Solar: Jean Luc Perrier, produkcja wodoru słoneczna

[chatelot16]

zgadzamy się! nie ma termolizy!

więc jest coś więcej niż klasyczny, a przy obecnych cenach fotowoltaiki jest najlepszym rozwiązaniem do dostarczenia elektrolizera

i dlaczego partner fotowoltaiczny i elektrolizer? każdy może od razu zamontować ogniwa fotowoltaiczne bez łamania wodoru

inni mogą sprawić, że elektroliza i magazynowanie wodoru będą wystarczająco duże, aby były opłacalne ... ponieważ zbyt mały niezbędny materiał nigdy nie będzie opłacalny: cały niezbędny sprzęt z zabezpieczeniem ma stałą cenę, niezależną od wymiar: zabija małe projekty

ale czy konieczne jest prowadzenie samochodu z wodorem, podczas gdy inni nadal spalają olej do ogrzewania: nie byłoby łatwiej rezerwować olej dla pojazdów i ciepła za pomocą elektryczności i pompy ciepła. .. kooperacja pompy ciepła zmniejszająca gromadzoną energię

nawet jeśli energia elektryczna wytwarzana przez generator uległa uwodornieniu, policjant z pompą ciepła zarabia więcej niż straciła sprawność silnika, a my mamy więcej ciepła niż przez spalanie wodoru

dlatego nie ma sensu transportować wodoru: tyle samo pozostawiać w fabrykach magazynujących energię elektryczną

oczywiście instalacja magazynowania wodoru musi być powiązana z metanizatorem i zgazowaniem biomasy (generatora gazu), ten sam silnik może wykorzystywać wszystkie rodzaje gazu w zależności od dostępności i potrzeb

wodór może być również wykorzystywany przez ogniwo paliwowe, ale jest zbyt drogi, moc szczytowa zbyt ograniczona moc próżnia utracona w celu utrzymania temperatury: faktyczna średnia wydajność rozczarowuje

Silniki cieplne są tanie, łatwe do zainstalowania ogromną moc

[Christophe]

Bardzo bolesne staje się zawsze kwestionowanie niektórych moich słów ... dobrych przyjaciół do czytania ...

12.2 HYDROGEN (The Clean Oil of Tomorrow) (1)

Wodór jest w formie gazowej w temperaturze pokojowej lub w cieczy poniżej -253 ° C (LH2);
Jego wartość energetyczna przy stałym ciśnieniu: 34 000 Kcal w porównaniu z 10 000 Kcal dla produktu naftowego (benzyna, olej opałowy) daje mu np. W lotnictwie znaczny przyrost masy, ale większą objętość.

Wodór nie jest toksyczny, jest jednym z najczęstszych pojedynczych ciał w przyrodzie.
Bardzo lekkość wodoru (15 razy lżejsza od powietrza: gęstość 0,0695 w porównaniu z powietrzem) powoduje szybką ewakuację możliwych wycieków, a więc mniejsze ryzyko; zrobimy analizę bezpieczeństwa szczegółowo później.

Wodór ma siedem razy większą przewodność cieplną niż powietrze, dlatego jest używany do chłodzenia dużych generatorów; PH2 jest diamagnetyczny (odpychający przez magnes), o lepkości o połowę mniejszej niż powietrze i zapala się samorzutnie od 585 ° C
(540 ° C dla metanu i tylko 228 przy 471 ° C dla benzyny).

W przeciwieństwie do wielu gazów, wodór nagrzewa się, jeśli jego relaksacja jest bardzo szybka.

H2 jest sprzedawany w handlu (Air-Liquide Company, French Carboxyde), w butlach ciśnieniowych pod ciśnieniem 196 barów w stanie gazowym w trzech kategoriach: H2 typ R o zawartości> 99,95%; H2 typu U ze współczynnikiem> 99,995%; H2 typu N55 o zawartości> 99,9995% i wodór przemysłowy.

Dwie pierwsze kategorie są również dostępne z ramami 270 m3 lub naczepami 2 000 m3 w barach 196. Ciekły wodór (LH2) jest dostępny w pojemnikach 5, 10 100 litrów z osłoną azotową bez ciśnienia lub w zbiornikach litrów 800 przy prętach 2,9 lub 10 lub w naczepach o pojemności 10 000 przy barze 0,85.

(1) Katalityczne „reformowanie” węglowodorów; obecne rozwiązanie, które daje 20 milionom ton wodoru rocznie na świecie, ale jest drogie i nie ma znaczenia dla przyszłości, ponieważ początkowo wymaga ropy ...

(2) Poprzez biosyntezę: Wydajności są niskie, ale badania są w toku.

(3) Poprzez elektrolizę wody za pomocą stacji elektro-słonecznych.

a) Elektroliza przez membrany, przez które jony są wymieniane w kwasowej połowie miejsca.

b) Elektroliza w niskiej temperaturze w środowisku alkalicznym.

Obecnie w przemyśle stosowane są elektrolizery zdolne do wytwarzania wodoru 750 m3 na godzinę: natężenie amperów 6 600, napięcie woltowe 540.

Rys. 2. System elektrolizy ciśnieniowej dla wodoru 5 100 m3 N / h. (Dokument Lurgui).



Rys. 3. Układ ogniw elektrolitycznych pod ciśnieniem. (Dokument Lurgui).



Wymagana energia pochodzi z 4,3 na 4,7 kWh na M produktu, co odpowiada wydajności konwersji 50%.

Z firmy 1948 firmie Lurgi (1) udało się zbudować elektrolizery przemysłowe zdolne do wytwarzania wodoru pod ciśnieniem prętów 33, które często rezygnują z późniejszego sprężania, co jest konieczne w przypadku zwykłej elektrolizy.

Jeśli chodzi o Amerykanów (General Electric Company (2), planują oni zbudować elektrolizery modułowe 1985 MW dla projektów 5 MW i więcej w 100 w celu produkcji wodoru za pomocą elektrowni jądrowych lub dużych elektrowni słonecznych. (Nawet jeśli niektórym kanałom 2 wydaje się być przeciwne, dąży się do tego samego celu).

CHEM System Inc., 747 Third Avenue New York, oferuje teraz elektrolizę o mocy 506 MW.

EDF planuje, aby elektrolizery 444 MW wykorzystywały prąd elektryczny poza szczytem z elektrowni jądrowych, których nie można codziennie wyłączać.

c) Elektroliza pary wodnej w temperaturze 850 ° C z elektrolitem stałym, wydajność wynosi od 60 do 80% i może osiągnąć 90% zgodnie z General Electric Company (USA) i Batelle Institute w Genewie (Szwajcaria) ).

Otrzymaliśmy 90% poprzez recykling nagrzewów elektrolizy do naszej stacji solarnej.

W takim procesie stacja słoneczna może wytwarzać parę wodną do napędzania turbogeneratora wytwarzającego energię elektryczną potrzebną do elektrolizy i temperaturę 850 ° C przez koncentrator.

d) Pirokataliza wody: jest to najbardziej bezpośrednia metoda rozkładu wody w średniej temperaturze.

(4) - Przez zgazowanie węgla

Proces ten może nie być oparty na bardzo długim okresie po wyczerpaniu węgla, ale może wytwarzać wodór i metanol (CH3OH), którego wartość opałowa wynosi 5 340 Kcal na kg.

(5) - Poprzez bezpośrednie krakowanie wody (2 500 ° C termoliza)

Reaktor słoneczny jest w stanie bezpośrednio wytwarzać wodór, ale utrzymywanie materiałów w takiej temperaturze i oddzielanie wodoru od tlenu stanowią problemy.

(6) - Przez rozkład termochemiczny

Zidentyfikowano więcej niż 2 Cykle 000; wspominaliśmy już o tym, który użył tlenku żelaza jako katalizatora.

Aktywne badania prowadzone są w centrum Euratomu w Isprze (Włochy)

Pani Hardy, panowie De Beni i Marchetti zdołali rozbić wodę o temperaturze 750 ° C w następującym cyklu:

Ca Br2 + 2 H20 - Ca (OH) 2 + 2 HBr w 730 ° C Hg + 2 HBr - Hg Br2 + H2 / w 250 ° C Hg Br2 + Ca (OH) - Ca Br2 + HgO + HN HgO - Hg + 20 / 200 1 /

(Wydajność 55%)

Podobnie na uniwersytecie w Aachen, w centrum nuklearnym Julisch w Niemczech lub w Gaz de France z cyklem potasowym:

K2 02 + H20 - 2 KOH + 1 / 2 02 / at 150 ° C 2 KOH + 2 K - 2 K20 + H2 / at 700 ° C 2 K20 - K202 +

W Stanach Zjednoczonych: General Electric, Atomics International, Gulf General Atomics, Institute of Gas Technology i Allison Division of General Motors Company ze wzorem:

Cl2 + H20 - 2HC1 + 1 / 2 02 do 700 - 800 ° C 2 HC1 + 2 VC12 - 2 VC13 + H2 do 100 ° C

4 VCb - 2 VC12 + 2 VC1 "w temperaturze 700 ° C

2VCi "- 2VC13 + Cl2 do 100 ° C

Obecnie uzyskujemy nawet lepsze niż te trzy formuły, łącząc elektrolizę z termochemią. Jest to kolejny aspekt, który pokazuje, że stacja słoneczna musi być wielowartościowa i prawdziwy kompleks „elektrochemii słonecznej”.

Pan A. Vialaron, dyrektor programu „PIRDES” w CNRS w Tuluzie uważa, że ​​cykle hybrydowe (termo-elektrochemiczne) rozkładu wody są interesujące i mówi nam, że Westinghouse (USA) i EU-RATOM (Europa) ) pracują nad cyklem rozkładu wody przez elektrolizę, związanym z cyklem utleniania-redukcji.

W większości tych procesów leży zamiar wytwarzania wodoru z ciepła reaktora jądrowego bez przechodzenia przez elektryczność. Projekt GDF i CEA dotyczy produkcji 48 ton wodoru na godzinę dzięki elektrowni jądrowej 3 000 MW, połączonej z cyklem potasowym. Ale istnieje poważny problem z obsługą materiałów i bezpieczeństwem ...

Z drugiej strony reaktor słoneczny może pracować w 1 000 ° C, nie będąc zależnym od wielu wymienników niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa, jeśli źródłem termicznym jest energia jądrowa, zwłaszcza, że ​​stosuje się produkty toksyczne, żrące lub wybuchowe, takie jak potasowego.

Jednym z celów Atlanta Solar Station (USA) jest eksperymentowanie z metodami rozkładu wody na wodór i tlen.

Z drugiej strony w reakcjach termochemicznych ciała muszą zostać poddane recyklingowi lub wykorzystane w innych zastosowaniach.

(7) Sztuczna fotosynteza.

Chociaż rozwiązanie jest proste, jak widzieliśmy w rozdziale 7, wydajności są dość niskie w spektrum podczerwieni.

W CEA Saclay, MM. Guillemot i Bourrasse osiągnęły dobre wyniki dzięki konwersji 90% ultrafioletu na wodór, ale światło ultrafioletowe ma niewielki udział w promieniowaniu słonecznym. Nie jest wykluczone, że promieniowanie radioaktywne o krótszej długości fali niż ultrafiolet może produkować wodór z zyskiem.

W Kalifornijskim Instytucie Technologii Chemicznej w Los Angeles, substancji chemicznej na bazie rodu, która bezpośrednio przekształca promieniowanie słoneczne w wodór, trwają badania nad metalem innym niż rod, ponieważ jest on bardzo drogi. Grupa VIII (kobalt, nikiel, platyna).

(8) Produkcja wodoru przez radiolizę za pomocą lasera.

Rozkład wody odbywa się w bardzo złożonym urządzeniu w temperaturze między 260 ° C a 285 ° C pod ciśnieniem 65 przy prętach 70 i przy średnim strumieniu neutronów 2,5 x 10'2, prędkość powyżej 1 MeV / cm2 na sucho, zasilanie lasera wynosi około 100 MW.

To rozwiązanie wydaje się ekonomiczne, ale zbyt długie, aby je opisać (strony 177 do 201, IAHE, tom 3, nr 2, 1978, IRT Corporation).

(9) Produkcja H2 przez kraking amoniaku.

Możliwe jest rozdzielenie tego gazu na wodór i azot, ale generalnie jest to operacja odwrotna, która jest przeprowadzana dla produkcji nawozów azotowych (37 milionów metrów sześciennych H2 w Ameryce w 1973).

(10) Separacja gazu z pieców.

Po przemyciu ciekłym azotem gazy te zawierają 80 90% H2, ta metoda jest zwykle stosowana.

Wartość teoretycznej maksymalnej produkcji

Niezależnie od procesu pozyskiwania wodoru z wody oraz w hipotezie, w której instalacja byłaby umieszczona w najbardziej sprzyjających warunkach, na przykład na północnej pustyni Chile, gdzie można znaleźć 1 mm deszczu i 364 dni nasłonecznienia rocznie, mielibyśmy produkcję 800 m3 wodoru na m2 rocznie albo na kwadrat 10 km boku: 80 miliardów m3 lub 30 milionów PET rocznie.

Ponieważ uzyskanie wydajności równej 1 jest niestety niemożliwe, ale logicznie 0,5, a nawet 0,2, możemy podzielić przez 2 lub 5 poprzednie wielkości.

Rys. 4. - Wodorek stopu żelazo-tytan jest związkiem chemicznym zawierającym wodór: Prosty sposób na napełnienie zbiornika pojazdu. (Document Billings Energy Corporation USA)

Ten rodzaj „gąbki” składa się z kobaltu, niklu i związku metali ziem rzadkich: lantanu, neodyny.

Wodorek tytanu 1 dm3 przechowuje litry 1 690 H2. Obecnie prowadzonych jest wiele badań, które zaczynają odnosić sukcesy: w Batelle w Genewie, w Brookhaven National Laboratory (US A) z mieszaniną tytanu - żelaza - wodoru, w Philips w Holandii: lantan - żelazo - wodór; w tych dwóch przypadkach pojemność wynosi 180 cm3 wodór pod ciśnieniem prętów 2 na gram stopu.

W Japonii: Instytut Badań Przemysłowych MATSUSHITA opracował niedawno stop na bazie tytanu, cyrkonu, chromu i manganu otrzymany w elektrycznym piecu łukowym pod argonem; pojemność wynosi 200 cm3 od H2 do prętów 30 na gram stopu, którego cena to 3 jenów / gram.

Istnieje więcej niż patenty 20 na ten temat.

Magazynowanie wodoru nie stanowi większego problemu niż paliwo lub benzyna w zbiorniku pojazdu.

Układ jest zupełnie inny, więc ciepło silnika może ogrzać wodorek.

Cena inwestycyjna wodorku waha się między 20 F i 130 F za kilogram, dla stosunku masy do masy H2 w zakresie od 3,5 (Mg2 Ni Hj4) do 12,7 (LiH).
Wodorek jest rodzajem drugiego zbiornika, którego cena nie ma znaczenia, ponieważ jest jak depozyt.

W 1979, 100 kg LiH równa się 61 litrom benzyny. (Bardzo ważne badanie na ten temat: strony 411 do 442 J. Donnely'ego, WC Greayera, J. Nicholsa z Oserospace Corporation California, WJD Escher i E. Ecklund odpowiednio z Escher Technology A. St Johns, Michigan , a także Departament Energii USA, Waszyngton. 4 Volume5 - 1979 IAHE.

Ref: Francuski Instytut Ropy Naftowej (IFP)

1 i 4 Av. Wood Préau 95502 Rueil-Malmaison.



Rys. 4 bis. - Ogniwo paliwowe „Pratt and Whitney” typu PC1I. Moc 12,5 k W, sprzężona jako eksperyment z siatką Hydro-Québec.



ZASTOSOWANIE WODORU

1) Ogrzewanie pomieszczeń: Dzięki kotłowi gazowemu, który uzupełnia to, czego energia słoneczna nie mogła zapewnić w miejscu użytkowania (dodatkowe ogrzewanie domów słonecznych).

Miejska sieć gazowa w Paryżu zawiera 50% H2.

Wielu przemysłowców, którzy zmodyfikowali swoje palniki kotłowe na gaz ziemny, będzie mogło łatwo przystosować się do H2, co zwiększy żywotność urządzenia.

2) Energia elektryczna

Dzięki ogniwu paliwowemu (nie wolno nam zapominać, że wodór jest metalem, który „gryzie” w taki sam sposób jak cynk suchego ogniwa, ale z tą różnicą, że łatwo go odnowić przez wprowadzenie większej ilości gazu), energia elektryczna może być wytwarzana z wydajnością 40 na poziomie 80%.
Według Pratta i Whitneya w Hartford (USA), który jest jednym z najlepiej sytuowanych światowych producentów, w porozumieniu z amerykańskim programem „Target” finansowanym przez około trzydziestu firm gazowych. (Zdjęcie 4 bis).

To w 1802 Davy i Grove w 1839 stwierdzili odwracalność elektrolizy wody; dzisiaj moc masowa ogniw paliwowych wynosi 500 watów na kg w stosunku do 5,4 W / kg w 1965.

W akumulatorach hydrazynowych produkowanych przez Alsthom moc masowa przekracza 1 000 watów na kg.

Jednak moc masowa silnika samochodowego wynosi średnio 350 watów na kg, co pozwala na porównanie, biorąc pod uwagę masę silnika elektrycznego i masy zbiornika wodorku.

Wszędzie tam, gdzie potrzebujemy energii elektrycznej, ogniwo paliwowe, którego moc może osiągnąć kilka megawatów, może być bardzo przydatne: elektrownia awaryjna w firmach korzystających z komputerów, generator bez ciepła lub hałasu, który jest oczywiste zainteresowanie dla wojska.

Ogniwo paliwowe wydaje się trudne do uogólnienia z powodu zastosowania rzadkiego metalu, platyny. Trudno sobie wyobrazić metodę profesora Justi, która wykorzystuje nikiel, ale potrzebne są gazy pod ciśnieniem. Generator nie jest już odpowiedzialny za poszczególne instalacje.

Pomimo dość ograniczonego rynku cena ogniw paliwowych waha się od 250 do 1000 F za kilowat zainstalowanej instalacji, co jest konkurencyjne w stosunku do małych generatorów iskier.

3) Metalurgia

Tak jak węgiel jest reduktorem tlenków metali, podobnie jak wodór, jest już stosowany w Meksyku w ARMCO, a planowany w Japonii.

4) Chemia:

Do syntezy amoniaku, którego użytecznością jest produkcja nawozów, do produkcji metanolu (w połączeniu z węglem i tlenem, ponieważ jego formuła to CH3 OH) i który jest doskonałym paliwem do pojazdu prąd.
Dwa litry metanolu to jeden litr benzyny.

5) Zasilacz.

Wodór może być stosowany jako białko w drożdżach o nazwie „wodór-nomon” do karmienia zwierząt.

H2 służy do uwodornienia olejów, produkcji margaryny.
Zapotrzebowanie wyniosło 10 milionów m3 w 1973 i będzie 20 milionów w 1980 dla tego sektora w USA.

6) Przemysł szklany, stalowy, elektroniczny, naftowy i inne.

Temperatura spalania H2 i jego prędkość propagacji (niższa niż acetylen) są wykorzystywane do pracy z niektórymi szkłami technicznymi, takimi jak ciągła produkcja lodu w atmosferze azotu H2 (w Bous-sois). ).

Dzięki stali H2 można ciąć pod wodą, żeliwo, stal nierdzewna.
Kontynuuj spawanie stopów chromu, manganu i tytanu, nie zapominając o tak zwanym spawaniu „atomowym wodorem” (który nie jest radioaktywny).

W elektronice wspomnijmy o obróbce diod połączeniowych w atmosferze azotu i wodoru.

Aby wyeliminować siarkę z produktów naftowych, rafinerie używają H2 (115 milionów m3 w 1980 w USA).

W produkcji gumy chłodzenie dużych generatorów, nadmuchiwanie balonów obserwacyjnych (CNRS, CEA, CNET, CNES rozważają powrót sterowców wypełnionych helem do transportu ładunków do ton 500.
Inżynier Nazare jest autorem patentu na ten temat), w komorach bąbelkowych np. „Mirabelle”, największej na świecie, dostarczanej przez CEA do ZSRR, używamy bez problemu wodoru.

7) Paliwo do pojazdu.

- W postaci wodorku lub proszku: 100 kg wodorków równoważnych 61 litrom benzyny. W przypadku pojazdu o masie całkowitej: 1 080 kg, zasięg wynosi 350 km.

- Forma ściśnięta w stalowych zbiornikach: autonomia 200 km, w szczególności w pojazdach napędzanych gazem na południowym zachodzie
(Rys. 5 i 6)

Miasto St Etienne postanowiło w lipcu 1979 stopniowo wyposażyć swoje benzynowe pojazdy serwisowe 170, które zużywają 160 000 litrów super rocznie.
Miasto Nantes podejmuje tę samą decyzję w październiku, wielu innych szybko podąża za tym pomysłem.

Silnik gazowy jest zarezerwowany nie tylko do poruszania się, ponieważ miasto Rennes wykorzystuje gaz ściekowy 1977 do zasilania silników wytwarzających energię elektryczną potrzebną do oczyszczalni.
Osiągnięta w ten sposób oszczędność wynosi 450 ton paliwa rocznie.
Uogólnienie procesu powinno w 1985 zaoszczędzić 20 000 palec u nogi rocznie we Francji.

Wszystkie te dostosowania do gazu pokazują, jak bardzo przygotowują się do ery wodoru.

- W formie płynnej do regularnych podróży, takich jak transport miejski, SNCF itp. w przeciwnym razie H2 wyparuje w wyniku ocieplenia podczas dłuższego parkowania.

Rys. 5. - Wyposażenie pojazdu w gaz ziemny jest już praktykowane we Francji (50 000 U.) i w wielu krajach Europy: w Holandii, we Włoszech (260 000 11).
(Dokument Sic „Air Liquide).





Rys. 6. - Stacja dystrybucji skroplonego gazu ziemnego Aux Quatre Pavillons (północne wyjście z Bordeaux).
(Zdjęcie J.-L. Perrier).



7.1). Pojazdy Mercedes-Daimler-Benz (rys. 7, 8, 9).

Bardzo ważne badania doprowadziły do ​​realizacji kilku pojazdów napędzanych benzyną i wodorem ze zbiorników hybrydowych zawierających wodorek, takich jak rysunek 10.

Z 200 kg wodorku Mg H2 przechowywanie 16 kg H2 jest odpowiednikiem benzyny 77 l, a benzyny 20 l możliwe było przejechanie 600 km pojazdem o

2 400 kg.
Jest to zadowalające w porównaniu z zużyciem podobnych maszyn, takich jak van J7 (do 17 l 100 km).

Rys. 7. - Mini autobus wodorowy z wodorków.
(Dokument uprzejmie przekazany przez dr Buchnera i Saüfferera)



Chcielibyśmy podziękować dr. Buchnerowi i dr. Sàuffererowi, dyrektorowi programu wodoru w Mercedesie, członkom IAHE, za liczne dokumenty przedstawione łaskawie. (Artykuł ze stron 22 pod tytułem: Hydrogen Hydrogen Energy Concept, został opublikowany w tomie 3 4 - 1978 IAHE).

Z tych dokumentów (strony 53, zdjęcia 21) chętnie wyodrębniamy również rysunek 11, który pokazuje, w jaki sposób dom „całe wodór - auto paliwo” może doskonale istnieć.

1. Zbiornik z wodorem o wysokiej temperaturze, ogrzewany spalinami (ogrzewanie dodatkowe)
2. Zbiornik wodoru w niskiej temperaturze, ogrzewany spalinami (kondensacja)
3. Niskotemperaturowy zbiornik wodorkowy z ciekłym wymiennikiem ciepła (klimatyzacja).
Rys. 8. - Rozmieszczenie zbiorników wodorków 3 w różnych temperaturach.
Ciepło silnika ogrzewa wodorek, który uwalnia H2.
(Dokument uprzejmie przekazany przez dr Buchnera i Saüfferera)

Rys. 9. - Pojazd napędzany wodorem napędzany hybrydowym zbiornikiem wodno-benzynowym.
(Dokument uprzejmie przekazany przez dr Buchnera i Saüfferera, Mercedes)

Rys. 11. - Magazynowanie wodoru w wodorku na energię domową i energię pojazdu.
Dokument uprzejmie przekazany przez dr Buchnera i Saüfferera, Mercedes).

Rys. 10. - Zbiornik wodoru w samochodzie opisany na rys. 9.
(Dokument uprzejmie przekazany przez dr Buchnera i Saüfferera, Mercedes).



7.2). Pojazd Billing Corporation (ryc. 12).

Kilka minibusów pasażerów 21 korzysta z usług eksperymentalnych w mieście Provo.
Silnik Dodge z silnikiem 7 200 cm3 jest napędzany H2 ze zbiornika wodorku Ti Fe i wtrysku wody.

Badanie rentowności minibusa 100 kursującego na 480 km dziennie wskazuje, że już w roku 1e 5 oszczędza dolary 000; przez okres 5 lat transport do H2 kosztuje 2,27 razy mniej niż w przypadku benzyny (i uwzględniając prace adaptacyjne).



Rys. 12. - amerykański pojazd z wodorem i wodą (7 200 cm3). (Document Billings Energy Corporation USA).

Badanie Billingsa pokazuje, że różnica między wzrostem cen benzyny a spadkiem H2 (0,9 w 74) będzie 1,69 w 1985, co dowodzi, że ogłoszona rentowność będzie wyższa niż 2,27 w przyszłych latach 20.
Wtedy nie będzie nawet miało znaczenia porównywanie cen, będzie brak benzyny, ale nie dla H2 (l).

Porównanie sprawności mechanicznych silnika:
Wodór 33%
Metanol 28%
25% Essence
Energia elektryczna 80% (dla pojazdu)

(1) W styczniu 1980 Billings sprzedaje Chryslera Omni (amerykański odpowiednik Talbot Horizon) wyposażonego w urządzenie do tankowania benzyny lub wodoru po prostu naciskając przycisk na desce rozdzielczej.

Generator wodoru jest sprzedawany z samochodem i podłącza się do 220 V, podobnie jak pojazd elektryczny, ale wydajność lekkości, niezawodności, autonomii (170 km) i prędkości (130 km / h) daje pojazd do H2 postęp technologiczny.
Billings Energy Corp. wkrótce będzie oferować zestawy adaptacyjne na rynku.



Ale na razie wydajność magazynowania jest mało korzystna dla energii elektrycznej.

Wodór 95% Metanol 95% Energia elektryczna 49% (do ponownego naładowania).

Wodorek 90% Essence 95%

7.3). Pojazd JL Perrier (l) (rys. 13, 14)

Rys. 13. - Nośnik wodoru J.-L. Perriera przed koncentratorem słonecznym wytwarzającym wodór.

(Zdjęcie J.-L. Perrier i J.-M. Boullet).



(1) Prezentowane prasie 19 styczeń 1979. ref. : Nowa Republika, Zachodnia Francja, 20, 21 Styczeń, 20 Western Mail, 21 i 23 Styczeń, 28 Styczeń Dawn, 3 April Solar Magazine, 10 May Ocean Press, Science and Life z czerwca 79, The Express of 4 August, South-West: (tygodniowa seria z końca grudnia 79) itp ...
Programy telewizyjne 3,5 mn: 16 March FR3, a 20 June A2. Komunikat na temat tego pojazdu został przekazany na Międzynarodowym Kongresie na Uniwersytecie w Miami (Floryda, USA) 16, 17 Kwiecień 1979 w siedzibie głównej IAHE, co zaowocowało artykułem w International Review for Hydrogen, Strony 444, 445, 4 numer woluminu 4, 1979.

Prezentowane w Museum of Poitiers z Demonstration Place de l'Hotel de Ville, 23 January 1980 dzięki uprzejmości Pana Kuratora Muzeum, Pana De Litardière, profesorów Bauer i Brochet, wielu innych osobistości oraz pomoc dyrektora departamentu ds. młodzieży i sportu w Wiedniu.

Prezentowane na paryskich targach 26 w kwietniu na 3 Maj 1980 z pomocą pana Fougerona, Komitetu Działań Słońca, 7, Laos Street, 75015 Paris oraz w czasopiśmie Auto, n 1117 17 Może 1980.

Rys. 14. - Obwody zasilania wodorem są oznaczone kółkami. Silnik H2

J.-L. Perrier.



(Zdjęcie J.-L. Perrier i J.-M. Boullet).

Zamiarem autora było udowodnienie, że energia słoneczna to nie tylko sposób ogrzewania, ale sposób na zamianę wody w wodór i wykorzystanie jej bezpośrednio jako paliwa lub do produkcji metanu, metanol, które są również paliwami.

Ten pojazd jest jednym z pierwszych, który działa z czystym wodorem we Francji w 1979.

Adaptacja obejmuje różne obwody o różnych ciśnieniach, aby wprowadzić H2 do zwężki gaźnika za pomocą rur 3.

Podczas testów i w celu rozwiania złej reputacji silnika wodnego, którego Perrier, pomimo swojej nazwy, nigdy nie był autorem, używał gazu wodorowego kupionego w Air Liquide Company, który udzielił zamówienia. W ten sposób nie można kwestionować charakteru gazów stosowanych przez JLP, członka Międzynarodowego Stowarzyszenia Energii Wodoru (IAHE).

Sześć miesięcy później JL Perrier sam produkuje H2 w swojej elektrowni słonecznej, wykorzystując cykl termodynamiczny, osiągając w ten sposób świat, który został opisany w części 4e tej książki.

7.4). Pojazd na ciekły wodór (ryc. 15)

Datsun B 210 wyposażony w miesiąc 4 w płyn H2 ma zbiornik litrów 230 pod ciśnieniem prętów 5, który jest w stanie wytrzymać opóźnienia 10 g w przypadku kolizji.

Ten pojazd ma zasięg 650 km, jego prędkość wynosi od 80 do 88 km / h. Test wytrzymałościowy na 2 781 km wykazał doskonałą pracę zmodyfikowanego silnika (dodatkowy wałek rozrządu wtrysku H2).

Konkluzja japońskich badaczy Furuhama, Hirumy i Enomoto, po raporcie stron 21 (tom 3-1 1978 IAFIE) jest taka, że ​​transport H2 nie stanowi znaczącego problemu bezpieczeństwa i działania i że zanieczyszczenie jest bardzo, bardzo niskie.

Rys. 16. - Pojazd z ciekłym wodorem (przedstawiony 9-3-1979).
(Dokument udostępniony przez dr. Y. Enomoto, Tokio)

Naukowcy z Misashi IT uważają, że karmienie pojazdów kasetami z ciekłym wodorem jest dobrym rozwiązaniem na przyszłość.

9 March the Musashi IT przedstawia prasie samochód 550 Suzuki (16), którego prędkość może osiągnąć 120 km / h, zawsze na H2.
Tego dowiedzieliśmy się z artykułu w 10.3.79 Herald Tribune, który uprzejmie przekazał amerykański dziennikarz Mark Antman.

W oświadczeniu dla prasy pan Enomoto wyraża żal z powodu niemożności przetestowania tego pojazdu na drogach Japonii. (Należy pamiętać, że test z Datsun B 210 został przeprowadzony w USA między Bellingham, Los Angeles, Santa Cruz i Santa Bar-Bara).

Oprócz wielu zdjęć przesłanych przez naszego kolegę z IAHE z upoważnieniem do rozpowszechniania, którym mu dziękujemy, dr Y. Enomoto był na tyle uprzejmy, aby poinformować nas o komunikacji stron 7 zaproponowanych na XV Międzynarodowym Kongresie Zimna w Wenecja (23-29 WRZESIEŃ 1979) pod tytułem „napędzany cieczą dwusuwowy pojazd z wtryskiem i zapłonem iskrowym.

To rozwiązanie ma wiele zalet, w tym:

- Praca przy niskim sprężaniu dzięki zastosowaniu pompy ciekłego wodoru.

- przegrzane części silnika mogą być chłodzone przez H2 w niskiej temperaturze.

- Energię ciśnienia wtryśniętego H2 i jego odparowanie (42% oprócz objętości początkowej mieszaniny) można przeliczyć na moc użyteczną.

Chociaż żywotność wtryskiwaczy i płynnej pompy H2 pozostaje do udowodnienia, japońscy naukowcy oczekują, że dwusuwowy silnik wtryskowy będzie najlepszy w samochodach napędzanych wodorem.

7.5). Wodorowy silnik wysokoprężny

Naukowcy HS Homan z Princeton University, WJ Me Lean z Cornell University w Ithaca i RK Reynolds z Jet Propulsion w Pasadenie w USA eksperymentowali z silnikiem Diesla Caterpillar D 399, instalując wtryskiwacze w wodór. Stopień sprężania: 29, jest wystarczający do spowodowania samozapłonu (927 ° C).
Silnik wysokoprężny jest szeroko stosowany w pojazdach przemysłowych, dlatego dostosowanie do H2 ma zatem jeszcze większe znaczenie.

(Odniesienia: strony 11 w języku angielskim tom 4 nr 4 - 1979 IAHE, których członkowie są również członkami tych badaczy).

Farmy mogą wykorzystywać metan wytwarzany przez obornik i odpady roślinne w drodze fermentacji, ale także wodór.

7.7). Różne obserwacje dotyczące silników H2.

Konwersja zwykłego silnika na wodór jest dość delikatna, czego dowodem jest wykonalność, ale kosztem znacznego wysiłku, jak w każdym prototypie.
Szczegółowy opis wszystkich urządzeń wymagałby kilku tysięcy stron (czytelnik będzie mógł pobrać wiele książek z IAHE, które są dystrybuowane przez Pergamon Press (Oxford, Nowy Jork, Frankfort).) Niektóre kosztują do 600 dolarów lub około 3 000 F.

Podsumowując, silnik H2 jest 30% mocniejszy niż oryginalna benzyna, jego prędkość obrotowa na biegu jałowym jest bardzo niska w razie potrzeby ze względu na doskonałą mieszankę gazowo-powietrzną. Przy uruchomieniu nie ma „mycia” cylindrów, jak ma to miejsce w przypadku dławika odpowiedzialnego za nadmiar paliwa.
Smarowanie będzie lepsze, ale wybierze bardziej płynny olej, mniej 10 SAE, ponieważ ma tendencję do gęstnienia pod działaniem H2.
Silnik będzie miał dłuższą żywotność, jak w przypadku silników na gaz płynny LNG lub LPG z butanem-propanem.

Rys. 17. - Pan Georges Romney, były dyrektor generalny Michigan Motors i gubernator Michigan oraz pan Roger llillings na napędzanym wodorem ciągniku Jacobsen.
(Dokument IAHE)

Silnik H2 nie jest zanieczyszczeniem, nie uwalnia tlenku węgla ani dwutlenku węgla i tylko 40 razy mniej podtlenku azotu (gaz rozweselający).
Głównym zrzutem w spalinach jest para wodna; na przykład woda początkowo używana podczas jej rozkładu w elektrolizerze.
Czytelnik jest uspokojony, że nie ma ryzyka zalania dróg, co wydostaje się z rury wydechowej ma taki sam wygląd jak w przypadku benzyny.
Naprawdę bolesne jest słyszeć lub czytać, że silnik wodorowy zamoczy drogi, będzie wymagał wzmocnionych wycieraczek przedniej szyby, dlaczego nie również śmigieł do pojazdów, jak na łodziach?

Obliczenia wskazują, że podatek samochodowy 8 9 ch odrzuca litr wody 0,2 na km lub około 1 kropli wody na metr przebytej drogi, w postaci pary. Silnik benzynowy, silniki odrzutowe (białe smugi) również odrzucają parę wodną.

Producent samochodów Ford podpisał z 1972, wyłączny na całym świecie kontrakt na silnik wodorowy Stirlinga.

Régie Renault kontynuuje testy silnika 1 300 cm3 w modelu H2.

W 1945 ciężarówka Saurer 1918 pracowała w H2 w regionie Saumur dzięki talentom MM. Hubault and Dubled.

Christian Reithmann zbudował silnik H1858 w Monako w 2, który następnie przekształcił w gaz oświetleniowy.

Dostosowanie silnika tłokowego ma ogromne znaczenie, aby nie zreformować linii produkcyjnych ani istniejących pojazdów.
Ale w stosunkowo niedalekiej przyszłości możliwe jest, że ogniwo paliwowe (ogólna sprawność 50%) może zasilać silniki elektryczne umieszczone w piastach kół.
Podczas hamowania silniki stają się generatorami prądu elektrycznego, a następnie akumulator działa w elektrolizerze, z którego następuje napełnianie zbiornika.

Od 1985, wysokowydajnych akumulatorów, a zwłaszcza do akumulatorów litowo-aluminiowo-siarczkowych 1990 (175 W / kg zamiast 30 z obecnymi akumulatorami w tej samej cenie i wydajności 90%) zrobi wielką rewolucję w dziedzinie samochodów: pojazd lżejszy, cichy, nie zanieczyszczający środowiska, o całkowitej wydajności transmisji: 64%.

Na taką samą liczbę pojazdów w ruchu wydamy prawie 3 mniej paliwa.

Konkluzja stron 32 bardzo interesującego raportu (4 Vol # 5 - 1979) MJ Donnelly'ego i jego kolegów, wspomnianych już o wodorkach, jest taka, że ​​w okresie 85 do roku 2000 samochód Miejsca 4, podróż do H2 będą lżejsze, tańsze, bezpieczeństwo należy wziąć pod uwagę zwłaszcza podczas parkowania, gdzie dobra wentylacja garaży i parking podziemny; Największą trudnością jest szybkie wdrożenie sieci dystrybucji wodorku i punktów tankowania H2. Dokładnie ten sam problem występuje teraz w przypadku LNG lub LPG.

W krótkim okresie samochód elektryczny jest zbyt ciężki, niewygodny, o niskiej autonomii i drogi, jednak po roku 2000 różnica będzie mniej ważna.

Wydaje się, że musimy produkować H2, co oznacza znaczenie energii słonecznej w jej produkcji w dużych ilościach.
Koncepcja ta została opracowana na przykład w przeglądzie serwisu informacyjnego premiera (czerwiec 1979), który wskazuje w bibliografii pierwsze wydanie książki JL Perriera; z szacunkiem podziękował.

Podczas gdy Amerykanie przewidują produkcję 2 189 milionów m3 z H2 w 2000, Komisja Wspólnot Europejskich zaproponowała budżet w wysokości 13 milionów EUA lub około 16 milionów na program badań nad wodorem dla okres 1975-1980 (zob. G. Imarisio, 371 do 375 vol 4 / 5 1979 IAHE).



Rys. 20. - 2,7 234 Latający ciekły wodór Samolot Projekt zdolny do przewozu pasażerów 7 na 780 XNUMX km

(Dokument udostępniony przez dr GD Brewera, Lockheed USA)



Należy zauważyć na rysunku 19, że zbiorniki H2 znajdują się daleko od reaktorów, a zatem są mniej ryzykowne niż w przypadku strumienia A, który zwykle znajduje się w skrzydłach, blisko płomienia dysz.

Kolejny projekt dotyczy naddźwiękowego samolotu lecącego na mach 2,7 (rysunek 20), który mógłby przewozić pasażerów 234 na 7 780 km. Masa tego startującego samolotu, 179 ton, zamiast 345 tw odrzutowcu A.

Ta ważna różnica masy (166 t) wynika z tego, czym byłby 150 t jet A (podczas gdy w H2 zajmuje 38,7 t), ale także z tego, że konstrukcja samolotu jest lżejsza. Więcej przy różnicy 111 t paliwa.

Doc. NASA uprzejmie się komunikuje. dr RF KORYCINSKY z NASA N.

Rys. 21. - Sprzęt na lotnisku w San Francisco (USA) do dystrybucji ciekłego wodoru 1 000 t, co odpowiada obecnemu strumieniowi 3 0001 A.

(Dokument PF Koryciński, Nasa).



Powierzchnia nośna skrzydeł mija 1031 m! w 739 m2 (im większy samolot, tym więcej skrzydeł, podwozia itp.). Ciężar generuje ciężar i wymaga więcej paliwa.

Wodór to mnożnik lekkości:

1 m3 z H2 waży 70,8 kg, 1 m3 strumienia A = 877 kg.
Jeśli objętość zajmowana przez H2 jest 4 razy większa niż odrzutowiec A, nie jest to bardzo kłopotliwe, rozciąga nieco kadłub (1 / 10 jego długości), co pozwala na złożenie się tam H2 od tego



Rys. 22. - Istnieją znormalizowane połączenia do napełniania ciekłego wodoru
pojazdy specjalne.

(Dokument PF Koryanski, Nasa)

Reaktory, zapewniające większe bezpieczeństwo w porównaniu do strumienia A, który znajduje się w skrzydłach. W samolocie liczy się nie tyle objętość, ale przede wszystkim waga. Ponieważ masa samolotu jest mniejsza, a ciąg silników jest większy, odległość startu zmniejsza się z 3 000 m do 1 500 m.
Jeśli chodzi o cenę samolotu na LH2, to samo dotyczy maszyny latającej na mach 0,85 (rys. 14), ale staje się 1,35 razy mniej dla projektu latającego na mach 2,7 (milion 45,5 względem 61,5 ze odrzutowcem A).

Eksperci Lockheed i NASA uważają, że samoloty LH2 zapewniają takie same bezpieczeństwo, jak inne, dzięki czemu będą łatwiejsze w zarządzaniu ze względu na niewielką wagę, będą bardzo mało zanieczyszczać i oszczędzać energię.

Wyposażenie lotniska nie jest fikcją, jak widzimy: (ryc. 21-22), zgodnie z raportem 20, strony inżyniera PF Korycińskiego, NASA, w PIAHE obj. 3 - nr 2 - 1978.

Wszystkie badania przeprowadzone przez NASA w celu podboju przestrzeni kosmicznej, dzięki LH2, można bezpośrednio i szybko wykorzystać w lotnictwie wojskowym i cywilnym. Istnieją standardowe tryby dopasowania i napełniania.

Jeśli chodzi o energię elektryczną wymaganą do elektrolizy, jest to 332 MW w San Francisco i 350 MW na lotnisku w Chicago.
LH2 będzie również wytwarzany przez wcześniejsze zgazowanie węgla.

ZALETY WODORU SOLARNEGO:

Do tej pory wodór pochodził z energii lub drogiego paliwa, które lepiej było wydać na coś innego (paliwo, prąd) ...

Wyczerpanie źródeł energii, a nawet surowców zachęca nas do przejścia na wodór, który jest również paliwem nie zanieczyszczającym środowiska podczas jego produkcji, przy zachowaniu zwykłych środków ostrożności.

Jeśli chodzi o użycie, w momencie spalania występuje niewielka ilość tlenku azotu (mniej niebezpieczny niż dwutlenek węgla, biorąc pod uwagę proporcje), praktycznie nie, jeśli stosuje się ogniwo paliwowe, i zawsze restytucja początkowo zainwestowanej wody bez nierównowagi ilości tlenu wynikającej z natury.

Nawet jeśli tlen wytworzony podczas rozkładu wody zostanie wykorzystany w chemii, zubożenie będzie znacznie niższe niż przy masowym spalaniu produktów ropopochodnych. Przemysł nuklearny może mieć swoje wady, ale nie możemy go winić za zużywanie tlenu z powietrza.

Wodór jest niewyczerpalnym nośnikiem energii, ponieważ można go bardzo szybko poddać recyklingowi:

1 m3 wody zawiera 888 1 tlenu, 111 wodoru i 1 różnych ciał, tj. Ekwiwalent energetyczny 470 litrów benzyny pod warunkiem jednak wydania jeszcze większej energii na moment elektrolizy lub pękania termochemicznego w celu oddzielenia wodoru od tlenu. (Aby podnieść kamień, musisz wydać energię mechaniczną, jeśli go puścisz, ta energia zostanie przywrócona).

1 km 3 wody zawiera w wodorze równowartość 470 milionów m3 benzyny (logiczniej byłoby powiedzieć, że ten kilometr sześcienny wody wynika ze spalania 111 milionów ton wodoru (= 470 esencja) i że jest to zdegradowany stan energetyczny, a nie potencjał, dokładnie tak, jak w przypadku upadku kamienia.

Światowe zużycie oleju w 1980 (3 miliard ton) odpowiada średnim przepływom Sekwany (520 m3 / s), w dni 83 ... powiedziano, że olej przepłynął w roku 1980.

Produkcja wodoru jako całkowitej wymiany oleju wymagałaby użycia przepływu Rhône (1720 m3 / s) przez dni 33 w celu zaopatrzenia świata i 1,3 j. dla Francji.

Ostatecznie wektor energii przyszłości w dłuższej perspektywie będzie się rozwijał z wody i promieniowania słonecznego, możliwe jest wiele zastosowań.

Formy mogą być najbardziej różnorodne: gorąca woda, para, metan, metanol, gorący olej z siecią dystrybucji miejskiej, energia elektryczna ...

BEZPIECZEŃSTWO

Jak słusznie zauważył inżynier .LA. Grégoire w swojej książce „żyjący bez ropy” Ed Flammarion publiczność ma tendencję do przekształcania wodoru w kompleks Hindenburg po pożarze, który zniszczył sterowiec o tej nazwie, w Nowym Jorku, na krótko przed ostatnia wojna światowa. Może powiesz także o kompleksie ulicy Raynouard po strasznej eksplozji gazu w 1978 w Paryżu.

Od tego czasu technologia ewoluowała, wiemy, jak doskonale wykorzystać ten gaz w branży, jak widzieliśmy wcześniej, w dobrych warunkach bezpieczeństwa.

Czy acetylen: C2 H2 - EDF-GDF chce zrobić go z węglika wapnia i wody, których wartość opałowa w stanie gazowym jest 4 razy większa niż PH2, butan, propan, metan, benzyna, metanol, alkohol, wszystkie te produkty są wybuchowe, dlatego ich używamy.

Paliwo bez energii nie jest niebezpieczne, ale ma małe zainteresowanie, dlaczego więc nie zatankować go piaskiem? ...
Jest ekonomiczny i nie jest niebezpieczny ...

Z pewnością dojdzie do pożarów i wybuchów z powodu wodoru, ale nie więcej niż z obecnymi paliwami płynnymi lub gazowymi (płonące pojazdy, tankowce, samoloty, wybuchające rury gazowe itp.)

Kilkakrotnie badaliśmy bezpieczeństwo H2, w szczególności wspominając, że jego temperatura samozapłonu jest wyższa (585 ° C) niż temperatura benzyny (228 do 47I ° C), ale możemy dodać, że :

- Wodór pali się w powietrzu, dając niższą temperaturę (2045 ° C) niż benzyna (2197 ° C).

- Dyfuzja wycieków H2 w powietrzu jest szybsza (2 cm / sekundę) niż w przypadku benzyny (0,17 cm / s), stąd ryzyko stagnacji produktu, stąd mniej możliwych wybuchów.

- Granica wybuchowości jest szersza w przypadku H2 (4 niż 75%) niż w przypadku benzyny (1 7,6%), co niekoniecznie jest zaletą dla benzyny, ponieważ wybuch zostanie zrobione szybciej dzięki.

Rzeczywiście wydaje się, że bardziej dokładne jest mówienie o dolnej granicy z powodu dyfuzji, która powoduje wzrost stężenia, niż odwrotne zjawisko, które jest rzadsze.

- Jeśli minimalna energia do zapłonu H2 w powietrzu (na przykład iskra) wynosi 0,02 mJ w stosunku do 0,24 dla benzyny, a zatem w rzeczywistości większe ryzyko, większość źródeł ciepła daje wyższą energię do tych dwóch wartości, które ostatecznie stwarzają to samo ryzyko, z wyjątkiem być może elektryczności statycznej, którą można łatwo wyeliminować. Jeśli nastąpi wyciek w obecności iskry, i tak wykorzysta, ale niekoniecznie takie same obrażenia, jakie zobaczymy później.

- W przypadku spalania H2 promieniuje 17 przy 25% swojej energii zamiast 30 przy 42% dla benzyny i 23 przy 33% dla metanu, co powoduje mniejsze rozprzestrzenianie się ognia dla H2, którego płomień jest dodatkowo nieco mniej gorący.

- Jeśli nastąpi eksplozja, szkody wyrządzone przez H2 będą mniej ważne:

a) W stanie ciekłym: 1 cm3 LH2 odpowiada 1,71 gr TNT (dobrze znany materiał wybuchowy), podczas gdy 1 cm3 metanu (gaz ziemny) jest równoważny 4,56 gr TNT i 1 cm3 benzyny do 7,04 TNT gr

b) W stanie gazowym: 1 m3 H2 odpowiada 2,02 kg TNT, 1 m3 metanu do 7,03 kg TNT i 1 m3 par benzyny do 44,22 kg TNT, stąd obecność ołowiu w esencja, aby uniknąć wybuchu zbyt brutalnego.

Z tej ostatniej tabeli wynika, że ​​eksplozja metanu jest 3,48 razy większa niż obrażenia niż H2, a opary benzyny zwiększają 22 razy.

Dzięki zastosowaniu poważnej technologii H2 jest paliwem przyszłości, bezpośrednio lub do produkcji paliw syntetycznych, jest niewyczerpany i nie jest rakotwórczy jak produkty ropopochodne.

NIEZWYKŁA PROROCTWO?

Powieściopisarka naukowa z Nantes, Jule Verne, bardzo precyzyjnie podchodziła do podróży podwodnych, w powietrzu, a nawet w kierunku księżyca.

W jego powieści „Tajemnicza wyspa” napisanej w 1870 możemy przeczytać w podsumowaniu:

„Woda ulega rozkładowi na prymitywne pierwiastki za pomocą elektryczności… Myślę, że pewnego dnia woda zostanie wykorzystana jako paliwo, a tlen i wodór, które ją tworzą razem lub osobno, będą mogły stanowić źródło niewyczerpane ciepło i światło, których intensywność węgiel nie jest zdolny ...
Myślę, że kiedy kopalnie węgla się wyczerpią, będziemy musieli użyć wody, woda będzie paliwem przyszłości ... ”.

Dziś głównym paliwem do eksploracji kosmosu jest mieszanina tlenu z wodorem, dlatego NASA produkuje tak dużo.

Międzynarodowe stowarzyszenie: „International Association for Hydrogen Energy (1) (IAHE) grupa naukowców z krajów 26, organizuje kongresy, sesje robocze itp. I publikuje recenzję pod tytułem:„ International Journal of Hydrogen Energy Z którego wyodrębniamy w oryginalnej wersji bardzo wyraźny schemat (ryc. 23).

Rys. 23. -Abundant Clean Energy for Humanity (dokument IAHE) USA.

(1) 248266 PO Box, Coral Gables, Floryda 33124 USA. 296

(I) Odniesienie: Wodór pochodzenia słonecznego autorstwa JL Perriera, komunikat przekazany na XV

http://hydrogene.onebus.fr/jlperrier.php

[Christophe]

To nie jest termoliza?

d) Pirokataliza wody: jest to najbardziej bezpośrednia metoda rozkładu wody w średniej temperaturze.

(4) - Przez zgazowanie węgla

Proces ten może nie być oparty na bardzo długim okresie po wyczerpaniu węgla, ale może wytwarzać wodór i metanol (CH3OH), którego wartość opałowa wynosi 5 340 Kcal na kg.

(5) - Poprzez bezpośrednie krakowanie wody (2 500 ° C termoliza)

Reaktor słoneczny jest w stanie bezpośrednio wytwarzać wodór, ale utrzymywanie materiałów w takiej temperaturze i oddzielanie wodoru od tlenu stanowią problemy.

(6) - Przez rozkład termochemiczny

Zidentyfikowano więcej niż 2 Cykle 000; wspominaliśmy już o tym, który użył tlenku żelaza jako katalizatora.

Aktywne badania prowadzone są w centrum Euratomu w Isprze (Włochy)

Pani Hardy, panowie De Beni i Marchetti zdołali rozbić wodę o temperaturze 750 ° C w następującym cyklu:

Ca Br2 + 2 H20 - Ca (OH) 2 + 2 HBr w 730 ° C Hg + 2 HBr - Hg Br2 + H2 / w 250 ° C Hg Br2 + Ca (OH) - Ca Br2 + HgO + HN HgO - Hg + 20 / 200 1 /

(Wydajność 55%)

Podobnie na uniwersytecie w Aachen, w centrum nuklearnym Julisch w Niemczech lub w Gaz de France z cyklem potasowym:

K2 02 + H20 - 2 KOH + 1 / 2 02 / at 150 ° C 2 KOH + 2 K - 2 K20 + H2 / at 700 ° C 2 K20 - K202 +

W Stanach Zjednoczonych: General Electric, Atomics International, Gulf General Atomics, Institute of Gas Technology i Allison Division of General Motors Company ze wzorem:

Cl2 + H20 - 2HC1 + 1 / 2 02 do 700 - 800 ° C 2 HC1 + 2 VC12 - 2 VC13 + H2 do 100 ° C

4 VCb - 2 VC12 + 2 VC1 "w temperaturze 700 ° C

2VCi "- 2VC13 + Cl2 do 100 ° C

Obecnie uzyskujemy nawet lepsze niż te trzy formuły, łącząc elektrolizę z termochemią. Jest to kolejny aspekt, który pokazuje, że stacja słoneczna musi być wielowartościowa i prawdziwy kompleks „elektrochemii słonecznej”.

Pan A. Vialaron, dyrektor programu „PIRDES” w CNRS w Tuluzie uważa, że ​​cykle hybrydowe (termo-elektrochemiczne) rozkładu wody są interesujące i mówi nam, że Westinghouse (USA) i EU-RATOM (Europa) ) pracują nad cyklem rozkładu wody przez elektrolizę, związanym z cyklem utleniania-redukcji.

W większości tych procesów leży zamiar wytwarzania wodoru z ciepła reaktora jądrowego bez przechodzenia przez elektryczność. Projekt GDF i CEA dotyczy produkcji 48 ton wodoru na godzinę dzięki elektrowni jądrowej 3 000 MW, połączonej z cyklem potasowym. Ale istnieje poważny problem z obsługą materiałów i bezpieczeństwem ...

Z drugiej strony reaktor słoneczny może pracować w 1 000 ° C, nie będąc zależnym od wielu wymienników niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa, jeśli źródłem termicznym jest energia jądrowa, zwłaszcza, że ​​stosuje się produkty toksyczne, żrące lub wybuchowe, takie jak potasowego.

Jednym z celów Atlanta Solar Station (USA) jest eksperymentowanie z metodami rozkładu wody na wodór i tlen.

Z drugiej strony w reakcjach termochemicznych ciała muszą zostać poddane recyklingowi lub wykorzystane w innych zastosowaniach.

QED !! prawda?

A ta książka ma ponad 30 lat !! Od tego czasu poszukiwania musiały ewoluować !!

[chatelot16]

(5) - Poprzez bezpośrednie krakowanie wody (2 500 ° C termoliza)

Reaktor słoneczny jest w stanie bezpośrednio wytwarzać wodór, ale utrzymywanie materiałów w takiej temperaturze i oddzielanie wodoru od tlenu stanowią problemy.

słodki eufemizm ... wysokotemperaturowa separacja wodoru od wodoru wciąż nie ma rozwiązania ... potwierdza, że ​​JL Perrier go nie używał!

w pozostałej części wiadomości widzimy, że cykl termochemiczny jest czymś innym, nie jest już termolizą wody

Myślę, że elektroliza jest najbardziej dostępnym sposobem wytwarzania wodoru

[Christophe]

Bez wątpienia iw tym przypadku również do przejścia przez PV: dzisiejsza cena PV nie ma nic wspólnego z ceną z początku lat 80, kiedy Perrier napisał swoją książkę ...

Ale koncentracja Słońca jest jeszcze bardziej klasowa

[chatelot16]

ostatecznie się zgodziliśmy! dlaczego wierzysz, że ci zaprzeczam?

Fotowoltaika i elektroliza idą w parze: wytwarzają natychmiast przy najmniejszym promieniu słońca, nawet jeśli trwa to tylko kilka sekund! ... proces termiczny działa tylko wtedy, gdy słońce świeci wystarczająco długo, aby wszystko ogrzać

z tego wynika, że ​​produkcja energii słonecznej jest dobra tylko w regionach o bardzo silnym nasłonecznieniu

po co wprowadzać wodór do samochodów ... obecnie jest duża ilość wodoru wykorzystywana do spawania lub innych zastosowań przemysłowych, których cena sprzedaży jest wyższa niż paliwo drogowe: dlatego musimy zorganizować produkcję Wodór przez elektrolizę w celu zaabsorbowania nadmiaru sieci: bardziej opłaca się to robić na poziomie zbiorowym, aby uniknąć niebezpieczeństwa przenoszenia wodoru w dowolnym miejscu

wytwarzanie wodoru przez elektrolizę jest częścią środków regulacji sieci, które są technicznie możliwe bez wymyślania czegokolwiek

dzięki czemu możemy zainstalować ogniwa fotowoltaiczne bez czekania na nowe środki do magazynowania energii elektrycznej

środki techniczne już istnieją, nie używamy ich jeszcze, ponieważ produkcja fotowoltaiczna jest zbyt słaba ... wykorzystamy je, kiedy będzie to konieczne

[izentrop]

A co z wodorem? Do tej pory nie ma naprawdę opłacalnego rozwiązania do jego ponownego wykorzystania.

[chatelot16]

http://www.societechimiquedefrance.fr/e ... cadhyd.htm

http://www.societechimiquedefrance.fr/extras/Donnees/mine/hyd/cadhyd.htm

Produkcja wodoru we Francji to zaledwie 922 000 ton rocznie! i głównie wytwarzane przez konwersję paliw kopalnych i ogólnie sprzedawane po cenie znacznie wyższej niż cena energii: więc idź i kup butelkę wodoru w ciekłym powietrzu, zobaczysz cenę

więc wytwarzanie wodoru jest dobrym sposobem na wykorzystanie energii elektrycznej słonecznej w Rab, nie do użycia w nieistniejącym samochodzie, ale do sprzedaży obecnemu użytkownikowi

kiedy będzie znacznie więcej fotowoltaiki, będzie to proste, że duży przemysłowy producent wodoru zbuduje dużą pracę przerywaną elektrolizera, aby skorzystać z energii elektrycznej po niskich cenach ... będzie to możliwe tylko wtedy, gdy EDF zostanie skonfigurowany zmienna stawka w czasie rzeczywistym

czy powinniśmy pracować nad sposobem magazynowania wodoru na indywidualną skalę? ... Myślę, że jesteśmy zbyt daleka od rentowności, aby mieć nadzieję na sprzedaż sprzętu

czy przydaje się budowanie bardzo małego sprzętu, zredukowanego stylu, do obsługi kosiarki lub generatora ... Mam pomysły na sprężarkę ... byłoby odwracalne: dużo energii mechanicznej dla kompresuj i dostarczaj energię mechaniczną, jak silnik sprężonego powietrza, gdy używasz wodoru

ta sprężarka będzie stosowana również do metanu: który może mieć bardziej praktyczne zastosowanie niż wodór, ponieważ istnieje już duża liczba metanizatorów, więc wielu klientów, którzy byliby zainteresowani eksploatacją metanu z ciągnika

[chatelot16]

PRODUKCJA wodoru: w 2014. Świat: 60 mln t (666 mld m3), Stany Zjednoczone (11 mln t), Unia Europejska (2006): 8,7 mln t, Francja (2008): 922 000 t.

właśnie to chciałem zacytować w poprzednim komunikacie ... szkoda, że ​​nie można więcej edytować starych wiadomości, aby poprawić błędy ...

[Christophe]

A co z wodorem? Do tej pory nie ma naprawdę opłacalnego rozwiązania do jego ponownego wykorzystania.

Jedynym „opłacalnym” wykorzystaniem H2 jest przestrzeń