I aerodynamiki?

[gegyx]

https://www.econologie.com/articles.php?lng=fr&pg=452

Nie ma nic skomplikowanego, wystarczy poświęcić trochę czasu na przeczytanie ...
Podsumowując:
1) na ul forum
2) istnieje subskrypcja Newslettera, aby być członkiem witryny i mieć dostęp do chronionych plików do pobrania.

Te 2 rejestracje są NIEZALEŻNE i BEZPŁATNE.

[laurent_caen]

Cóż, nigdy nie mówiłem inaczej...
ale potwierdzam, że zarejestrowałem się jako członek i to jeszcze nie działa...
No cóż, szkoda, będę cierpliwy

[gegyx]

Jeśli zarejestrowałeś się w obu przypadkach, na podany adres e-mail otrzymasz wiadomość „Newsletter d'econologie.com”, w której otrzymasz hasło umożliwiające pobranie dokumentów zarezerwowanych dla zarejestrowanych członków.
Ponieważ zarejestrowałeś się dopiero dzisiaj... Może jeszcze go nie otrzymałeś. To jest weekend…
Następnie przeczytaj procedurę podaną w linkach i zastosuj ją.
Jeśli to nie pomoże, Econologie się Tobą zajmie.
Bądź cierpliwy.
(Ja, podążając za błędami starego forum, czekałem 7 miesięcy… )

[laurent_caen]

Dziękuję, że poświęciłeś czas, żeby mi odpowiedzieć, to miłe.
No cóż, mam nadzieję, że będę miał trochę więcej szczęścia od Ciebie i poczekam niecałe 7 miesięcy
Tymczasem miłego długiego weekendu wszystkim!

PS: ta strona jest wyjątkowo kompletna i dobrze zorganizowana, gratuluję i życzę powodzenia!

[laurent_caen]

wracając do głównego tematu aerodynamiki (bo chyba trochę się przeze mnie pogubiliśmy), chciałbym trochę wrócić do tego, co przeczytałem; właściwie nie wiem, czy to już tu jest, ale wydawało mi się, że aerodynamika jest proporcjonalna do kwadratu prędkości; w rzeczywistości jest ona proporcjonalna do prędkości sześciennej, wbrew powszechnie przyjętemu mniemaniu; jest to raczej logiczne, biorąc pod uwagę, że samochód ewoluuje w przestrzeni trójwymiarowej: w ten sposób samochód będzie miał prędkość maksymalną dwukrotnie większą niż inny samochód przy mocy 3 razy większej (8 do sześcianów), przy czym Scx jest naturalnie równe
np. Ferrari, 400 KM --> 300 km/h
saksofon, 50 KM --> 150 km/h
wzór jest następujący: P=0,5*rho*Scx*(V)^3
z mocą P, którą pojazd musi dostarczyć
gęstość powietrza rho
1,2 kg/m3 w 0°C, 1,3 kg/m3 w 20°C
jeśli chodzi o masę, wpływa ona na pojazd według następującego wzoru:
P=9,81*M*f*V
przy masie pojazdu M
f współczynnik tarcia (głównie ze względu na opony)
widać zatem wyraźnie, że wpływ masy jest znikomy w porównaniu z aerodynamiką przy dużych prędkościach
Chciałbym zwrócić Państwa uwagę na koncepcję, która wydaje mi się bardzo interesująca i o której niewątpliwie już słyszeliście: www.loremo.com
Mam nadzieję, że w przyszłości takich pojazdów będzie mnóstwo

Laurent

PS: czy mógłbyś mi podać wartości Scx samochodów z dzisiaj i wczoraj; żeby mieć pojęcie o tym, jak to ewoluowało
merci d'Avance

[emlaurent]

PS: czy mógłbyś mi podać wartości Scx samochodów z dzisiaj i wczoraj; żeby mieć pojęcie o tym, jak to ewoluowało

Mały diagram, który daje pierwszy pomysł:


Widziane na tej stronie:
http://inter.action.free.fr/publications/trainees2/trainees5.html

Swoją drogą strona http://inter.action.free.fr jest kopalnią wiedzy z zakresu aerodynamiki i aeronautyki (patrz zwłaszcza rozdział „publikacje”). Celem stowarzyszenia tworzącego tę witrynę jest wznowienie projektowania i budowy samolotów (takich jak ULM i innych małych samolotów), aby zmniejszyć wagę i zaprzestać używania silników o dużych rozmiarach, jednocześnie zmniejszając zużycie paliwa.
Krótko mówiąc, działania zbliżone do zainteresowań éconologie.com

Przeczytaj szczegółowo dla entuzjastów aerodynamiki!
A+

[Były Oceano]

Większość naszych samochodów, przynajmniej tych najstarszych i najtańszych, ma moim zdaniem zaburzenia aerodynamiczne w wycieraczkach przednich. Konieczne byłoby wykonanie czegoś w rodzaju przedniej szyby (z plexi dla zachowania widoczności), tak aby powietrze przechodziło przez pióra wycieraczek i zaczynało unosić się wzdłuż przedniej szyby.

[emlaurent]

Większość naszych samochodów, przynajmniej tych najstarszych i najtańszych, ma moim zdaniem zaburzenia aerodynamiczne w wycieraczkach przednich. Konieczne byłoby wykonanie czegoś w rodzaju przedniej szyby (z plexi dla zachowania widoczności), tak aby powietrze przechodziło przez pióra wycieraczek i zaczynało unosić się wzdłuż przedniej szyby.

Tak, cóż, kiedy dotrzemy do punktu zmniejszenia oporu powodowanego przez wycieraczki przedniej szyby, poczynimy duży postęp w pozostałej części aerodynamiki!! Z pewnością można zyskać znacznie więcej, utrzymując dobry ogólny kształt lub zakładając kołpaki, jak sugerowano wcześniej w tym wątku.
Trzeba tylko zobaczyć katastrofalny efekt zbyt sześciennego tyłu samochodu (jak Express lub Kangoo). To wymaga nerwów, jak mówią w aeronautyce.

[pluesy]

dla Laurenta_caena

ciśnienie zmienia się z kwadratem prędkości... na przykład, jeśli mamy powierzchnię poddaną naciskowi 100 kg przy 100 km/h
przy 200kmh lub będzie miał ciśnienie 400kg ale biorąc pod uwagę, że w tym samym czasie również podwoiliśmy przebyty dystans to trzeba pomnożyć przez dwa

w skrócie przy podwójnej prędkości
4 razy większy nacisk na przednią szybę i 2 razy większy przebyty dystans wymaga 8 razy większej mocy, więc efektywnie dla mocy jest to sześcian prędkości, ale dla oporów ruchu pojazdu jest to kwadrat a silnik jest zmuszony do wytworzenia 4 razy większego momentu obrotowego (a nie 8 razy) przy jeździe dwa razy szybciej...

ale jeśli chodzi o spalanie na 100km (gdyby nasze silniki miały stałą moc zarówno przy niskim jak i dużym obciążeniu) to powinno być 4 razy mniejsze przy 100kmh niż przy 200kmh i jeszcze 4 razy mniejsze przy 50 w skrócie silnik powinien zjadać np. 1.25l /100 przy 50kmh 5l/100 przy 100kmh i 20l/100 przy 200kmh

jeśli wezmę odczyty zużycia 25 v6 z 87 (źródło l'autojournal)

stwierdzenia są następujące:
50kmh->6.5l/100
100kmh->8.1l/100
200kmh->19l/100

Jeśli ktoś ma nowsze dane dotyczące samochodów, jestem zainteresowany...

w codziennym użytkowaniu myślę, że silnik benzynowy ma średnią sprawność na poziomie 10%, a teoretyczną sprawność na poziomie 25% prawie nigdy nie osiąga, chyba że przy 200 km/h...

więc zacznijmy od silników o stabilnej wydajności przy niskim i wysokim obciążeniu, a wtedy spadek zużycia będzie spektakularny przy najmniejszym punkcie uzyskanego cx, ponieważ jest to osłabione spadkiem wydajności silnika przy niskim obciążeniu...
ale hej, kropla cx jest zawsze dobra do wzięcia...

[laurent_caen]

Dziękuję za tę informację; ta strona jest naprawdę bardzo pouczająca
tyle jeśli chodzi o samoloty, mam wrażenie, że projekt zawiera dogłębne studium aerodynamiki, tyle samo w przypadku samochodów, można by się czasem zastanawiać, ponieważ najnowsze modele wyglądają jak minivany! to prawda, że ​​ich prędkość nie jest taka sama jak samolotów, ale mimo wszystko... nie wspominając o związanym z tym przyrostem masy, wzmocnionym mnóstwem sprzętu, który jest równie bezużyteczny, jak marnuje paliwo...
Cóż, to moja osobista opinia, ale mimo wszystko uważam, że to trochę wstyd, tak duży postęp technologiczny został unicestwiony lub prawie przez te wszystkie ograniczenia