Eko-jazdy w praktyce: Porady, które działają!

[Christophe]

Moje sezonowe rady dotyczące ekologicznej jazdy:

„Kiedy spadnie śnieg, nie włączaj zapłonu!”

[Did67]

Moje sezonowe rady dotyczące ekologicznej jazdy:

„Kiedy spadnie śnieg, nie włączaj zapłonu!”

Superéconolo mówi:

„A gdy wróci słońce, zabierz swój rower górski” ????

[dedeleco]

Film Grelinette jest zdumiewający!!
http://www.youtube.com/watch?v=sKxy5Vst ... r_embedded
Ten film pokazuje, że kierowcy nigdy nie jeździli po śniegu ze wszystkimi bzdurami i gafami których nie wolno robić!!!!!!!!!!!!!!!
A to bardzo niebezpieczne ryzyko przygniecenia pieszego!!!
W szczególności pług śnieżny, na prawie poziomej powierzchni (nachylenie epsilon) blokuje koła i panikuje, naciskając jak brutalnie na hamulec, ani razu nie zwalniając kół, aby zatrzymać się znacznie szybciej (pług śnieżny jak kostka mydła na wannie)! !
Po drugie, zamiast trzymać przednie koła zgodnie z kierunkiem jazdy, obrócił się całkowicie tak, że nie da się go dogonić nawet po odblokowaniu kół!!!
Krzyczałbym na kierowcę jak zgniła ryba za to, że nie puścił pedału hamulca!
Zdarzyło mi się widzieć, jak ktoś blokuje koła i ślizga się przez długi czas, by skończyć na moim tyle samochodu i krzyczeć na nich, że nie puścili pedału hamulca na błotnistej drodze na czerwonym świetle!
Pamiętam przypadek jak czerwone światło bez śniegu z 5 gliniarzami gapiącymi się i krzyczącymi głośniej niż dźwięk zablokowanych kół samochodu, nieskończenie przesuwające się sekundy i uderzające w samochód poprzedzający na czerwonym świetle (dodatkowo niemożność zmiany kierunku w celu ominięcia)!!
Niezwykłe stare wspomnienie!!
Najgorsze jest kiedyblokujemy tylne koła, bo poślizg jest natychmiastowy, co łatwo wyjaśnia podstawowa fizyka i do odnalezienia których zachęcam.

dlatego
1) gdy tylko wpadniesz w poślizg podczas hamowania lub puszczania pedału przyspieszenia i koła się zablokują, zwolnij hamulec i odblokuj koła, aby zahamować bez blokowania kół i zatrzymać się na dystansie, który może być 10 razy krótszy!!!
To bardzo ważne, zwolnienie hamulca to ratunek, i to nie tylko na śniegu!!!
2) utrzymuj przednie koła w kierunku jazdy, odblokowując koła, nawet jeśli masz wrażenie, że nie jedziesz tam, gdzie chcesz!

3) w końcu, jeśli po zatrzymaniu ślizgasz się i nie możesz ruszyć, cofnij się trochę, aby ruszyć i nabrać rozpędu, po sprawdzeniu, czy przednie koła są skierowane w stronę samochodu!!.

Ponieważ tej podstawowej fizyki nie uczy się na prawie jazdy, boję się innych kierowców!

Można jeździć bez opon zimowych, ale jeśli nie za dużo innych samochodów!!

[Did67]

Zakładam, że też jesteś przeciwny ABSowi??? Ponieważ od czasu wynalezienia ABS koła nie blokują się już przy mocnym naciśnięciu. I nawet mój mały C1 w promocji za 5 € ma to!

[Remundo]

Kierowca pługu śnieżnego jest naprawdę niezły!!

Jedyne, co musiał zrobić, to opuścić dziób całkowicie w dół, włączyć wolny bieg, ustawić koła mniej więcej w jednej linii z ciężarówką i jechać dookoła, zamiast hamować.

Myślę, że w tej sytuacji możliwe było nawet unieruchomienie Twojej maszyny...

Teraz, na czystym lodzie, na zboczu trzeba pamiętać, że czasami można jedynie kierować pojazdem, a nie go zatrzymywać... To rodzaj gry w „nie wolno zjeżdżać”

Ten rodzaj jazdy występuje również w napędzie 4X4 (lub traktorze) na zboczach o małej przyczepności i bardzo stromych...

To powiedziawszy, stwierdzam, że po interwencji pługu śnieżnego samochody są znacznie lepiej zaparkowane

[dedeleco]

Zgadzam się z Remundo, generalnie samochody na oblodzonej drodze z 4 kołami trzymają się lepiej niż piesi, którzy poślizgną się i upadną przy wysiadaniu z samochodu!!!

[Christophe]

Um, proszę nie dublować postów bez odniesienia się do pierwotnego tematu... bo inaczej wszystko pomieszamy

Oryginalny temat: https://www.econologie.com/forums/paris-sous ... 10248.html

[Flytox]

To powiedziawszy, stwierdzam, że po interwencji pługu śnieżnego samochody są znacznie lepiej zaparkowane

Rzeczywiście jest to rozwiązanie optymalizujące przestrzeń na parkingach. Wystarczy opuścić dostęp do bagażnika, aby móc ponownie wejść do pojazdu....

[Pierre-Yves]

przykład konkretnego wykresu zużycia dla silnika Diesla: minimalne zużycie jest dobre przy znacznych obciążeniach przy niskich obrotach:

Na tym schemacie wyraźnie widać, że oszczędnie jest powodować lekkie szarpanie silnika przy niskich prędkościach. Ale kilka razy stwierdziłem też, że minimalne zużycie jednostkowe osiągnięto w okolicach 75% mocy znamionowej silnika, przy ładnej krzywej w kształcie paraboli. Jaki jest zatem związek między tymi dwoma twierdzeniami?

Ponadto szukam diagramu przedstawiającego zużycie generatora (który zatem pracuje ze stałą prędkością) w funkcji wytwarzanej energii. Zastanawiam się, czy zużycie też przechodzi przez minimum i chciałbym poznać liczby dla danej grupy: jeśli podłączę małe urządzenie, to grupa będzie działać z słabą wydajnością i w związku z tym będzie zużywać proporcjonalnie więcej, niż gdybym podłączył do niej kilka. Czy to jest poprawne ? DZIĘKI !!

Pierre-Yves

[Remundo]

Witaj Pierre Yves,

Krzywa Dirka jest całkowicie reprezentatywna dla najnowszego diesla.

Tam znajdziemy najlepszy Csp przy pełnym obciążeniu i mi-dieta.

Idealnym rozwiązaniem byłoby posiadanie małego, stacjonarnego silnika wysokoprężnego pracującego przy 2000 obr./min. przy pełnym obciążeniu, z pneumatycznym lub elektrochemicznym magazynowaniem, który reagowałby na szczyty mocy.