Autobusy elektryczne

[moinsdewatt]

Emmanuel Macron, minister gospodarki, w Bolloré, w Ergué-Gabéric

15 stycznia 2016 Francja Zachodnia

Minister gospodarki Emmanuel Macron inauguruje nową fabrykę autobusów elektrycznych Bolloré w ten piątek, 15 stycznia 2016 r., w Ergué-Gabéric, niedaleko Quimper (Finistère).

Minister gospodarki Emmanuel Macron inauguruje nową fabrykę autobusów elektrycznych Bolloré w ten piątek, 15 stycznia 2016 r., w Ergué-Gabéric, niedaleko Quimper (Finistère). | Beatrice Le Grand / Zachodnia Francja

Po małym Bluecar, gwieździe Autolib', przyszedł czas na maxi Bluebus. Od 2014 roku znamy wersję 5,40 m, przewożącą 22 osoby, idealną do centrów miast z wąskimi uliczkami. Jego silnik elektryczny jest zasilany trzema akumulatorami litowo-polimerowymi, zaprojektowanymi i wyprodukowanymi w zakładzie Blue Solutions (spółka zależna Bolloré) w Ergué-Gabéric, niedaleko Quimper (Finistère). Mały Bluebus sprawdził się. Pozostało mu tylko dać starszego brata, przeznaczonego do konwencjonalnego użytku, zdolnego do przewozu stu pasażerów. To 90% zapotrzebowania rynku.

Wielki Bluebus podwoił swoją długość, zwielokrotnił baterie (osiem zamiast trzech). Jego zasięg waha się od 180 do 250 km w zależności od producenta. Wystarczająco na jeden dzień przed nocnym ładowaniem. Zewnętrznie wygląda jak klasyczny autobus wielkomiejski. Ale tutaj nie ma hałasu podczas uruchamiania. I brak uwalniania drobnych cząstek do atmosfery. Marzenie dla metropolii takich jak Paryż, które chcą oczyścić flotę RATP do 2025 roku.

Tak jak Bluecar wyrobił sobie markę w Paryżu, zanim uwiódł inne miasta (Lyon, Bordeaux, Indianapolis, Rzym, Turyn), tak Bluebus rozpocznie swoją komercyjną karierę w stolicy. Régie Autonome des Transports Parisiens zakupiła od Blue Solutions 20 pojazdów tego typu. W kwietniu, na pełną skalę testową, linia 341 będzie obsługiwana 12-metrowymi Bluebusami.

Potencjał jest ogromny, zarówno w Paryżu, jak i gdzie indziej. Z tego powodu Bolloré inauguruje w piątek fabrykę zarezerwowaną dla dużego Bluebusa obok pierwszego warsztatu produkującego autobusy o długości 5,40 m w Ergué-Gabéric. Zatrudnienie wzrośnie z 60 do 150 pracowników. W grudniu rada miejska gminy przegłosowała rewizję miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego w celu zwolnienia 14 ha terenu przeznaczonego pod zabudowę fabryk Bolloré. Procedura, która przewiduje nabycie gruntu „w ciągu roku”.

http://www.ouest-france.fr/bretagne/erg ... ic-3972026

Zobacz zdjęcia w linku

[chatelot16]

czas było zacząć!

o ile mam wątpliwości co do przydatności samochodu elektrycznego dla indywidualnych osób, o tyle dla autobusów miejskich jest to oczywiste… Powiedziałbym nawet, że dopóki nie było już autobusów elektrycznych, był to dowód na brak opłacalności!

Powiedziałem, dopóki autobusów elektrycznych już nie będzie, a nie, dopóki ich nie będzie... bo dawno były! przed dieslami, w czasach, gdy silniki benzynowe były dość kiepskie, istniały wszelkiego rodzaju autobusy i elektryczne ciężarówki z prostymi akumulatorami ołowiowo-kwasowymi

niestety, akumulator kwasowo-ołowiowy od samego początku robił, co mógł, bez żadnej nadziei na postęp, a silniki cieplne posuwały się naprzód

jeśli lit umożliwia dziś osiąganie lepszych wyników, oczywiste jest, że to pojazdy do regularnego użytku, takie jak autobusy miejskie, muszą być opłacalne

niestety nadal mam wątpliwości co do autobusu zasilanego wyłącznie bateryjnie, w przypadku autobusów na dobrze określonej trasie byłoby tak łatwo umieścić sieci trakcyjne na części trasy, aby ładować się podczas jazdy ... znajdź prostszy kompromis niż trolejbusy z siecią trakcyjną na całą trasę, która zaśmiecała niebo nad centrami miast

dobrym kompromisem byłby trolejbus z baterią dający pewną autonomię przejazdu przez strefy bez sieci trakcyjnej… oczywiście z automatycznym wznowieniem pracy sieci trakcyjnej, gdy wystąpią jakieś… sieć trakcyjna jest dość skomplikowana, gdy idzie źle

[Raymon]

Dziwna ta chęć sprzedawania akumulatorów do autobusów zamiast szukania rozwiązania z superkondensatorami, jak to już robią Chińczycy. Czy Bolloré może spóźnić się na autobus?
http://www.electric-road.com/energie-em ... densateurs
Tym bardziej, że nad tym też pracują:
http://www.supercondensateur.com/bluetr ... -in-france

[izentrop]

Dziwna ta chęć sprzedawania akumulatorów do autobusów zamiast szukania rozwiązania z superkondensatorami, jak to już robią Chińczycy. Czy Bolloré może spóźnić się na autobus?

Prawdopodobnie dla historii kosztów.
Nic nie stoi na przeszkodzie, aby stopniowo przechodzić w kierunku mieszanki obu, a następnie w kierunku najbardziej dochodowej technologii.
Baterie też się zmieniają https://lejournal.cnrs.fr/articles/batt ... -en-marche

[dede2002]

W autobusie miejskim, który często się zatrzymuje, ważne jest, aby akumulator mógł się szybko ładować mocą każdego hamowania. Czy można zastosować kondensatory wzmacniające?

[moinsdewatt]

RATP uruchamia swoją pierwszą w 100% elektryczną linię autobusową

Fabryka Npuvelle w dniu 30

Symboliczny krok został właśnie podjęty w poniedziałek, 30 maja, wraz z inauguracją pierwszej w 100% elektrycznej standardowej linii autobusowej w Paryżu. Bolloré Bluebus wkracza na scenę, zapowiadając cel floty elektrycznej w 80% do 2025 roku.

To właśnie w strugach deszczu, na rogu alei Hoche i Wagram, bardzo blisko Łuku Triumfalnego, Elisabeth Borne, prezes RATP, Valérie Pécresse, przewodnicząca rady regionalnej Ile-de-France i Vincent Bolloré Głos zabrał przewodniczący grupy Bolloré.

Zebrali się na inaugurację pierwszej w 100% elektrycznej standardowej linii autobusowej: linii 341, która łączy Place Charles de Gaulle – Etoile z Porte de Clignancourt w Paryżu przez Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis), Clichy i Levallois-Perret ( Hauts-de-Seine). W rzeczywistości ta linia nie będzie w 100% elektryczna do końca roku, kiedy to dostarczone zostaną 23 autobusy. Obecnie krąży tylko jeden.

Bluebus opuścił fabrykę Ergué-Gabéric (Finistère) w połowie lutego. Od 21 grudnia fabryka ta produkuje autobusy elektryczne o długości 12 metrów i pojemności od 91 do 100 miejsc - jak na konwencjonalne modele termiczne - o zasięgu co najmniej 180 kilometrów. Grupa Bolloré zainwestowała 40 milionów euro w tę fabrykę o powierzchni 5 metrów kwadratowych, obok jednostki produkcyjnej minibusa o długości 000 metrów i Bluetram, autobusu zasilanego na każdym przystanku.

Powolne ładowanie w nocy w centrum Belliard

„Noszenie francuskich kolorów to przyjemność i jestem dumny, ponieważ był to śmiały zakład”, z zadowoleniem przyjmuje Vincent Bolloré, który korzysta z okazji, by przypomnieć sukces Autolib „z jego 500 000 zastosowań miesięcznie i wygraną w nowym konkursie na przetargi w Singapurze”.

Elisabeth Borne przypomniała rolę „wielkich francuskich producentów zdolnych do podjęcia wyzwania” floty co najmniej 3 autobusów elektrycznych w ciągu dziesięciu lat. "Linia 600 umożliwi przeprowadzenie wszystkich testów naturalnej wielkości, przystosowanie złoża do powolnego ładowania" - dodała.

Autobusy będą ładowane w nocy, w centrum autobusowym Belliard (Paris 18th), - które już dostarcza minibusy elektryczne - aby nie "ciągnąć" sieci elektrycznej w godzinach szczytu. Ta pierwsza linia jest częścią Plan Bus 2025 uruchomionego przez Stif, organ organizujący transport w regionie, w czasach dawnej większości i wdrażanego przez RATP. „To pierwszy taki przypadek w Europie z flotą tej wielkości” — cieszy się Valérie Pécresse.

Inni producenci w związku z zaproszeniem do składania ofert

4 autobusów we flocie RATP musi zostać przekształconych w autobusy ekologiczne do 500 r., przy czym co najmniej 2025% autobusów elektrycznych. Jeśli wydaje się, że Bolloré ma autobus z wyprzedzeniem, RATP zamierza przetestować inne modele. – Testy będą prowadzone na innych modelach linii 80 i 21, w szczególności polskich Solarisach, hiszpańskich Irisarach, chińskich Yutongach kojarzonych z francuskim Dietrichem Carebusem i francuskim Heuliez Busem – wskazuje Elisabeth Borne.

W 2017 r. zostanie ogłoszony przetarg na odnowienie floty Ile-de-France. Od 2020 roku połowa floty RATP będzie się składać z ekologicznych autobusów w Ile-de-France. Valérie Pécresse już patrzy dalej: „Rzuciłem wyzwanie Vincentowi Bolloré: pracować nad większą autonomią w celu rozwoju elektrycznej autostrady RER na przedmieściach”. Szybki autobus na czystym terenie i w pewnym sensie czysty tok.

http://www.usinenouvelle.com/article/la ... es.N394157

[chatelot16]

podczas normalnej jazdy bez hamowania awaryjnego moc odzyskiwana podczas hamowania jest tego samego rzędu, co moc dostarczana przez akumulator do przyspieszania ... więc akumulator, który umożliwia przyspieszenie, jest więcej niż wystarczający do przywrócenia normalnego hamowania ... i tanpis do hamowania awaryjnego ponieważ są rzadkie

superkondensator przydałby się raczej do hybryd gdzie nie ma dużego akumulatora...w końcu jeszcze nie widziałem superkondensatora w cenie pozwalającej mieć nadzieję na opłacalność

[Christophe]

Teraz potrzebujemy ładowania słonecznego lub wiatrowego… lub przynajmniej zrekompensować ich zużycie energii elektrycznej

Bolloré Bluebus wkracza na scenę, zapowiadając cel floty elektrycznej w 80% do 2025 roku.

80% w mniej niż 10 lat wydaje mi się ambitne... to 0.8 * 4500/10 = ponad 360 autobusów na napęd elektryczny rocznie... czyli więcej niż jeden autobus dziennie przez 10 lat... .

Jaka jest wydajność instalacji??? Ponieważ wygląda to bardziej na polityczną obietnicę niż cokolwiek innego…

A w innych miastach kiedy to jest?

Ochłodzić Bluetram, pijany autobus? transport-electriques/iveco-ellisup-le-bus-electric-bus-electric-wąskie gardło-z-silnikami-kołowymi-t12956.html

[moinsdewatt]

99% autobusów elektrycznych jest w Chinach!

w 2017 roku 22% nowych autobusów w Chinach było elektrycznych.

Elektryczne dysze zmniejszają zapotrzebowanie na ropę

Tsvetana Paraskova - 24 kwietnia 2018 r

Największy na świecie importer ropy — Chiny — jest domem dla 99 procent wszystkich autobusów elektrycznych na świecie, a ponieważ chińskie miasta dodają e-autobusy w zawrotnym tempie, oczekuje się, że bezemisyjny transport miejski zmniejszy popyt na olej napędowy o 279,000 37 baryłek dziennie. rynku w tym roku, wzrost o XNUMX procent rocznie, szacuje Bloomberg New Energy Finance (BNEF).

Co pięć tygodni miasta w Chinach dodają na swoje drogi 9,500 e-autobusów, co odpowiada całej flocie autobusowej Londynu, mówi BNEF.

Jeszcze kilka lat temu wyśmiewany przez przemysł motoryzacyjny, autobusy elektryczne mają obecnie większy wpływ na oszczędności w zużyciu oleju napędowego niż elektryczne samochody osobowe, ponieważ autobusy zużywają 30 razy więcej paliwa niż średniej wielkości sedan pasażerski.

„Globalna flota autobusów jest nadal wydajnie zasilana olejem napędowym i CNG, a z wyjątkiem Chin udział autobusów elektrycznych w całej flocie jest minimalny”, powiedział BNEF w niedawnym raporcie w imieniu C40 Cities Climate Leadership Group .

Jednak w Chinach około 17 procent floty autobusów jest już elektrycznych, a według BNEF Chiny są największym na świecie producentem i użytkownikiem autobusów elektrycznych.

Popyt na autobusy elektryczne w Chinach gwałtownie rośnie, napędzany przez cele w zakresie jakości powietrza, krajowe cele sprzedaży i dotacje wspierające. Duże miasta, takie jak Szanghaj i Shenzhen, już przestały kupować nowe autobusy miejskie z silnikiem spalinowym (ICE) i kupują tylko elektryczne, powiedział BNEF.

Udział sprzedaży autobusów elektrycznych w całkowitej sprzedaży autobusów w Chinach wzrósł w zeszłym roku do 22 procent, z zaledwie 0.6 procent w 2011 roku.

...................

https://oilprice.com/Latest-Energy-News ... emand.html

[Bardal]

czas było zacząć!

o ile mam wątpliwości co do przydatności samochodu elektrycznego dla indywidualnych osób, to oczywiste dla autobusów miejskich...
... / ...
niestety nadal mam wątpliwości co do autobusu zasilanego wyłącznie bateryjnie, w przypadku autobusów na dobrze określonej trasie byłoby tak łatwo umieścić sieci trakcyjne na części trasy, aby ładować się podczas jazdy ... znajdź prostszy kompromis niż trolejbusy z siecią trakcyjną na całą trasę, która zaśmiecała niebo nad centrami miast

dobrym kompromisem byłby trolejbus z baterią dający pewną autonomię przejazdu przez strefy bez sieci trakcyjnej… oczywiście z automatycznym wznowieniem pracy sieci trakcyjnej, gdy wystąpią jakieś… sieć trakcyjna jest dość skomplikowana, gdy idzie źle

Wydaje się to tak oczywiste, że można się zastanawiać, dlaczego nikt tego nie wcielił w życie… A jednak jest to znacznie lżejsza inwestycja niż tramwaj (do którego wszyscy wsiedli bez problemu, chyba z powodu mody) i poza tym bardziej elastyczna w użyciu: prosta autonomia kilkudziesięciu kilometrów na bateriach, w połączeniu z bardzo skromną siecią trakcyjną, umożliwiłaby pokrycie prawie wszystkich sieci miejskich i podmiejskich, transportu szkolnego i prawdopodobnie różnych usług, takich jak odpady z gospodarstw domowych lub, z trochę wyobraźni, dostawy miejskie i inne. Dodajmy, że niska pojemność akumulatora pozwoliłaby na odzyskanie energii hamowania i hamowania, jednocześnie ograniczając wady ciągnięcia dużego ciężaru.

Naprawdę uważam, że brakuje nam trochę wyobraźni w tym kraju; nie byłoby nawet żadnej nowej technologii, na którą można by czekać (w przeciwieństwie do mitycznych superkondensatorów)…