Zmywalny filtr powietrza

[bidouille23]

Witam Alain i dziękuję, sprawdzę to u siebie, zobaczę jak już zrobię wiosenne czyszczenie filtrów i oleju :p... Myślę, że 9 XUD300000 (dziś ma urodziny 300000 km ) będzie naciskać ponownie przez chwilę ...

Chatelot jak dla mnie to tyle, to rzeczywiście olejowane filtry bawełniane...

Doczytałem jeszcze dwie, trzy rzeczy i w zestawach dolotowych chroni filtr przed wapnem (a nie odwrotnie niż myślałem, że zapamiętałem), co jednocześnie wydaje się normalne..

Nie jestem kierowcą, ale tlen jest paliwem do dobrej eksplozji.

Im cieplejsze powietrze, tym mniej tlenu przypada na tę samą ilość powietrza. Dlatego im zimniejsze jest powietrze, tym więcej jest w nim tlenu, a co za tym idzie, większe spalanie.

[Andre]

Halo

Nie jestem kierowcą, ale tlen jest paliwem do dobrej eksplozji.

Im cieplejsze powietrze, tym mniej tlenu przypada na tę samą ilość powietrza. Dlatego im zimniejsze jest powietrze, tym więcej jest w nim tlenu, a co za tym idzie, większe spalanie.

Jeśli chodzi o zawartość tlenu, czy powietrze jest gorące czy zimne, stosunek tlenu do azotu pozostaje taki sam, zmienia się masa połkniętego powietrza, podczas jazdy przy -25 -30 silnik pochłania większą masę powietrza ale nie wyzwala
Zmuszenie silnika benzynowego do połykania gorącego powietrza jest jak zmniejszenie dopływu przez przepustnicę, jeśli stosunek benzyny do masy połkniętego powietrza, przy tej samej mocy, zużycie praktycznie się nie zmienia.

Obecnie większość silników dąży do zmniejszenia ilości tlenu w połykanym powietrzu, zmuszając je do połykania pewnej ilości gazów spalinowych ERG, co powoduje, że spalanie jest chłodniejsze, zmniejsza się NOX i poprawia się wydajność silnika.
Gdyby silniki pracowały na czystym tlenie, temperatura byłaby zbyt wysoka, podobnie jak prędkość spalania, co stwarzałoby ryzyko dla zaworu wydechowego, a także tłoka i głowicy cylindrów.


André

[Alain G]

Dobry wieczór,
Alain Nie mam wątpliwości, że oszczędzasz pieniądze w ten czy inny sposób, ale we wszystkich układach wtryskowych mierzymy masę powietrza, które dostaje się do silnika, aby dostosować ilość benzyny.
Wtrysk, który opisujesz, jest oparty na ciśnieniu/temperaturze powietrza dolotowego i prędkości obrotowej silnika.
Jest to pośredni system pomiarowy do wyznaczania masy powietrza.
Nie przekonuje mnie więc argument o oddychaniu gorącym powietrzem w celu zmniejszenia zużycia.
Pewne jest, że kalkulator skróci czas wtrysku. ale w końcu, aby utrzymać określoną prędkość, przyspieszysz trochę bardziej.
Inne opinie czy są producenci silników?

JLG

Witaj Axelu!

Chrysler nigdy nie używał czujnika masowego przepływu powietrza, używa czujnika Map (ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym) i czujnika temperatury dolotowej.

Ponieważ powietrze jest gęstsze, nie muszę obciążać smoczka więcej!

Silnik lepiej oddycha i wymaga mniejszego otwierania przepustnicy, a czujnik położenia przepustnicy wysyła sygnał, który ma pierwszeństwo przed Map sensorem, używanym głównie podczas przyspieszania.

Jak powiedziałem, są to silniki o wysokim momencie obrotowym, a nie silniki Hondy, które nie mają zawsze ograniczenia momentu obrotowego, gdy trzeba zmieniać biegi przy najmniejszym nachyleniu.

[bidouille23]

Dobry wieczór. Dziękuję André za to wyjaśnienie.

Nie złapałem tej historii o masach powietrza...

I rzeczywiście, nie pomyślałem o tym, że przy czystym tlenie temperatura byłaby zbyt wysoka, żeby azot „uspokajał” spalanie...

Czy mógłbyś mi to wyjaśnić w inny sposób:

Zmuszenie silnika benzynowego do połykania gorącego powietrza jest jak zmniejszenie dopływu przez przepustnicę, jeśli stosunek benzyny do masy połkniętego powietrza, przy tej samej mocy, zużycie praktycznie się nie zmienia.

początek rozumiem do momentu "gdyby stosunek masowy powietrza połknął, to by przypadkiem nie umknęło mu żadne słowo, bo nie rozumiem końca ciosu i to mnie denerwuje ...

historię, że dzisiaj wieczorem idę spać mniej głupia, proszę , DZIĘKI .

[Andre]

Halo

Czy mógłbyś mi to wyjaśnić w inny sposób:

Połykanie gorącego powietrza przez silnik benzynowy jest jak zmniejszenie dopływu przez przepustnicę, jeśli stosunek benzyny do masy połkniętego powietrza, zużycie praktycznie nie zmienia się przy równej mocy.

początek rozumiem do momentu "gdyby stosunek masowy powietrza połknął, to by przypadkiem nie umknęło mu żadne słowo, bo nie rozumiem końca ciosu i to mnie denerwuje ...

historię, że dzisiaj wieczorem idę spać mniej głupia, proszę , DZIĘKI .

Z samochodami z elektronicznym wtryskiem i pomiarem wszystkiego, co trafia do silnika
stosunek paliwa do powietrza wynosi nadal 14,7
Podsumowując, jeśli zasysamy gorące powietrze, stosunek pozostanie na poziomie 14,7, ale ilość mieszanki, która dostaje się do silnika, jest mniejsza niż gdyby był zimny. (To trochę tak, jakby puszczono trochę pedał gazu.)

Obecnie w starych silnikach gaźnikowych temperatura powietrza ma wpływ na bogatość. Zasada kontroli bogactwa odbywa się za pomocą zwężki Venturie i reguluje ją w zależności od objętości powietrza przepływającego przez zwężkę, niezależnie od tego, czy powietrze jest gorące czy zimne. nie bierze pod uwagę..
Przykłady silników lotniczych z gaźnikiem w technologii Lycoming z 1946 r., wokół rur wydechowych znajduje się ręczny system podgrzewania powietrza dolotowego (aby zapobiec oblodzeniu gaźnika)
Gdy przechodzimy, silnik pracuje na 2350 obr./min i zasysa zimne powietrze
jeśli pociągniesz za gaźnik, temperatura spadnie do 2300 lub nawet mniej, nie dotykając niczego innego.
W rzeczywistości ten spadek prędkości przypomina zmniejszenie przepustnicy. Generuje to kolejne niedogodności, praca na gorącym powietrzu najpierw wzbogaca mieszankę, później powoduje wzrost temperatury głowic cylindrów i ryzyko detonacji.
silniki z dużą komorą spalania (tłok 125mm) jeżeli temperatura na końcu sprężania jest zbyt wysoka, następuje zbyt szybki zapłon. (wyjaśnia to również, dlaczego te silniki pracują przy niskim stopniu sprężania od 6,5 do 8,5 pomimo stosowania wysokooktanowego paliwa 100LL)
Z drugiej strony, gdy lecę w temperaturze -25 na małych wysokościach, operuję na cieple gaźnika, aby było trochę bogatsze, silnik na zbyt ubogiej diecie wibruje, a temperatura spalin wzrasta, co stwarza ryzyko dla zaworów wydechowych.

André

[bidouille23]

Compredo gracias senior André.

muchas gracias recenzja Zostawię filtr tam, gdzie jest, a wlot powietrza tam, gdzie jest...