Volkswagen Golf GTE85 WIĘCEJ: Hybrid wielopaliwowe SYCOMOREEN

[sicetaitsimple]

Osobiście rozliczam się ze stawki ryczałtowej 40% przejechanych kilometrów w termice i to więcej niż wystarcza do precyzji.

Trochę zdrowego rozsądku, a jaki to rząd wielkości, nie zaszkodzi! DZIĘKI!
PS: oczywiście nawet jeśli dotyczy to tylko Twojego rodzaju zastosowania.

[Remundo]

ach tak, absolutnie, odpowiada to moim zastosowaniom, które wciąż są dość stabilne, rutyna pracy i ograniczenia rodzinne prowadzą do „wygładzenia około 40%”

Należy jednak pamiętać, że istnieje wiele czynników zmienności, np. sezonowość lato/zima, zimą udział ciepła wzrasta, a latem maleje.

[Christophe]

mówiąc poważniej, nie jest to tak binarne, jak myślisz: kiedy uruchamia się silnik cieplny, proporcje mocy elektrycznej i cieplnej do kół są niezwykle zmienne.

Tak, podejrzewam, ale moc nie ma znaczenia, ponieważ jedyne, czego chcemy, to godziny pracy silnika cieplnego...

ps: tak, NCSH, po prostu przybliżyłem 10 kWh/l... ale ponieważ wydajność silnika jest zmienna, nie sądzę, żeby to miało duże znaczenie...

[NCSH]

mówiąc poważniej, nie jest to tak binarne, jak myślisz: kiedy uruchamia się silnik cieplny, proporcje mocy elektrycznej i cieplnej do kół są niezwykle zmienne.

Tak, podejrzewam, ale moc nie ma znaczenia, ponieważ jedyne, czego chcemy, to godziny pracy silnika cieplnego...

ps: tak, NCSH, po prostu przybliżyłem 10 kWh/l... ale ponieważ wydajność silnika jest zmienna, nie sądzę, żeby to miało duże znaczenie...

Zaletą hybrydyzacji jest możliwość poprawy efektywności wykorzystania źródła energii dostarczanej do silnika cieplnego, poprzez niedopuszczenie do jego pracy w fazach o niższej sprawności, szczególnie przy małych obciążeniach i małych obrotach.

Szkoda, że ​​nie ma on publikacji na ten temat, zwłaszcza że w zasadzie chodzi teraz tylko o wystrzelenie czerwonych (i zielonych!) kul armatnich w kierunku wszystkich silników, aby eksplodowały!

[sicetaitsimple]

ach tak, absolutnie, odpowiada to moim zastosowaniom, które wciąż są dość stabilne, rutyna pracy i ograniczenia rodzinne prowadzą do „wygładzenia około 40%”

Omówiliśmy już to dość sporo, myślę, że jesteśmy w „względnej zgodzie”.
Oczywiście pokonujesz około 25000 XNUMX km rocznie, czyli dwukrotnie więcej niż „przeciętny” prywatny pojazd we Francji.
Posiadając ten sam samochód, „przeciętny Francuz” zużywałby zatem znacznie mniej benzyny.
Ale tak naprawdę nie ma „przeciętnego szczegółu”, jest tylko średnia poszczególnych przypadków!
Na przykład, mając dzisiaj około 3000 km/rok, osobiście chciałbym kupić samochód elektryczny, ale obiektywnie byłaby to bzdura na poziomie ekonomicznym, a na pewno nawet ekologicznym. Mógłbym to zrobić dla zabawy....Hybryda z pewnością jest trochę taka sama, to naprawdę zależy od jej zastosowania.
Zatem w przypadku pojazdu hybrydowego, w który chciałbym wierzyć, modeli o mniejszych osiągach niż Twoje, a silnik cieplny ma jedynie zwiększać zasięg? Nie zidentyfikowałem jeszcze żadnego na rynku, ale może się pojawi....Nie jestem pewien...

[sicetaitsimple]

Zatem w przypadku pojazdu hybrydowego, w który chciałbym wierzyć, modeli o mniejszych osiągach niż Twoje, a silnik cieplny ma jedynie zwiększać zasięg?

Wyjaśniam, ponieważ pojęcie „przedłużacza zasięgu” z pewnością da się zinterpretować (ale myślę, że Remundo się z tym zgadza?).
Samochód, o którym mowa, miałby być napędzany wyłącznie silnikiem elektrycznym, a nie tandemem elektryczno-termicznym.
Silnik cieplny małej mocy miałby służyć wyłącznie do wytwarzania energii elektrycznej, która w razie potrzeby ładowałaby akumulator. Bardzo proste, nie ma potrzeby stosowania sprzęgła, skrzyni biegów, skrzyń biegów i pracy, gdy działa w punkcie najlepszej wydajności, niezależnie od działania samego pojazdu.
Zapewniając ogrzewanie przedziału pasażerskiego zimą, trochę więcej.

[Remundo]

Ideą przedłużacza zasięgu jest tak naprawdę posiadanie w zamyśle samochodu/trakcji w 100% elektrycznego, do którego generator zapewnia dodatkową energię elektryczną.

Tę dodatkową moc można wykorzystać jako wzmocnienie, jeśli pozostał jeszcze akumulator do uzyskania silnego przyspieszenia, lub do wsparcia/ładowania akumulatora, gdy jest pusty.

Jest to dla mnie najlepszy projekt, ale bardzo niewiele pojazdów ma taką propozycję. Było BMW I3 REX, które po kilku latach produkcji zostało wycofane.

Również Chevrolet Volt / Opel Ampera również został porzucony.

Obecnie wybiera się litizowane pachydermy.

[Remundo]

Trochę nowości z Golfa GTE85 PLUS

Pod koniec sierpnia piękność została wreszcie przytulona, ​​po przejechaniu nieco ponad 200 000 km.

Wymienione zostały wszystkie oleje z dostępnymi filtrami. to uspokoi Christophe’a

Do tego 4 amortyzatory.

Silnik mruczy jak nowy, a prowadzenie wydaje mi się prawie nowe.

Amortyzatory są MONROE OESpectrum premium pasuje do modelu Golf VII 1.4 TSI.
https://www.monroe.com/fr-fr/products/l ... ctrum.html

W tej chwili jest gorąco, a akumulator ładuje się do 44 km przy około 5,7 kWh do wydobycia i zużyciu poniżej 13 kWh/100 km.

Wszystko w porządku nawet dla tych, którzy narzekają,

[Remundo]

Ostatni cykl 100h Golfa GTE85 PLUS

IMG-20231008-00587.jpg (451.03 KiB) Wyświetlono 642 razy

5106 km przejechał ze średnią prędkością 51 km/h

konsumpcja
2.6 l/100 km E85
8.3 kWh/100 km prądu

Koszty: 4.55 €/100 km

Oszczędności w porównaniu do benzyny: 378 €

Redukcja emisji CO2: przez współczynnik 8.

Zobacz statystyki dotyczące prawie 183000 85 km przebiegu w hybrydyzacji EXNUMX/Electricity

[Remundo]

Ostatni cykl 100h Golfa GTE85 PLUS

IMG-20240226-00630.jpg (396.99 KiB) Wyświetlono 274 razy

5453 km przejechał ze średnią prędkością 55 km/h

konsumpcja
3.3 l/100 km E85
9 kWh/100 km prądu

Koszty: 5.06 €/100 km

Oszczędności w porównaniu do benzyny: 319.82 €

Redukcja emisji CO2: przez współczynnik 6,34.

Zobacz statystyki dotyczące ponad 193000 85 km przebiegu w hybrydyzacji EXNUMX/Electricity