I aerodynamiki?

[vttdechaine]

Tak, Zac,

Postaram się zachować jasność co do mojego 0,2 litra/100. Ale jeśli się uda, będzie impreza! a wielu będzie wówczas mogło zmniejszyć rachunki za energię i zmniejszyć zanieczyszczenie swoich samochodów.

[vttdechaine]

Bonjour à tous,

Oto pierwsze zdjęcia


To tylne podwozie, gdzie kończy się moja płyta, aby wygładzić odpływy z tyłu samochodu. Zwróć uwagę na obecność spalin, które ograniczają powierzchnię płyty (zbyt gorąco...).


Badanie wzoru płytki tylnej w koszu koła zapasowego. Sprawdzenie bliskości przewodu wydechowego. Spod tylnego zderzaka wystaje lekko element, który ma za zadanie doprowadzenie powietrza jak najdalej.


Wzór na lewy tylny nadkole. Pamiętaj, aby nie zapomnieć o zanotowaniu na wzorze, gdzie znajduje się przód i tył.



Dotychczas wykonane wzory. W płycie tylnej wykonano rowki umożliwiające umieszczenie w koszu koła zapasowego.


Faza produkcji na talerzu. pierwsza strona płyty (od strony koła zapasowego) została wykonana z resztek włókna szklanego, które miałem na stanie. Strona wystawiona na kontakt z drogą będzie wykonana z jednego kawałka włókna. Zauważycie Państwo, że tekturę włóknię bezpośrednio, a następnie laminuję i impregnuję żywicą poliestrową.

W tej chwili moim największym rozczarowaniem jest to, że nie mogę stworzyć większej powierzchni płyty tylnej.

[vttdechaine]

Cóż, tylna płyta jest zamontowana.
Zamknąłem połowę grilla (dziś rano mały test na mieście, żeby sprawdzić czy się nie nagrzewa).
Nie miałem jeszcze czasu dokończyć nadkoli.
Wyjeżdżam na weekend i już sprawdzam czy trzyma się na drodze (i autostradzie). Zobaczę wtedy, jak rozwinąć konsolę.

[vttdechaine]

Bonjour à tous,

Cóż, nie jest wspaniale, wszystko to będzie musiało trochę poprawić stronę produkcyjną.
Schodząc do Ardèche, w sobotni poranek natknąłem się na dużą, bardzo wilgotną depresję z wiatrem i wzburzoną wodą.
Moja zatkana kratka nie oparła się podmuchom i potokom wody.
Przed wjazdem na autostradę rzuciłem okiem na tablicę i tam zobaczyłem, że jest wygięta o kilka centymetrów na krawędziach. Krótko mówiąc, nie ma potrzeby zostawiać go na miejscu i odpaliłem (z powrotem do bagażnika z dobrym zapachem poliestru mniam, mniam… ). Oczywiście powinienem był dodać drugą warstwę błonnika!
Ale hej, nie mam zamiaru psuć sobie zabawy! Widziałem już, że wymiary są dobre, bo nic nie uderza np. w wahacz. Nie ma też gwizdów ani innych niedogodności (czasami tak się dzieje w przypadku modyfikacji aerodynamicznych w niektórych samochodach: na przykład płetwy powodują pojawienie się brudnych dźwięków aerodynamicznych przy pewnych prędkościach).
Zatem celem jest teraz wyposażenie zestawu w coś naprawdę wodoodpornego (tak, wiem, że powinienem o tym pomyśleć, ale myślałem, że już tak było).
Szczęśliwie, w moim biurze właśnie stanęły stare billboardy: dobra powierzchnia, bardzo sztywne, dość cienkie...
Teraz jest więcej do pracy!

@+

[babache8]

Witaj vttdechaine. Zastanawiałem się, jako że jesteś specjalistą od aerodynamiki, czy mógłbyś mi powiedzieć lub chociaż pokazać samochody, które mają skuteczne lemiesze. Przyznaję, że to do kopiowania. Jaka jest podstawowa zasada działania ostrza? Wypuścić powietrze spod auta? Tworzyć zagłębienie pod ciałem, wypychając powietrze na boki? Jako mechanik motocyklowy dobrze znam problemy aerodynamiczne dwukołowców, ale nie samochodów. Nie mam nic przeciwko małej pomocy, która mnie oświeci. DZIĘKI.

[Johannes]

Oto saksofon ekonomiczny!

Gładkie kołpaki
Uszczelniona klamka drzwi
owiewka tylnego koła
Posiekaj wierzch, aby zmniejszyć powierzchnię...

[vttdechaine]

Witaj vttdechaine. Zastanawiałem się, jako że jesteś specjalistą od aerodynamiki, czy mógłbyś mi powiedzieć lub chociaż pokazać samochody, które mają skuteczne lemiesze. Przyznaję, że to do kopiowania. Jaka jest podstawowa zasada działania ostrza? Wypuścić powietrze spod auta? Tworzyć zagłębienie pod ciałem, wypychając powietrze na boki? Jako mechanik motocyklowy dobrze znam problemy aerodynamiczne dwukołowców, ale nie samochodów. Nie mam nic przeciwko małej pomocy, która mnie oświeci. DZIĘKI.

Witam,
Nie jestem specjalistą, ale interesuje mnie to.
Ostrze (lub łuparka) ma kilka funkcji. Pierwszym z nich jest wytworzenie docisku z przodu samochodu. Rzeczywiście, powietrze jest „uwięzione” z przodu samochodu i naciska na łopatkę: tworzy to przednie podparcie (siła docisku). W samochodzie właśnie tego szukamy, ponieważ z łatwością możemy znaleźć wsparcie z tyłu (płetwa i ekstraktor), ale z przodu nie jest to łatwe.
Po drugie, faktycznie wygładza część przepływu powietrza pod samochodem i jest kierowana na (zwykle gładsze) boki samochodu.
Trzeci jest związany z chłodzeniem: nadciśnienie powstające dzięki rozdzielaczowi umożliwia „łatwiejszy” wlot powietrza do komory silnika (jeśli jest chłodzenie!), co znacznie poprawia możliwości chłodzenia.

Większość ostrzy wygląda podobnie. Długość jest dowolna, ale przeczytałam, że przyrost powyżej 15 cm jest naprawdę minimalny. Moim zdaniem najlepiej, jeśli chodzi o rzeczywistą poprawę i wydajność aerodynamiczną, jest przyjrzenie się temu, co dzieje się w superturystyce.

Johannes,

To prawie wszystko : kolor jest odpowiedni, ale moim zdaniem nadkole jest mniej zamknięte... co do kąta przedniej szyby... uhhh... i tak musiałbym przetrzymać moje 1.87m w samochodzie !

[Johannes]

Ostrze (lub łuparka) ma kilka funkcji. Pierwszym z nich jest stworzenie podparcia z przodu samochodu

.
Poza rajdami nie widzę sensu zwiększania docisku z przodu. Większy docisk = większy opór, = + zużycie…

Większość ostrzy wygląda podobnie. Długość jest dowolna, ale przeczytałam, że przyrost powyżej 15 cm jest naprawdę minimalny. Moim zdaniem najlepiej, jeśli chodzi o rzeczywistą poprawę i wydajność aerodynamiczną, jest przyjrzenie się temu, co dzieje się w superturystyce.

To prawie tak: kolor jest odpowiedni, ale nadkole moim zdaniem jest mniej zamknięte... co do kąta przedniej szyby... uhhh... i tak musiałbym przetrzymać moje 1.87 m w samochodzie!

Zrób jak kakous, zdejmij siedzisko i załóż kapelusz...

W przeciwnym razie, aby zużywać mniej, pozostaje odsprzedać saksofon i kupić używanego Smarta... Według porównań ADEME jest to zdecydowanie najbardziej ekonomiczny samochód... w użyciu.

[vttdechaine]

Poza rajdami nie widzę sensu zwiększania docisku z przodu. Większy docisk = większy opór, = + zużycie…

Chodzi właśnie o to, aby uniknąć przepuszczania powietrza pod ciałem. Jeśli modyfikacje aerodynamiczne zostaną wykonane prawidłowo, zmniejszenie oporu może iść w parze ze zmniejszeniem siły nośnej (w przypadku samochodu produkcyjnego nie jest to zbyt interesujące, to prawda).
Z drugiej strony prawdą jest, że istotą redukcji oporu powietrza nadal jest usprawnienie całego samochodu i zbliżenie go do profilu skrzydła (lub kropli wody), co i tak jest bardzo mocną formą.
I odwrotnie, oczywiście zmniejszenie siły nośnej niekoniecznie idzie w parze ze wzrostem oporu. Dlatego większość „szerokich” tarcz (jak widać w wersjach sportowych, np. Super5 Vs GT Turbo) umożliwia obniżenie oporu i siły nośnej.
Zaletą docisku (w przeciwieństwie do siły nośnej) lub docisku jest możliwość szybszego pokonywania zakrętów. Dotyczy to zatem wszystkich kategorii samochodów wyczynowych: od kartingu po Nascar!

Zrób jak kakous, zdejmij siedzisko i załóż kapelusz...

Uh... Nie poprawi to przestrzeni nad głową (zwłaszcza z czapką )!

W przeciwnym razie, aby zużywać mniej, pozostaje odsprzedać saksofon i kupić używanego Smarta... Według porównań ADEME jest to zdecydowanie najbardziej ekonomiczny samochód... w użyciu.

Tak, ale kiedy skosztujesz Saxo Mazout... nie możesz już odmówić! A co więcej, nadal muszę mieć możliwość umieszczenia rowerów i mojej dziewczyny (lub odwrotnie) w kabinie pasażerskiej. !

[laurent_caen]

Witam wszystkich
Uważam, że Twój temat jest bardzo interesujący. Sam jestem bardzo zainteresowany aerodynamiką
z drugiej strony jestem bardzo sfrustrowany, mimo że jestem członkiem, nie mam dostępu do dokumentu, dlaczego?
z góry dziękuję