izentrop komentarzy
Nie 102 warianty, chciałem zobaczyć twoje.
Zacznij od konsultacji
TOUS wspomniane 102. Gdyby istniał typ idealny, wszyscy postąpiliby tak samo, ale tak nie jest. Przeprowadź więc własne testy!
Twój link nie działa, ale ten daje pomysł o czym to jest
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E ...anlucs.htm
Powierzchowne czy głębokie?
Jak we wszystkim, co dotyczy quanthomme, testerzy bardzo w to wierzą fałszują dane, nie zdając sobie z tego sprawy.
Bez przesady, moją Fiestą 1.9D spalam regularnie 5,05 l/100 km.
Zawsze to samo! Nie musimy mówić o JEDNYM przypadku, ale ogólnie rzecz biorąc, z jego sukcesami i porażkami, a jest ich trochę! Kto powiedział, że nie fałszuje się wyników?
Aby zobaczyć gadżet jak jest zamontowany we wstępie, rzeczywiście gdyby jakiś kawałek odpadł... witam uszkodzenie w silniku.
Przy odpowiednio grubym VSLA (wystarczy 1mm/1.5mm) nie ma ryzyka odklejenia się kawałka (jak VSLA robionego na początku z puszek) na wszystkich zeznaniach NIKT nie wspomina, że coś takiego miało miejsce. Mechanika nie wydaje się być Twoją mocną stroną!
Wreszcie zamiast
jak zwykle krytykuję, czego nie wiesz: zakasz rękawy i przeprowadź własne testy.
Z tego, co rozumiem, w dokumencie jest napisane, że:
Znowu, po raz kolejny, nie zrozumiałeś
1. W komorze spalania występują turbulencje
Nie, ma to miejsce na wyjściu wiru, gdziekolwiek jest umieszczony i rozciąga się do komory spalania. Efekt wirowania*, którego oczekiwali niektórzy producenci w celu wytworzenia w komorze spalania czegoś w rodzaju wiru zapewniającego lepszą dystrybucję paliwa, jest mniej skuteczny niż w przypadku AVEC.
2. Jest on generowany przez zawór dolotowy i zależy także od geometrii tej komory
Nadal nie! Ani zawór wlotowy, ani komora spalania nie mają żadnego wpływu, ponieważ w starych modelach o różnych kształtach system działa zatem niezależnie od zaworów lub kształtu komory (jest rzeczą oczywistą, że jeśli ta ostatnia ma już kształt opracowany w celu promowania lepszego spalania , różnica będzie mniej zauważalna)
3. Aby było skuteczne, musi być zoptymalizowane
Zoptymalizowany w tym przypadku nic nie znaczy, ponieważ nie istnieje żaden „zoptymalizowany” model, ponieważ w przypadku jednego pojazdu na drugi taki kształt może pasować do jednego, a do drugiego nie.
4. Dodanie zewnętrznych turbulencji przyniosłoby zatem efekt przeciwny do zamierzonego
Więcej ignorancji! W przepływie płynu; występuje albo przepływ laminarny, nieturbulentny, albo przepływ turbulentny, który przeciwstawia się przepływowi płynów. Wir nie powoduje turbulencji, wręcz przeciwnie, sprzyja przepływowi bardziej laminarnemu, ale w wirze.
Któż nie zauważył przepływu wody w zlewie, który jest turbulentny, następnie zamienia się w wir (który zresztą można wywołać dobrowolnie), a przepływ odbywa się znacznie szybciej bez jej bulgotania – zwykłego bulgotania (oznaka turbulencji).
Gdzie jest umieszczony Z, nie widzę korzystnego działania, jakie może mieć w tym urządzeniu.
Ponieważ ty
rozmowa w próżni (jak ci, którzy mówią o homeopatii, nigdy jej nie wypróbowując)
Na pierwszy rzut oka ma kształt zmniejszający powierzchnię wlotu powietrza: należy się obawiać braku mocy na wysokich obrotach i na dużej wysokości, jak zatkany filtr powietrza.
Po raz kolejny nie zmniejsza to wlotu powietrza (usunięcie 2 mm ze średnicy) wpływa znacznie mniej niż kształt węży gumowych, kształt rur dolotowych, a jeszcze bardziej same zawory.
Wszyscy testerzy, po znalezieniu odpowiedniego modelu dostosowanego do swojego pojazdu, stwierdzili coś odwrotnego – większy moment obrotowy; jeśli chodzi o dużą prędkość, poza zmianą biegów i wymagana jest czułość podczas jazdy (brak sprzętu pomiarowego), aby zrobić różnicę, moc występuje przy średniej prędkości pomiędzy 2500 a 3500 obr./min w większości pojazdów posiadanych przez przeciętną populację .
*
W dynamice płynów wir jest zjawiskiem aerodynamicznym stosowanym w silnikach spalinowych. Polega to na nadaniu świeżym gazom wprowadzanym do komory spalania silnika w fazie dolotowej prędkości obrotowej wokół osi osiowej do osi cylindra 1 w celu poprawy jednorodności mieszanki powietrznej. -paliwo w komorze spalania. W ten sposób poprawiła się szybkość spalania, wydajność spalania silnika jest lepsza; w przypadku silnika o zapłonie iskrowym wrażliwość na stukanie jest również zmniejszona, ponieważ czoło płomienia przemieszcza się szybciej przez komorę spalania. wikipedia
KONIEC tematu
kontrowersja dotyczące CIEBIE!
Witam, Flitox
Turbulencja może mieć bardzo duży wpływ na spalanie, ilość zanieczyszczeń, ale w zależności od tego, gdzie jest wytwarzana (przy zaworze lub wirze przed zaworem itp.), wynik może być bardzo różny w tym czy innym kierunku... itd... Jest kilka odpowiedzi tam: (nie miałem jeszcze czasu na analizę)
Całkiem ! Poza bardzo wyraźną poprawą obserwowaną przez wielu użytkowników, bardzo trudno ustalić regułę, która obowiązywałaby wszystkich (nawet producenci zawodzą w większości swoich testów, w dodatku punktualni). Według mnie (co nie jest już normą) nie ma znaczenia, gdzie znajduje się C, nawet przed filtrem powietrza, który mógłby przeciwstawiać się wirowi; zobacz nawet liczbę umieszczonych WITH (można umieścić maksymalnie dziewięć), liczbę żeberek, ich kierunek lewoskrętny lub prawoskrętny, ich długość, ich krzywiznę, materiał itp.… ich jedyny wspólny punkt: utwórz wir !
„Tworzymy naukę za pomocą faktów, takich jak tworzenie domu z kamieniami: ale gromadzenie faktów nie jest już nauką, a stos kamieni to dom” Henri Poincaré