Volkswagen Golf GTE85 WIĘCEJ: Hybrid wielopaliwowe SYCOMOREEN

[Obamot]

Zawsze wolałem brać półsyntetyk z 1 ceny (bo w Leclerc czy Lidlu po prostu nie ma tego zaznaczonego na opakowaniu, ale zawsze Elf, Total albo Esso...) i cieszyć się dobrodziejstwem przybliżenia odstępu wymiana oleju bliżej...

[Remundo]

to też sposób.

ale nawet w przypadku olejów syntetycznych tej samej klasy widziałem duże różnice cenowe.

... Tajemniczy.

[GuyGadeboisTheBack]

Ach! Zbliżenie interwałów wymiany oleju, niezły program!

[Obamot]

Mówi, że ktokolwiek to powiedział...

Na moim miejscu metanizowany, nie widzę zmian w kolorze oleju. Wygląda jak nowa. Zapewnij mnie, że nadal jest uszkodzony?

który tak jak ja podobno ma „czysty silnik” (bo jeżdżę na E85) bo jazda na biogazie czy E85 nie pozwala już tak dobrze widzieć oznak konieczności wymiany oleju po prostu patrząc na jego kolor na bagnecie , i żeby to wszystko nie zachęcało do rozstawiania się między wymianami oleju, a wręcz przeciwnie do zbliżania ich do siebie (co nigdy nie boli) i co jest zdecydowanie zalecane dla zachowania zużycia „topowego silnika”…

Ale dlaczego w takim razie to mówi…?

Tajemnica……..

[Remundo]

Ostatni cykl 100h w Golfie GTE85 PLUS

przy średnio 53 km/h, 2.6 l/100 km E85 i 8.6 KWh/100 km na 5311 przejechanych km

IMG-20230529-00456.jpg (385.23 KiB) Wyświetlono 428 razy

Razem od grudnia 2016 Podsumowanie w kilku liczbach

Około 3300 godzin jazdy, średnia prędkość 51 km/h, 170 000 km

Średnie zużycie paliwa:
2.70 l/100 km

Średnie zużycie energii elektrycznej:
8.75 kWh / 100 km

* w porównaniu do Golfa benzynowego 1.4 TSI

Emisje CO2:
podzielone przez 8,11 (około 8)
Uniknięto ton CO2*: około 21 ton.

Wydatki na energię:
podzielone przez 2,92 (około 3)
Szacowane oszczędności*: 10 520 €

Szczegółowy arkusz kalkulacyjny do pobrania tutaj

=> Przygoda trwa. Przekroczenie 200 000 km jest w zasięgu wzroku

[Christophe]

To około 150 „użytecznych” Wh na km (przy 25% sprawności silnika)… Jest to zatem zgodne z pojazdami elektrycznymi w trybie „eko”… ponieważ fizycznie „przeciętny” samochód potrzebuje od 130 do 200 Wh/km do idź do przodu... oczywiście zależy to od masy samochodu, przyspieszeń, wzniesień i średnich prędkości... ale to średni zasięg, masz rację w dolnej części. Więc to bardzo dobrze!

Ale wracając do twojego problemu z opróżnianiem, tak naprawdę nie wiesz ile "km" na 100 km obrócił silnik spalinowy...

Nie mogłeś zrobić testu na 100 km (lub więcej) ze słuchu?

Aby dokładnie zanotować, kiedy używany jest materiał termiczny? To trochę nudne, ale tam będziesz miał znacznie dokładniejsze wyobrażenie o wykorzystaniu silnika cieplnego w stosunku do przejechanego kilometra...

[Remundo]

ah ah przyjedź do Auvergne, przejdę z tobą 100 km włosów na wietrze

mówiąc poważniej, nie jest to tak binarne, jak myślisz: kiedy uruchamia się silnik cieplny, proporcje mocy elektrycznej i cieplnej do kół są niezwykle zmienne.

Zdarza się nawet, że samochód regeneruje się i silnik spalinowy nie gaśnie, akumulator w tym przypadku pije na 2 osobnych źródłach (silnik + koła w odzyskiwaniu energii kinetycznej)

Komputer pokładowy podaje zużycie w l/100 km oraz w kWh/100 km przejazdu i tyle.

[NCSH]

To około 150 „użytecznych” Wh na km (przy 25% sprawności silnika)… Jest to zatem zgodne z pojazdami elektrycznymi w trybie „eko”… ponieważ fizycznie „przeciętny” samochód potrzebuje od 130 do 200 Wh/km do idź do przodu... oczywiście zależy to od masy samochodu, przyspieszeń, wzniesień i średnich prędkości... ale to średni zasięg, masz rację w dolnej części. Więc to bardzo dobrze!

Ale wracając do twojego problemu z opróżnianiem, tak naprawdę nie wiesz ile "km" na 100 km obrócił silnik spalinowy...

Nie mogłeś zrobić testu na 100 km (lub więcej) ze słuchu?

Aby dokładnie zanotować, kiedy używany jest materiał termiczny? To trochę nudne, ale tam będziesz miał znacznie dokładniejsze wyobrażenie o wykorzystaniu silnika cieplnego w stosunku do przejechanego kilometra...

Kilka drobnych poprawek obliczeniowych: zawartość energii w E85 jest niższa niż w zwykłej benzynie czy E10.

Raczej trzeba policzyć równowartość 2.6 l E85 z 2 l E10, czyli około 20 kWh _th ; co do sprawności pracy silnika EA211 to raczej należy liczyć na 30%, a może nawet więcej (przy optymalnych 38%, pamiętaj wątek "E-diesel Audi...", s.3 w listopadzie 2021).

Szczególnie, że nie powinno się go często uruchamiać poniżej 70 km/h, chyba że pod dużym obciążeniem.

Czyli minimum 6 kWh _m z silnika spalinowego, które należy dodać do 8.6 kWh.
W sumie kompensuje to około 14/15 kWh _m /100 km, co nie zmienia wniosków.

[Remundo]

tak, przypominam sobie moją metodę, która jest bardziej globalna i bardziej w terenie przy porównywalnym stylu jazdy:
1) Jeżdżę na 100% termicznie na trasie X00 km (zaczynając od pustego akumulatora) i widzę typowe zużycie E6.5 od 7 do 85 litrów
2) Tym razem jadę z pełnym akumulatorem i spalam 2.7 l/100 km przez bardzo, bardzo długi czas

Wniosek: frakcja wypchnięta przez silnik cieplny wynosi 2.7 / 7 x 100 = 38,5%

Osobiście rozliczam się ze stawki ryczałtowej 40% przejechanych kilometrów w termice i to więcej niż wystarcza do precyzji.

Kiedy podajemy przebieg samochodu 200 000 km, nie jesteśmy z dokładnością do 10 000 km

[NCSH]

Można zauważyć, że 2 litry zwykłej benzyny na 100 km odpowiada to około 48 g CO₂/km

To dobrze koresponduje z ilościowymi argumentami producentów samochodów dotyczącymi ładowalnych hybryd, przeciwko którym grzmią nasi europejscy ekolodzy.
Metoda kalkulacji w miksie CAFE czy europejskich producentów, zdefiniowana ponad 10 lat temu, nie jest zatem stronnicza, wbrew wszystkiemu, co na ten temat napisano...