Moim zdaniem korzyść z WITH musi być ważniejsza w przypadku gaźnikowego silnika benzynowego starej generacji:
Mieszanka gazowa opuszczająca gaźnik, nie do końca jednorodna, zostaje nagle odwirowana w wyniku ruchu obrotowego wywołanego przez nieruchome śmigło,
a słabo odparowane kropelki benzyny przyklejają się do obwodu przewodu dolotowego i są następnie zlizywane przez strumień zasysany przez silnik
zwróć także uwagę, że przepływ przed WITH porusza się z pewną prędkością i że ta prędkość koniecznie wzrasta w WITH:
ta sama prędkość liniowa (lub prawie biorąc pod uwagę grubość rury Z nieco zmniejszającym średnicę)
+ prędkość obrotowa zerowa, co prawda w środku, ale maksymalna na obrzeżach
A ponieważ dla danego ciśnienia statycznego (lub podciśnienia) w przepływie, gdzie występuje pewna prędkość, gdy zwiększamy tę prędkość, rosnąca energia kinetyczna powoduje powstanie nagłego podciśnienia (efekt Venturiego)
ta nagła depresja może łatwiej spowodować nebulizację słabo podzielonych kropelek benzyny (ciśnienie pary osiągane podczas tej depresji: mniej więcej słabo wykonane w gaźniku starszej generacji)
w związku z tym, jeśli dodamy WITH do tego systemu:
https://www.econologie.com/brevet-econom ... nt-herail/Nawiasem mówiąc, w tym wynalazku efekt Venturiego jest realizowany w przeciwnym kierunku:
przynajmniej, jak wyjaśniono na rysunku,
: gdzie widzimy cyfry 5; krople paliwa są całe w najwęższych miejscach (tam teoretycznie powinno mieć największe zagłębienie) i pęknięte w najszerszych miejscach
Gdyby tak było, zamontowanie bałaganu do góry nogami byłoby bardziej skuteczne
Nebulizację zawsze przeprowadza się w najmniejszym miejscu rury. Informacje na temat efektu Venturiego można znaleźć w różnych linkach na tej stronie:
Oprawy wtrysku wody / oblicz-the-Venturiego t1859.htmlśruba
