ï »¿ï» ¿
Retour Przewijanie zatrzymać Tryb automatyczny

Forum Econology w języku angielskimNowy 4 suwowy silnik (w języku angielskim)

Tematy dotyczące tego forum i econology mówienia w języku angielskim dla ludzi, którzy nie nie rozumiejąc języka francuskiego.
Avatar de l'utilisateur
wynalazca
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 450
Rejestracja: 02/03/05, 11:51
Lokalizacja: Kraków, Polska
x 16
Kontakt :

Nowy 4 suwowy silnik (w języku angielskim)

Wiadomość nie luprzez wynalazca » 07/04/06, 23:24

Bonjour!

Proszę odwiedź http://www.new4stroke.com
:D
Temperatur silnik jest w bardzo niskiej emisji NOx -are być NO


Obraz

Są niestety rysunek - konieczność 3D Drawig- kogo pierwszy silnik nie drawig w 2D prawo.

Andre :D :D
0 x

Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 2009
Rejestracja: 17/09/05, 10:29
x 3

Wiadomość nie luprzez PITMIX » 08/04/06, 12:10

Halo
Jeśli dobrze rozumiem zawory nie są zastępowane tłoki.
To bardziej wałek rozrządu w głowicy, jest to silnik do góry głowę.
Jestem ciekaw, aby zobaczyć, że silnik Run Like
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 46903
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 392
Kontakt :

Wiadomość nie luprzez Christophe » 08/04/06, 12:48

OMG! A ... Taki silnik wydaje się bardzo trudnością do budowy ... :|

Trzeba dostał bardzo wysoką skuteczność, jeśli chcesz dostać szansę uprzemysławiać silnika .... Krótko, jakie są zalety takiego silnika?
0 x
Czy to forum było pomocne lub wskazane? Pomóż mu też aby mógł dalej to robić! Artykułów, analiz i pliki do pobrania ze strony redakcji serwisu, publikować swoje! Wydostań (część) swoich oszczędności z systemu bankowego, kup kryptowaluty!
paotop
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 139
Rejestracja: 15/11/05, 11:35
Lokalizacja: zachód
Kontakt :

Wiadomość nie luprzez paotop » 08/04/06, 14:26

Nie ma zbyt wiele w porównaniu interret system ten posiada zawory 4T.
to zabawne, ale istnieje ponad ruchomych części, a poziom ludrification z tłokami ssących i wydechowych, które mogą być specjalne ....
0 x
Avatar de l'utilisateur
wynalazca
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 450
Rejestracja: 02/03/05, 11:51
Lokalizacja: Kraków, Polska
x 16
Kontakt :

Wiadomość nie luprzez wynalazca » 08/04/06, 14:32

= "Econology"] OMG! A ... Taki silnik wydaje się bardzo trudnością do budowy ... :|

Tak, pierwszy prototyp generacji oraz trudności jesteś teraz build.Right-mają nie mamy w tym skomplikowanych formuł engine.But tylko zaprojektować rght teraz jest trudność. W tym silniku fabryki potrzebują elementy seryjne -piston połączeniu -rods-korbowego w nowym bloku silnika.
Zalety -1. Brak elementów kolizyjnych (zapytaj pilotów, ale na drodze zablokowanej wybrzuszonej tłokami zbyt niebezpieczna sytuacja)

Jak widać, budynek jest bardzo proste i jest to „ocean nowych pomysłów”, jako jeden recenzent powiedział.
Zrobiłem dwa prototypy dzieje i mało mają expirens

Po przeanalizowaniu wyników, byłem zaskoczony que la spożycie wymiana objętość podczas gdy kąt entre les wymiana wałów korbowych (!!). To się zmienia, jak parametry średnicach i wielkościach i udarów wszystkich trzech tłoków stałe jest niewiele - ale w zakresie pracy, jak to możliwe silnika - może osiągnąć kilka procent.
Minimalna objętość komory mogą się różnić o do 400%, qui była ogromna niespodzianka. Te obliczenia wykazały możliwość zmiany stopnia sprężania z 7 do 24 (!!). Pokój jest minimalna nie 360 stopnie obrotów strony osi aussi, jak jesteśmy przyzwyczaja się do niego. Minimalna objętość komory jest radykalnie inny punkt obrotu wału korbowego - nie tradycyjnie 360 stopni C, w celu 375, 15 ° partnera po GMP (UDC), w którym moment obrotowy (ramię) ramię korbowe jest znacznie większa. Ma to kilka stopni wyrażenie stanowisku po-zewnętrzny o ręcznie na zgniatanie co najmniej qui pewnością wysokiego wzrostu momentu obrotowego będzie ponieważ - maksymalna moc gazowa jest największe akty ramię osi korby.
Nie mogę powiedzieć dokładnie, co to uwzględnienie w procesach spalania, ponieważ jest to bardzo nowa i dynamiczna zmienna â € œcombustion area.A € ???
Temperatura w strefie spalania nr Hight Ponieważ tłoki aluminiowe są -Temperatura pracy o 350 stopni Celsjusza. Ten tradycyjny zalety 800 ° pojawiło zawór wydechowy. -Possible wzrost stopnia sprężania oraz trudności NOx wykonane -whose wyłaniają się 600 stopni Celsjusza.
Teraz, wiele zalet tego pomysłu widać - zmienny stopień sprężania, przy zmianie kąta wały korbowe entre właścicielem dla wszystkich cylindrów w silniku, regulując tylko jeden mechanizm.
Szacuję que la zużycie paliwa byłoby dotknięte:
- większa zdolność objętość - lepsza wydajność (- 20%)
- zmienny stopień sprężania (- 10%)
- brak sprężyn zaworowych - mniejsza siła potrzebna do obsługi rozrządu em (- 10% w pełnej władzy w pełnej mocy Największy nr)
- Możliwość wymiany wlotowych i wylotowych kątami (- 10%)
- wymuszony mechanicznie proces spalania (- 5%)
Geometryczne i termodynamicznie kwestie nie są tak oczywiste, przy rozpatrywaniu takich starym budynku. Jedną z głównych zalet najbardziej to, że nie ma żadnych elementów roboczych percussively. Do dobrze nasmarowane, tłoki pracują cicho i płynnie. Każda awaria złoto korbowy rozrząd nie robi, ponieważ każdy dodatkowy awaria silnika. Jest to duża poprawa niezawodności. Poza tym nie ma ograniczeń Prawie obr./min Rozważając rozrządu. Jest luz i usługi to nie, nie takie rzeczy się tutaj Nie ma zaworu. Wytrzymałość zestawu strony tłoków jest jedyną rzeczą, która ogranicza prędkość obrotową. Moc może być zbyt otrzymał od rozrządu, qui est ważne dla np, do silników lotniczych - gdzie shoulds rpm raczej niska, ze względu na śmigła. W tym drugim budowania € œlow RPMA € ??? wola mocy Korzystne np traktor.

Konstrukcja silnika może być bardzo proste, bo to może być wykonana tylko jeden blok, eliminując napowietrznych i powikłania, które pochodzą z nim. (Uszczelki, EG) Dynamiczne i spalinowe mocne są stosunkowo inny do trzasnął zaworu silnika. Warto wspomnieć, que la minimalną pojemność objętość wynosi około 15 st partnerem po po-TDC przełomie strony tłoka, co ma wpływ na moment pewnością, bo ramię korby jest znacznie większy niż. Ramię korby tłoka wydechowego jest 70-120 ° partnera po TDC, a największa siła spalanie objęcie - Może to spowodować ma dziwny efekt - maksymalny moment obrotowy może być brane od najmniejszej tłoka (!!). Koncepcja odbioru wysłać moc z rozrządu może być naprawdę ciekawe i poprawia.
Podczas gdy weźmiemy pod uwagę możliwych kombinacji wszystkich tych elementów, możemy osiągnąć nawet bilion kombinacji. (!!), pierwszą rzeczą do zrobienia Chyba jest stworzenie oprogramowania, które można obliczyć wszystkie te elementy, używając raczej ma naprawdę potężny komputer , aby symulować zachowanie silnika i zrobić pierwszy projekt łatwiejsze. Być może ten wynalazek Ze względu na to dysponuje singiel będzie początek nowego wewnętrznego spalania science podziału.

Mogą być tezy zalety będą na tyle, aby rozpocząć nowy projekt silnika. Mam trochę wygasa, a ja mogę pomóc.
Proszę przetłumaczyć ten tekst do Francji, jeśli to możliwe.
Pozdrawiam Andrzej :D :D
0 x

paotop
Rozumiem econologic
Rozumiem econologic
Wiadomości: 139
Rejestracja: 15/11/05, 11:35
Lokalizacja: zachód
Kontakt :

Wiadomość nie luprzez paotop » 08/04/06, 14:58

Rozumiem lepiej : Chichot:

a ponadto tam więcej utraconej energii, aby ponownie skompresować zawór się .............. smooooth
0 x
Avatar de l'utilisateur
PITMIX
Pantone badacz silnika
Pantone badacz silnika
Wiadomości: 2009
Rejestracja: 17/09/05, 10:29
x 3

Wiadomość nie luprzez PITMIX » 08/04/06, 15:19

No dla mnie to pracochłonne zrozumieć (techniczne po angielsku : Lol: Ale ja) uważają, że system wygląda trochę silnik o zmiennym stopniu sprężania. MCE-5 VCR.
http://www.mce-5.com
http://www.auto-innovations.com/site/dossier5/volumevar.html
Ale mam wrażenie, że system wynalazca jest prostsza.
Wydaje się, że głowa jest dostosowany do standardowego silnika.
Jeśli ktoś po prostu go zapytać.
Ale pozostaje przekonany, że silnik tłokowy nie jest najbardziej efektywnym rozwiązaniem pod względem wydajności. Silnik rotacyjny jest bardziej efektywny.
W mojej pracy utilisont nam Przewiń sprężarek chłodniczych.
Są mocniejsze, mniejsze, cichsze i bardziej odporne niż sprężarek tłokowych.
Ostatnio edytowane przez PITMIX 08 / 04 / 06, 15: 34, 1 edytowany raz.
0 x
Néant
Éconologue dobre!
Éconologue dobre!
Wiadomości: 298
Rejestracja: 12/02/06, 12:47

Wiadomość nie luprzez Néant » 08/04/06, 15:21

Er, energia do ściśnięcia sprężyny zaworowe nie jest stracone, ponieważ jest ona zwracana, gdy sprężyny dekompresji. I to nie jest dużo strat, to śmieszne.

Tam, gdzie jest największa strata w silniku, to w bezwładności tłoków i wału korbowego i tak długo, jak robimy tylko klasyczny wał korbowy, nigdy nie robimy dużego postępu, ponieważ zawsze mamy tę zasadę niezmienną który chce, aby skok tłoka był wprost proporcjonalny do odległości między dużym końcem a osią wału korbowego. Więc nie możesz mieć dużej dźwigni, aby wydrukować znaczny moment obrotowy na wał korbowy.
Im większa dźwignia, tym bardziej, że mamy wysoki moment obrotowy i kiedy chcemy wielką dźwignię na konwencjonalnym wałem korbowym, spotyka się nieuchronnie do bezwładności tłoków.

Tak to jest w porządku jako zasada, ale wolę w dużej mierze zawory do opanowania przepływ, jedną z zalet tego systemu jest to, że zapewnia dużą wstęp. (Nie wiem, czy to zaleta Poza tym ...)

Do wad, kurwa wielka wada wału korbowego, w teorii, to jest piękne, ale w praktyce, aby wyrównać wszystkim, powodzenia ...
Nie wolno nam zapominać, że konwencjonalny wał korbowy musi śledzić niemal idealną geometrię być na górze, a w rzeczywistości, to nie jest to przypadek.
Kiedy produkuje części, zawsze należy pamiętać, tolerancje, geometryczne, wymiarów i chropowatości.

chropowatości powierzchni tolerancje (stan) muszą mieścić się w tolerancji wymiarowych, które muszą jeszcze zapisać się géomériques tolerancji.

Są piękne teoria, ale praktyka jest inny świat.
0 x
Avatar de l'utilisateur
Były Oceano
moderator
moderator
Wiadomości: 1567
Rejestracja: 04/06/05, 23:10
Lokalizacja: Lorraine - Francja

Wiadomość nie luprzez Były Oceano » 08/04/06, 15:51

Z tego co widziałem na ich stronie internetowej, można rzeczywiście dostosować ją do konwencjonalnego silnika. Musimy usunąć głowicę cylindrów i zastąpić go z „głowami tłokowych. To wciąż duże fabryki, która mogłaby wpisać w kapturze ... Podobnie do synchronizacji wszystkich, może ona, dystrybucja wspierasz wysiłki, aby przesunąć tłoki, zwłaszcza gdy pochodzą one w dół wybuch ...
0 x
Avatar de l'utilisateur
Christophe
moderator
moderator
Wiadomości: 46903
Rejestracja: 10/02/03, 14:06
Lokalizacja: planeta Serre
x 392
Kontakt :

Wiadomość nie luprzez Christophe » 08/04/06, 16:07

PITMIX napisał:Silnik rotacyjny jest bardziej efektywny.
W mojej pracy utilisont nam Przewiń sprężarek chłodniczych.
Są mocniejsze, mniejsze, cichsze i bardziej odporne niż sprężarek tłokowych.


Sprężarki tak, ale dla silników nie jest to prawdą ... O Wankel ma gorszą wydajność (w dużej mierze) silnik tłokowy. Spróbuj użyć silnika sprężarki spiralnej i vera, że ​​wydajność jest fatalne. Podobnie, silnik pneumatyczny Obrotowe (dalej „Péteux” używane w warsztatach samochodowych do demontażu koła).

Ale to prawda, że ​​ulepszenia (i) inwestycje przewidziane w alternatywnym silnika nie musi być porównane z tymi, dokonane na Wankla ....
0 x
Czy to forum było pomocne lub wskazane? Pomóż mu też aby mógł dalej to robić! Artykułów, analiz i pliki do pobrania ze strony redakcji serwisu, publikować swoje! Wydostań (część) swoich oszczędności z systemu bankowego, kup kryptowaluty!


Powrót do "Econology forum w języku angielskim"

Kto jest online?

Użytkownicy przeglądający to forum: Brak zarejestrowanych użytkowników oraz 1 gość

Popularne wyszukiwania