dla 1 otrzymałem pierwszą odpowiedź na mój pierwszy post tutaj, jestem ... zaskoczony
To rytuał inicjacyjny, oszałamiające ?
Odpowiedziałbym, że mistral jako inicjator zjawiska wydaje mi się dość „fluktuujący”.
dostępność dźwigu lub suwnicy 1 Tonne
130Km / h ustabilizowanej prędkości wydawało mi się dobrym podejściem do zmniejszenia wpływu naturalnego wiatru. Dzięki temu rzeczywisty wpływ elementu aerodynamicznego jest bardziej niezawodny.
A 40 € + część autostrady 10Km jest bardziej dostępna dla kidam.
Zrozumiałem, że aerodynamika samochodowa jest również powiązana z działaniami gleb, które będą bardzo trudne do symulacji na modelu.
obracające się opony
powietrze przechodzące przez komorę silnika, nadkola ...
efekt podłoża
...
Będę kontynuował testy za pomocą pojazdu w ruchu + rejestratora parametrów dynamicznego ECU. Chciałbym sprawdzić, czy moja metoda pomiaru jest odtwarzalna w niezmodyfikowanym pojeździe w ramach tych ograniczeń.
I aerodynamiki?
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 3
- Rejestracja: 09/12/11, 22:16
eco_mobile napisał:W celu pomiaru zużycia pod obciążeniem aerodynamicznym, jak nie będą mieli dostępu do tuneli aerodynamicznych
Istnieje obecnie euro 40ene zestawy ELM323 lub oprogramowanie elm327 + OBDII które oddziałują dynamicznie z pracą silnika (ECU).
Z AC można przechowywać stałą prędkość
Otwór że zawór dławiący (sterowany elektrycznie pedału)
natychmiastowy -zużycie
-speed
-load silnik
Ponieważ aerodynamika prowadzi z dużą prędkością, istnieje zainteresowanie środkami do 130 km / h prędkość ustabilizowana.
Zmienić profil aerodynamiczny samochodu
ponowić pomiar
Postaram się poprawić Aero AR 2 do Twingo (Ass brutto i wyciąć aż spoiler ze słynnym 14 ° przepływu // powietrza do organizmu.
Inni już próbował?
Właśnie kupiłem ELM327 i testowałem wolne oprogramowanie niejednoznaczne.
Witaj eco_mobile
To podejście jest interesujące , Mam małe wątpliwości co do wiarygodności / poprawności pomiarów zużycia niektórych komputerów pokładowych. Czy kiedykolwiek pokonałeś tę samą trasę kilkakrotnie w ściśle tych samych warunkach drogowych, pogodzie, natężeniu ruchu, napompowaniu opon, tyle samo paliwa itp., Aby sprawdzić, czy wyświetla tę samą muzykę za każdym razem (niezawodność, powtarzalność pomiaru)?
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
jeśli moja metoda pomiaru jest odtwarzalna w niezmodyfikowanym pojeździe w ramach tych ograniczeń.
problem prędkość wiatru, zmienna na kursie? !!
Kierunek wiatru, liczy się, krzyż zmienia wszystkie wiry i aerodynamikę !!
bardzo lekki wiatr 5km / h daje 2,5% błędu 100km / h !!
10 km / h 5% 15 - 7,5% 20km / h - 10% (kwadrat kwadratu prędkości daje proporcjonalnie 1 / 2Dv / v)
Wiatr innych samochodów, a zwłaszcza ciężarówek, zmienia się ogromnie, a ciężarówki roją się na autostradzie !!
Wszystko zależy więc od wymaganej dokładności i posiadania anemometru.
Nie mówię o mierzonym zużyciu, które przede wszystkim wymaga idealnie stałej prędkości, żadnego spadku, nawet małego, itd..
Nie oczywiste, pomiary fizyczne !!
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
samochód zawieszony na kablu w mistralny dzień ... to jest najbardziej śmieszne
samochód jest gotowy do jazdy! wydaje mi się, że najbardziej znaczący jest pomiar go podczas toczenia
wiatr zakłóca pomiar ... wystarczy wybrać dni ze słabym wiatrem ... łatwiej jest czekać niż dzień silnego wiatru, który nawet nie będzie stały!
Podzielam wątpliwości dotyczące zachowania silnika i pomiaru jego zużycia, ale jest prostsze:
uruchomić samochód z dużą prędkością i ustawić w pozycji neutralnej: zapisz prędkość podczas zmniejszania prędkości: widoczna będzie najmniejsza poprawa aerodynamiki
nawet jeśli droga nie jest idealnie płaska, wystarczy przetestować zawsze w tym samym miejscu
jeśli istnieje sposób na podłączenie komputera do samochodu, aby skorzystać z czujnika prędkości, byłoby miło
Użyłem czegoś innego: czujnik GPS USB na laptopie: bardzo dobrze rejestruje ruch samochodu podczas spowolnienia, bez konieczności podłączania się do samochodu
samochód jest gotowy do jazdy! wydaje mi się, że najbardziej znaczący jest pomiar go podczas toczenia
wiatr zakłóca pomiar ... wystarczy wybrać dni ze słabym wiatrem ... łatwiej jest czekać niż dzień silnego wiatru, który nawet nie będzie stały!
Podzielam wątpliwości dotyczące zachowania silnika i pomiaru jego zużycia, ale jest prostsze:
uruchomić samochód z dużą prędkością i ustawić w pozycji neutralnej: zapisz prędkość podczas zmniejszania prędkości: widoczna będzie najmniejsza poprawa aerodynamiki
nawet jeśli droga nie jest idealnie płaska, wystarczy przetestować zawsze w tym samym miejscu
jeśli istnieje sposób na podłączenie komputera do samochodu, aby skorzystać z czujnika prędkości, byłoby miło
Użyłem czegoś innego: czujnik GPS USB na laptopie: bardzo dobrze rejestruje ruch samochodu podczas spowolnienia, bez konieczności podłączania się do samochodu
0 x
Bardzo, bardzo dobry pomysł mierz zmianę prędkości samochodu na wybiegu, różnymi środkami, GPS, nawet bez komputera, po prostu czytając do najbliższego 1km ze stoperem, licznikiem, obrotomierzem na kole, jak rower (magnes i mała elektronika komercyjna) lub nawet mały anemometr mierzący prędkość wiatru w stosunku do samochodu, niezbędny parametr, który pozwala skorygować zmiany miejscowego wiatru bez najmniejszego zmęczenia.
Aby zobaczyć różne bardzo proste i skomplikowane typy, zobacz:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer
Przy bocznym wietrze możemy sprawdzić, czy wynik modyfikacji nie zostanie zmodyfikowany.
Aby zobaczyć różne bardzo proste i skomplikowane typy, zobacz:
http://fr.wikipedia.org/wiki/An%C3%A9mom%C3%A8tre
http://en.wikipedia.org/wiki/Anemometer
Przy bocznym wietrze możemy sprawdzić, czy wynik modyfikacji nie zostanie zmodyfikowany.
0 x
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 3
- Rejestracja: 09/12/11, 22:16
Testowane oprogramowanie OK (wersja płatna 15 €)
dlatego pojemność zapisu krzywych symultanicznych 4.
ale oczywiście norma ... nie jest poprawnie wdrażana przez renault, więc istnieją stałe wartości.
ale z otwarciem przepustnicy, obciążeniem silnika, prędkością obrotową silnika i krótką korektą wtrysku jest wystarczająco dużo do zrobienia.
Zmieniłem też tylne felgi z 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45.
umieść opony w 165 zamiast 175 (dozwolone dla mojego samochodu)
dlatego o 0,5 cala węższy 5.5> 5.0
i 16 mm dalej od czoła łożyska (ET29> ET45).
Teraz felga i tylne opony są wpuszczone w tylny nadkole. Tak bardzo prosta owiewka tylnego koła do zrobienia, ponieważ płaska!
W rezultacie punkt styku opony przesunął się o 16 mm w kierunku środka. Zmienia to tylko rozstaw kół tylnych. Ale zewnętrzny bok jest z powrotem 16 + 1/2 (obręcz 5.5> 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5 mm.
Wewnętrzna flanka cofa się tylko o 16 - 6.5 => 9,5 mm.
Z przodu nie odważyłem się, ponieważ na punkt styku opony kieruje się geometria czopa koła z wyjątkiem tego, że możliwość zamontowania opon śniegowych również zmieni się z 175 na 165 mm. Nawet tak
dlatego pojemność zapisu krzywych symultanicznych 4.
ale oczywiście norma ... nie jest poprawnie wdrażana przez renault, więc istnieją stałe wartości.
ale z otwarciem przepustnicy, obciążeniem silnika, prędkością obrotową silnika i krótką korektą wtrysku jest wystarczająco dużo do zrobienia.
Zmieniłem też tylne felgi z 5.5J ET 29 >> 5.0J ET 45.
umieść opony w 165 zamiast 175 (dozwolone dla mojego samochodu)
dlatego o 0,5 cala węższy 5.5> 5.0
i 16 mm dalej od czoła łożyska (ET29> ET45).
Teraz felga i tylne opony są wpuszczone w tylny nadkole. Tak bardzo prosta owiewka tylnego koła do zrobienia, ponieważ płaska!
W rezultacie punkt styku opony przesunął się o 16 mm w kierunku środka. Zmienia to tylko rozstaw kół tylnych. Ale zewnętrzny bok jest z powrotem 16 + 1/2 (obręcz 5.5> 5.0) => 16 + 6.5 => 22,5 mm.
Wewnętrzna flanka cofa się tylko o 16 - 6.5 => 9,5 mm.
Z przodu nie odważyłem się, ponieważ na punkt styku opony kieruje się geometria czopa koła z wyjątkiem tego, że możliwość zamontowania opon śniegowych również zmieni się z 175 na 165 mm. Nawet tak
0 x
-
- Rozumiem econologic
- Wiadomości: 79
- Rejestracja: 01/12/05, 11:51
- Lokalizacja: Bretania
- x 1
ożywić temat ...
Myślałem o tym przez jakiś czas, a na koniec nie powinien to być taki zły pomysł, ponieważ inni już to zrobili:
ogon łodzi
Polega ona na jak najlepszym wyprofilowaniu tylnej części samochodu, aby zmniejszyć opór podstawy, co jest bardzo ważne w równowadze aerodynamicznej naszych samochodów. Z przyczyn praktycznych żaden producent nie może sobie pozwolić na tak daleko ...
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html
Jest to strona amerykańska, podobnie jak to, co naprawdę potrafią najlepiej, od najgorszych (osobista opinia).
15% oszczędności na zużyciu, oczywiście zwłaszcza podczas jazdy ze stałą prędkością.
Moim pomysłem było wykonanie tego samego dodatku, ale całkowicie usuwalnego i bez żadnych innych konsekwencji w samochodzie: nadmuchiwana, przezroczysta konstrukcja, która nawet nie zamaskowałaby świateł drogowych.
Aby pójść dalej, muszę znaleźć informacje na temat tworzenia nadmuchiwanej konstrukcji, na przykład typu PVC lub zabawki plażowej.
Mocowanie za pomocą przyssawek i zabezpieczanie za pomocą kabli, nadmuchiwanie ... jak możesz, lub automatyczne za pomocą miarki (w stylu paralotni), z uruchomieniem od określonej prędkości.
Lubię to i mogę sobie wyobrazić twarze ludzi, których mogę spotkać, prowadzących moją „kroplę wody”.
ogon łodzi
Polega ona na jak najlepszym wyprofilowaniu tylnej części samochodu, aby zmniejszyć opór podstawy, co jest bardzo ważne w równowadze aerodynamicznej naszych samochodów. Z przyczyn praktycznych żaden producent nie może sobie pozwolić na tak daleko ...
http://ecomodder.com/forum/showthread.php/project-geo-metro-boat-tail-prototype-15-mpg-10691.html
Jest to strona amerykańska, podobnie jak to, co naprawdę potrafią najlepiej, od najgorszych (osobista opinia).
15% oszczędności na zużyciu, oczywiście zwłaszcza podczas jazdy ze stałą prędkością.
Moim pomysłem było wykonanie tego samego dodatku, ale całkowicie usuwalnego i bez żadnych innych konsekwencji w samochodzie: nadmuchiwana, przezroczysta konstrukcja, która nawet nie zamaskowałaby świateł drogowych.
Aby pójść dalej, muszę znaleźć informacje na temat tworzenia nadmuchiwanej konstrukcji, na przykład typu PVC lub zabawki plażowej.
Mocowanie za pomocą przyssawek i zabezpieczanie za pomocą kabli, nadmuchiwanie ... jak możesz, lub automatyczne za pomocą miarki (w stylu paralotni), z uruchomieniem od określonej prędkości.
Lubię to i mogę sobie wyobrazić twarze ludzi, których mogę spotkać, prowadzących moją „kroplę wody”.
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
Długo miałem ten sam pomysł: spiczasty tyłek
uplastyczniona zabawka plażowa z PCV nie jest bardzo solidna, szczególnie przezroczysta: aby uzyskać większą solidność, potrzebujesz nylonowego płótna pokrytego plandeką z PVC
aby uczynić przezroczystym jest lepiej: poliuretan: widziałem w pełni przezroczysty sterowalny balon, elektropułapkę, której użyto Nicolas Hulot: jeden z tych elektropłatów stał się prototypem znacznie potężniejszej maszyny
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
ta przezroczysta koperta z poliuretanu o grubości 0,4mm widziała wszystkie kolory ... Pracowałem z nimi chwilę
Znam spawanie tego rodzaju materiałów, ale niestety nie mam środków finansowych, aby przejść do realizacji
ta nadmuchiwana końcówka byłaby praktyczna: po spuszczeniu powietrza może spaść na dach samochodu liną, która pociągnie ją do przodu: brak dodatkowej przestrzeni w mieście
a na głównej drodze rozmiar tego punktu nie miałby żadnych wad
bardzo często samochody mają tył, który zbyt szybko się kurczy: zatrzymuje się na dachu, więc nadmuchiwany tyłek musi być przymocowany do samochodu na dachu i przerobić cały tylny kształt
nadmuchiwane rozwiązanie czyni go bardzo lekkim
poliuretan jest bardziej solidny niż PCV, mniej porysowany i pozostaje lepiej przezroczysty, dzięki czemu zapewnia dobrą widoczność
uplastyczniona zabawka plażowa z PCV nie jest bardzo solidna, szczególnie przezroczysta: aby uzyskać większą solidność, potrzebujesz nylonowego płótna pokrytego plandeką z PVC
aby uczynić przezroczystym jest lepiej: poliuretan: widziałem w pełni przezroczysty sterowalny balon, elektropułapkę, której użyto Nicolas Hulot: jeden z tych elektropłatów stał się prototypem znacznie potężniejszej maszyny
http://www.a-nse.com/fr/a-n400/
ta przezroczysta koperta z poliuretanu o grubości 0,4mm widziała wszystkie kolory ... Pracowałem z nimi chwilę
Znam spawanie tego rodzaju materiałów, ale niestety nie mam środków finansowych, aby przejść do realizacji
ta nadmuchiwana końcówka byłaby praktyczna: po spuszczeniu powietrza może spaść na dach samochodu liną, która pociągnie ją do przodu: brak dodatkowej przestrzeni w mieście
a na głównej drodze rozmiar tego punktu nie miałby żadnych wad
bardzo często samochody mają tył, który zbyt szybko się kurczy: zatrzymuje się na dachu, więc nadmuchiwany tyłek musi być przymocowany do samochodu na dachu i przerobić cały tylny kształt
nadmuchiwane rozwiązanie czyni go bardzo lekkim
poliuretan jest bardziej solidny niż PCV, mniej porysowany i pozostaje lepiej przezroczysty, dzięki czemu zapewnia dobrą widoczność
0 x
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 94