Aby zilustrować energię, jaką alternator pobiera z silnika (hamuje go), możemy przytoczyć paski alternatora, które „ślizgają się” podczas rozluźniania, w miarę zużycia. Zwykle dzieje się to rano w zimie podczas uruchamiania z włączonymi światłami (słaba bateria + wysokie zużycie energii). Jeśli kody są wyłączone, pasek przestaje się ślizgać, ponieważ zapotrzebowanie na energię jest mniejsze, alternator słabiej hamuje silnik, większy poślizg (i jego przerażający dźwięk).
Witaj młode pokolenie! który nie zaprojektował dynama, które miało dużą wadę ładowania tylko przy określonej prędkości (2000 obr./min) Ostatnie dynamo miało mniejsze koła pasowe, ale przy dużej prędkości komutator i twornik (obręcz) nie wytrzymywały dobrze siły odśrodkowej,
kiedy alternator pojawił się w latach 60., była to duża poprawa, można było ładować akumulator, silnik przy 1000 obr./min. Wirniki są prostej konstrukcji ze stalowej cewki i wielobiegunowych 14 biegunów, aby lepiej opierały się sile odśrodkowej, włożono małe koła pasowe (za małe na pasek) co wyjaśnia, dlaczego po uruchomieniu zapotrzebowanie na prąd jest tak ważny, że się ślizga, a także wyjaśnia, dlaczego łożysko kulkowe 6203 (przynajmniej standard we wszystkich alternatorach) nie stawia oporu, przez większość czasu mamy tendencję do rozciągania tego paska trochę za bardzo.
Aby naprawić alternatory i przetestować je na stole z silnikiem elektrycznym, potrzebny jest silnik o mocy 2 KM, aby napędzać alternator, gdy zostanie poproszony o jego pełną moc,
alternator na pełnym obciążeniu potrzebuje dużo wentylacji, mocno się nagrzewa i jest słabym punktem to są diody potem stojan okablowanie za małe jak i obwód magnetyczny w laminowanej blasze, pierwszy alternator Delco Remy dawał 32 amperów, potem 60 amperów, 80 amperów prawie z tymi samymi formatami, z wyjątkiem rozmiaru pliku stojana, potem wzrosło do 100, a teraz 120 amperów w wielu amerykańskich samochodach.
Teraz powiedz sobie, że alternator lub rozrusznik to kiepskie maszyny, które są ekonomicznie zaprojektowane do budowy i mają słabą wydajność, jeśli porównamy komercyjne silniki elektryczne i alternatory, to jest okropne, więc używaj tego sprzętu do ekonomicznego wytwarzania prądu, to nie jest zbyt logiczne,
Jeśli chodzi o hamowanie silnikiem i przywracanie sprawności, kilka krótkich zwolnień w jeździe miejskiej to niewielki procent czasu spędzonego na autostradzie, jest kilka wyjątków, ci, którzy mieszkają w górach i schodzą z długich szkół.
gwałtowne przyspieszanie, hamowanie, zwalnianie wynika głównie z mentalności kierowcy, niektórzy myślą, że są dobrymi kierowcami, jeśli siedzenie cały czas tkwi na ich plecach.
W miastach w Ameryce Północnej często znajdujemy STOP na każdym rogu ulicy. Ma spowolnić prędkość, ale zużywa więcej paliwa, ale zapomina powiedzieć, że uwalnia duże ilości kurzu z klocków hamulcowych, wiem, że mówi nam, że to już nie azbest, ale nie jestem pewien, co jest w tym materiale, jest dobre dla płuc! (w każdym razie nie jest to napisane na pudełku tabliczki)
André
uh ... nie jesteśmy trochę poza tematem postu ???
