Tak, a to dlatego, że nowy GNR zawiera estry metylowe, które mogą rozcieńczać stare osady. Istnieje zatem -niewielkie- ryzyko zatkania pompy oleju napędowego w przypadku oderwania się skrzepu, szczególnie w przypadku osób z wtryskiem pod wysokim ciśnieniem (common rail, pompowtryskiwacz i inne).
Daje to możliwość wymiany zbiorników oraz sprzedaży filtrów. Demontaż całego układu diesla w warsztacie... Tym lepiej dla firmy...
W rzeczywistości nazywa się to tworzeniem (sztucznej) potrzeby. Mechanikę rolniczą znam dość dobrze i mogę zapewnić, że od 10-15 lat traktory są coraz gorsze...
Ekstremalne wyrafinowanie (hydraulika, czujniki, silniki wtryskowe o bardzo wysokim ciśnieniu), bardzo energochłonna przekładnia „zmiennika momentu obrotowego” powodująca utratę od 10 do 15 KM w ciągniku o mocy 110 KM w porównaniu z ręczną skrzynią biegów.
Możesz mieć maszynę za 60 3 €, która nie chce się ruszyć, bo czujnik położenia w skrzyni szwankuje... A Twoja wspaniała maszyna jest unieruchomiona na XNUMX miesiące, zanim przyjdzie fachowiec...
Tam wyciągasz starego Maca Cormicka 733, który działa bez zarzutu od 30 lat...
Co gorsza: zwykle bardzo wytrzymałe części konstrukcyjne, takie jak osie, zużywają się z dużą prędkością, uszczelnienia wału korbowego mogą ulec poważnemu uszkodzeniu w ciągu 10 lat, przez co konserwacja ciągnika jest tak kosztowna, jak zakup nowego
O ile ze starym Massey Fergusonem, SAME, John Deere czy innym, po 30 latach nic godnego uwagi...
Mogę zatem poświadczyć państwu, podsumowując, że decydenci (państwo jako przemysł) zawsze wybierają zysk, a żeby zarobić, sprzedają i narzucają szajsponieważ
ostatecznie, to się najlepiej sprzedaje. GNR to najnowszy modny żart.
