Samochód przyszłości

[Christophe]

[Leo Maximus]

https://www.youtube.com/watch?v=2a8LaKerjWI

2:40: „...ogromne korzyści zdrowotne płynące z jazdy na rowerze…” Tak, ale w świecie wolnym od silników spalinowych. Napisałem tutaj 12 lat temu, że zrezygnowałem z jazdy na rowerze z powodu zanieczyszczenia diesla w mieście.

[Leo Maximus]

Siedem nowych stacji wodoru zostanie otwartych do połowy 2021 roku w Kalifornii dzięki współpracy japońskiej firmy gazowej Iwatani i Toyoty, producenta Mirai: https://www.h2-view.com/story/iwatani-t ... alifornia/

[thibr]

[Christophe]

[Christophe]

Midipile: samochód na pedały emituje 25 razy mniej zanieczyszczeń niż model elektryczny

Zaprojektowany w ramach gospodarki o obiegu zamkniętym i w 99% nadający się do recyklingu, Midipile pochodzi z Angoulême i nie zamierza na tym poprzestać.

(...) dzięki koncepcji pojazdu hybrydowego, łączącego rower elektryczny z małym samochodem miejskim, niosąc wielką ambicję pragnienia odnowienia naszych środków transportu miejskiego tak cnotliwie, jak to tylko możliwe.

Odbierz Midipile o 14:00. Pomysł narodził się podczas pierwszego porodu w umyśle Bruno oublie, inżyniera samochodowego. Kierując się pragnieniem „wyobrażenia sobie następnego świata bez węgla”, mężczyzna wynalazł velomobile (rower poziomy) z zastosowaniami małego miejskiego samochodu. Tak więc w samochodzie Midipile znajduje się zestaw pedałów oraz system elektrogeneratorów, który przesyła energię do akumulatorów, na których oparty jest silnik.

Silnik, ponadto odwracalny, zdolny do odzyskiwania energii kinetycznej w celu naładowania akumulatorów. Dach Midipile jest pokryty panelami fotowoltaicznymi, które pozwalają na ładowanie go również podczas postoju i zapewniają do 40 kilometrów dodatkowej dziennej autonomii. W liczbach pojazd powinien ważyć 100 kilogramów i obiecuje osiągnąć 45 km / hw mniej niż trzy sekundy i może wytrzymać 170 kilometrów między każdym ładowaniem.

Zielony i cnotliwy. Midipile jest również modelem cnót pod względem wzornictwa, wykonanym z materiałów takich jak włókno termoplastyczne lub lniane, które można odzyskać. Zaprojektowany z myślą o gospodarce o obiegu zamkniętym i w 99% nadający się do recyklingu, Midipile obiecuje podzielić emisję dwutlenku węgla z elektrycznego samochodu miejskiego przez 25. Pierwszy prototyp będzie testowany na drogach od końca roku, a następnie szybko rozwijany w formule wynajmu abonamentowego.

https://midipile.eu

[izentrop]

Nie bardzo widzę sens tworzenia side VP. Ryzyko pukania do drzwi.
Pojazd czterokołowy na ścieżce rowerowej?
Pedały wydajności > energia mechaniczna > generator > akumulator > silniki > energia mechaniczna będą prawdopodobnie niższe niż w sprawdzonym systemie VAE i dodatkowo droższe.
Są zainteresowani dokładnym zbadaniem prototypu, w przeciwnym razie pozostanie on w pudełkach

[Obamot]

Naprawdę nie zrozumiałeś sensu tego pojęcia.

Co za cholerna ciasnota umysłowa!

[Ahmed]

VAE było dobrym pomysłem, tutaj odwracamy koncepcję i to siła mięśni przychodzi, by nakarmić bazar. Oczywiście na wzniesieniu silnik pomaga pilotowi, ale na płaskim ten ostatni znajduje się na wiecznej górce! Jest wprawdzie pozytywny efekt regulacji nakładu, ale też dość ogólny wzrost tego nakładu, a straty produkcji nie znikają za sprawą magii spirytusu, jakkolwiek by on nie był szeroki!
Krótko mówiąc, siła mięśni jest zbyt słaba, aby służyć jako podstawa ambitnego układu napędowego.

[Obamot]

Myślę, że nie, bo jeśli mówimy o hybrydyzacji, to nic nie stoi na przeszkodzie, aby popchnąć tę koncepcję dalej i wyobrazić sobie, że trakcja bezpośrednia za pomocą pedałów na kołach jest zachowana, ze wspomaganiem elektrycznym, takim jak w e-rowerze...

Byłyby zatem 2 tryby, aby skorzystać z dwóch koncepcji, jeden identyczny z trybem e-roweru, a drugi wykorzystujący tryb ładowania poprzez efektywność pedałowania > energia mechaniczna > generator > akumulator > silniki > i restytucja energii mechanicznej , który byłby w ten sposób przełączany/uruchamiany „na żądanie”, w zależności od sytuacji na ziemi.

Od tego, co rozumiemy przez autonomię, to głównie panele słoneczne gromadzą prąd w celu naładowania akumulatorów, a przede wszystkim także po to, aby jazda była wygodniejsza w przypadku upadku. Wkład mięśniowy do ładowania baterii staje się drugorzędny, tak że „cyklomobilista” zarządza ładowaniem tylko za pomocą pedałów zgodnie ze swoim „kształtem”, a nie już „pod stałym ograniczeniem”, jak na konwencjonalnym rowerze, co stanowiłoby duży różnica! A ponieważ konieczne jest techniczne rozwiązanie problemu praktycznego, możemy sobie wyobrazić system z przerzutką, który przełączałby się w tryb doładowania, gdy jest to pożądane, VS trakcja bezpośrednia, gdy jest to wymagane, nawet (ale jest to bardziej ambitne) dodanie ciężkiego bezwładnościowego koła zamachowego (które prawdopodobnie zawierałoby akumulator w dłoni) i które służyłoby jako pośrednik między ładowaniem VS trakcji mięśniowo-elektrycznej, a także umożliwiałoby tłumienie i regulowanie wysokich wymagań punktualnych wymaganych przez rzeczywistość nachylenia terenu.

To właśnie nazwałbym inteligentną hybrydyzacją. A do osiągnięcia tego nie zabrakłoby rozwiązań technicznych. Na przykład uważam za zbyteczne, aby móc wystartować z prędkością 45 km/h w 3 sekundy. start byłby bardziej rozsądny, gdybyś pedałował, ponieważ wpływa to na autonomię…

Dlatego twierdzę, że byłoby dobrze "Zachowaj otwarty umysł" kiedy masz na myśli tego typu projekt i szukasz technicznych rozwiązań dla praktycznych problemów (zamiast przedwcześnie potępiać tę koncepcję). Ten typ pojazdu nie ma dużego potencjału dla różnych „marginesów postępu”, co do tego nie ma wątpliwości… Możemy sobie wyobrazić, że akumulator jest (całkowicie lub częściowo) wyjmowany i / lub że można go również naładować za pomocą kabla podłączonego do paneli słonecznych umieszczonych na dachu Twojego domu (zwłaszcza zimą, kiedy ładowanie za pomocą samych paneli w pojeździe byłoby mniej wydajne...). Jest wiele rzeczy, które wciąż zasługują na konceptualizację/optymalizację.