na wylocie z silnika jest blisko wlotu do kolektora dolotowego?

tak tak czujnik łapie się w gumowy wężyk tuż przed dyfuzorem w dolocie powietrza

Na temperaturę na wylocie z reaktora wpływa kilka czynników
przy małej cyrkulacji w reaktorze daje to niską temperaturę (ponieważ miejsce w którym jest to możliwe stygnie)
Jeśli spaliny nie są wystarczająco gorące i zbyt duża cyrkulacja powoduje niską temperaturę.
Zbyt duża wilgotność powietrza nawet przy pełnej mocy powoduje obniżenie temperatury.

mój ostatni tydzień pozwolił mi trochę lepiej opanować jego parametry, „chyba wiem”, kiedy w reaktorze jest za dużo lub za mało wody, byłem w stanie spróbować regulacji, zaczynając od pułapki na dole wyścigu do górnej części wyścigu i podnieść wylot t°C, tak aby zidentyfikować pozycję pułapki, która zapewnia najbardziej stałą t°

Musisz więc wiedzieć, czy reaktor jest gorący lub czy otrzymuje zbyt dużo wilgotnego powietrza.

w rzeczywistości należy szukać najsłabszej amplitudy działania, a nie najwyższej temperatury?

W moim przypadku gdy żądam silnika 130kmh 140kmh temperatura wyjściowa spada do 110c
przy 100 km/h jest gorąco od 140 do 150 stopni
Na wzgórzu na początku idzie w górę, a potem spada

Przy ruszaniu na zimnym przez pierwszy km stopniowo rośnie a potem opada i stabilizuje się.

cóż, to mnie uspokaja, zachowanie mojego reaktora jest podobne!

Ustabilizowana wysoka temperatura na poziomie 150C lub temperatura na poziomie 110C nie daje lepszych rezultatów, nie jest absolutnie konieczne szukanie najwyższej temperatury.

w zasadzie szukam głównie temperatury powyżej 100°, j (zakładam parę t°c między 90 a 100°) ale staram się nie schładzać pary z gvi dopływem świeżego powietrza, chciałbym to powietrze wykorzystać do ułatwienia dopływu pary do reaktora