Produkować hybrydy 205 Peugeot (benzyna / elektryczny)

[kumkat]

więc rozejrzyj się wśród naszych kanadyjskich przyjaciół, jest więcej niż jeden, który jeździ na oleju do smażenia na Macu.

[yannko]

z pamięci zabrania się instalowania na cieku wodnym jakiejkolwiek instalacji hydroforowej bez zezwolenia, wiąże się to z całkowitym zakazem zmiany biegu jakiegokolwiek cieku lub rzeki, zakazem wprowadzonym w celu uniknięcia ryzyka zmniejszenia ilości wody wpływającej do EDF tamy...
Znałem znajomego znajomego, który trafił na stację około piętnaście lat temu, ponieważ chciał zagrać w tę małą grę, mikro generator wodny i nagły spadek zużycia energii elektrycznej, edf nieoczekiwanie sprawdził, znalazł swój mały system i złożył wniosek skarga...

No cóż, zobaczmy, kontynuujmy, pozwólmy EDF i państwu przejąć na własność drogi wodne, nie jesteśmy już gotowi…

Wiem, że nic nie możemy na to poradzić, ale hej, czasami trochę boli, że to, co dzieje się w Afryce Północnej, jest skażone w naszych krajach !

W przeciwnym razie wydaje mi się, że jest to silnik benzynowy więc nie widać zbyt wielu rozwiązań, które poprawiłyby bałagan.

[kumkat]

Nie musimy się zgadzać, ale zapewniam, że nie każdy robi to, co chce, kiedy chce…

[I Citro]

...Mimo to koszt finansowy (tylko z energetycznego punktu widzenia) MOICH podróży zostałby dzisiaj pomnożony przez 5 w przypadku samochodu elektrycznego..Poświęcając swój komfort ..(przejdź z minivana do mikrosamochodu)

Twój problem tkwi w tym... Podobnie jak GW BUSH, który nie pozwolił USA na zmniejszenie emisji CO2, argumentując, że nie chce kwestionować poziomu życia Amerykanów, tak i ty nie chcesz kwestionować SIEBIE.

Osobiście uważam, że zwiększyłem swój komfort, pozbywając się mojego dużego Volvo na potrzeby codziennych podróży. A kiedy wsiadam na hulajnogę elektryczną, stwierdzam, że przyjemność płynąca z poruszania się w ciszy i bez nieprzyjemnych zapachów, nawet przy dużym natężeniu ruchu, jest jeszcze większym komfortem.
Ale zdecydowałem się myśleć inaczej, zmienić paradygmat, stworzyć własny punkt odniesienia... Niektórzy nazywają to sekciarstwem... Uważam, że nie jestem nawet oryginalny, a przede wszystkim, że zbyt długo zwlekałem ze słuchaniem za dużo na argumenty przeciwko pojazdom elektrycznym wysuwane przez ludzi, którzy nie wiedzieli...
Teraz wiem i co za radość nie czuć się już jak gołąb systemu, który mówi nam, że musimy zużyć od 5 do 10 litrów paliwa, podczas gdy w rzeczywistości do poruszania się zużywamy tylko 2 litry, a reszta jest marnowana.. .

[I Citro]

Odejdę trochę od elektryki i wrócę do historii mojej 205-tki...
Takie pytanie?
Czy samochód zasilany LPG może jeździć na metanie?

Tak, nazywa się to CNG (gaz do pojazdów ziemnych).
Aby mieć 200km autonomii trzeba sprężyć gaz do 200bar i mieć specjalny zbiornik (8bar tylko dla LPG).
Nigdy nie udało mi się uzyskać dokładnych danych, ale energia potrzebna do skompresowania 15 m3 gazu pod tym ciśnieniem zużyłaby prawie tyle samo prądu na 100km, co samochód elektryczny, za benzynę trzeba wtedy płacić...

W Bordeaux ekolodzy są przeciwni pojazdom elektrycznym (uzasadniając, że pojazdy elektryczne napędzane są energią jądrową) i opowiadają się za CNG (uzasadniając, że gaz jest produktem naturalnym, takim jak ropa naftowa itp.).

[moimart1]

I tak wyrzucono 200 barów!
To pewne, mój pomysł postawienia turbiny wiatrowej do sprężania gazu odpada (wysokość turbiny wiatrowej...^^)

Poza tym planowałem zrobić gaz metodą metanizacji, ale sprężony gaz pod ciśnieniem 200 barów na 200 km, nawet nie wyobrażam sobie ilości...

Jaka jest technicznie różnica pomiędzy samochodem zasilanym LPG i metanem?

[I Citro]

...ale gaz sprężony do 200 barów na 200 km, nawet nie potrafię sobie wyobrazić ilości...

zbiorniki zajmują tyle samo miejsca co zbiorniki LPG, ale są odporniejsze i pozwalają na połowę autonomii (NGV zawiera mniej energii)...
Przy ciśnieniu 200 bar magazynujemy około 200 litrów gazu pod ciśnieniem otoczenia w 1 litrze objętości (w skrócie).

Jaka jest technicznie różnica pomiędzy samochodem zasilanym LPG i metanem?

LPG (Liquefied Petroleum Gas) to mieszanina butanu i propanu, która ma tę właściwość, że ulega upłynnieniu po sprężeniu pod niskim ciśnieniem (poniżej 8 barów). 1 litr płynnego LPG = około 210 litrów gazowego LPG.

Różnica pomiędzy instalacją LPG a instalacją CNG występuje głównie na poziomie zbiornika, przewodu i króćca napełniania oraz na poziomie reduktora wstępnego, który obniża ciśnienie w zbiorniku do około 8 barów w celu przesłania CNG w pobliżu komora silnika, w której znajduje się regulator i pozostała część instalacji dozującej.
Cała przednia część zestawu (regulator i dozowanie) jest bardzo podobna do tej z LPG, z kilkoma zmianami.

[moimart1]

Dziękuję bardzo za te wszystkie szczegóły!

[moimart1]

Mam pewien pomysł, który chodzi mi po głowie, ale myślę, że zostanie on na dłużej...

Jeśli znajdę samochód zasilany LPG i dodam zbiorniki, aby uniknąć zbyt dużej kompresji, czy po kilku regulacjach związanych z wymianą części będzie można jeździć na metanie?

[dedeleco]

Pomysł !
Umieść krowy wytwarzające metan w przyczepie za samochodem!!