Andre napisał:Cześć
To, co nazywacie Microlon, jest kilku producentów tych produktów NULON lub SLICK50
jest dość skuteczny, zmniejsza tarcie, zmniejsza zużycie przy uruchamianiu na zimno i zapobiega uszkodzeniu silnika w przypadku braku oleju
W przypadku oleju, dodatkowe płyny są korzystne w przypadku silnika uruchamianego w bardzo niskich temperaturach i podczas krótkich przebiegów, w przypadku pojazdu, który pracuje przez 12 godzin oprócz rozruchu?
płynność oleju uzależniona jest od konstrukcji silnika, w samolocie latamy 100+ a zimą 20w 50w aeroshell (silnik montowany ze znacznym luzem)
André
Microlon to jest to: [url]
http://www.microlon.com/
W silnikach lotniczych luz tłok-cylinder jest w rzeczywistości bardzo duży, aby uniknąć dokręcania podczas zmniejszonego opadania gazu (olej jest gorący, tłoki pozostają rozszerzone, ale cylindry ogromnie się ochładzają i dlatego można je dokręcić, co więcej, można to zobaczyć na podstawie śmieszna kompresja tych silników na zimno z powodu nieszczelności: śmigłem 8-litrowego silnika można z łatwością obrócić jedną ręką...
Jednosezonowy SAE 100 lotniczy (bardzo tani olej) ma lepkość na gorąco odpowiadającą wielosezonowemu 20w50, rodzajowi oleju stosowanego przez cały rok w wielu samolotach we Francji (nie w mikrolotach, które korzystają z olejów samochodowych) lub znacznie bardziej wydajnym motocyklu).
Nowoczesne ciężarówki nie używają już 20w50, ale 5w30,10, 30w15 lub 30wXNUMX, tak zwanych „oszczędnych paliwowo” środków smarnych zatwierdzonych przez wszystkich głównych producentów, takich jak Mack, Renault, Volvo, MB, Mann, Scania itp.[/ url]