Volkswagen Golf GTE85 WIĘCEJ: Hybrid wielopaliwowe SYCOMOREEN

[Remundo]

w każdym razie silnik spalinowy nigdy nie pracuje na biegu jałowym na postoju, z wyjątkiem przeglądu technicznego (nawet do tego trzeba podnieść maskę...)

albo musisz naładować baterię, cóż, są to specjalne tryby, które prawie się nie liczą.

Nie, nie mam zarejestrowanej całkowitej liczby kWh, jest to zbyt uciążliwe i nie jest dostarczane przez ODB.

no słuchaj, chyba nie jestem daleki od prawdy... 77 000 km przy 54 km/h czyli 77000 54/1425 = XNUMX godzin pracy

[Obamot]

Nie mogę być kategoryczny, zakładam (być może błędnie?), że branża, która sfinansowała rozwój bloków silnika, nie zamierza ich zmieniać w zależności od stosowanego paliwa (oczywiście z wyjątkiem oleju napędowego), ponieważ jest to „flex-fuel” rozwój u podstaw…

I odwrotnie, nie potrzebują „mniej wytrzymałych” bloków do normalnej jazdy… Opracowują więc tylko jeden blok „flex-fuel” i to wszystko…

Jedyne, co się zmienia, to to, co jest „wokół” bloku, prawda?
(większa listwa i średnica wtryskiwaczy, inny tuning silnika z poprawionym wyprzedzeniem zapłonu itp.) …a więc dodanie turbosprężarki czy nie?

Innym pomysłem, który skłania mnie ku temu, jest kwestia polityczna. Pojazdy muszą być gotowe do jazdy na dowolnym paliwie, gdyby przypadkiem rząd z dnia na dzień zarządził, że samochody benzynowe mogą być napędzane tylko paliwem E85... …) jak E50 sprzedawany jako zwykła benzyna (Każdy pojazd od lat 90. (nawet z podstawowym ECU) byłby już w stanie jeździć na mieszance 50 / 50 etanol / benzyna (silnik pracował bez kaszlu w moim Nissanie) bez oczywiście biorąc pod uwagę że odbywałoby się to kosztem zużycia silnika.

[Remundo]

to trochę prawda i fałsz jednocześnie.

Prawdą jest, że bloki nie są specjalnie zaprojektowane do paliwa (z wyjątkiem oczywiście rozróżnienia na benzynę / olej napędowy).

Z drugiej strony niektóre części lub najbardziej zaawansowane silniki poddawane są obróbce termicznej lub chemicznej.

Przykład: 1.4 TSI w wersji 150-konnej ma zawory chłodzone sodem.

Opracowany przez VW wielopaliwowy silnik 1.4 TSI o mocy 122 KM miał również specjalnie powlekane zawory.

Nigdy nie byłem w stanie wyrobić sobie poważnego zdania na te tematy... to trochę tabu, a wielu użytkowników zauważyło, że jazda na E85 nie jest taka zła, nawet na silnikach "sprzedawanych na benzynę".

Nareszcie się nie martwię huh, jak wciskam grzybka to mało kto może za mną nadążyć... nawet przy 192 000 km... podsumowując chodzi mi o to że silnik nadal w dobrej kondycji

[Christophe]

Nareszcie się nie martwię huh, jak wciskam grzybka to mało kto może za mną nadążyć... nawet przy 192 000 km... podsumowując chodzi mi o to że silnik nadal w dobrej kondycji

Uuuu pokaz!

Jestem pewien, że mój ostatni palacz oleju cię podrzuci i dobrze! Nigdy nie robiłem kickdownu z...

[Christophe]

no słuchaj, chyba nie jestem daleki od prawdy... 77 000 km przy 54 km/h czyli 77000 54/1425 = XNUMX godzin pracy

Aha i? Jak rozróżnić godziny pracy silnika cieplnego, których szukamy?

Samochód termiczny należy opróżnić po około 500 do 600 godzinach...(600 * 55 = 33 000 km...)

[Macro]

Jestem pewien, że mój ostatni palacz oleju cię podrzuci i dobrze!

To na pewno... Mój caddy 1.6 tdi szczęśliwie rozpędza moją 1.8 t benzynę TT od 0 do 100... potem to już coś innego...

[Christophe]

Od 0 do 100 nie wiem... ale mój właśnie powyżej 140 km/h zaczyna dobrze oddychać...

[Obamot]

Nawet prędkość startowa dla Saaba

[Christophe]

Saab jest w porządku od 2100 obr./min, gdy turbo taruje przy 1.4 baras angażuje...

[sicetaitsimple]

przy 1.4 bara

Zdecydowanie.....1,4bar, bez S....
Symbolem słupka jest słupek.
Nie piszesz 10 ms, kiedy masz na myśli dziesięć metrów? Normalnie piszesz 10 m. To samo dotyczy baru.