Siarka Bateria litowa
-
- moderator
- Wiadomości: 79431
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
Siarka Bateria litowa
Bonjour à tous
Naukowcy z Lawrence Berkeley National Laboratory w Stanach Zjednoczonych wykazali właśnie znaczną poprawę właściwości akumulatorów litowo-siarkowych.
Potencjał tej nowej chemii akumulatorów jest szczególnie interesujący, ponieważ można przechowywać do 3 razy więcej energii elektrycznej niż konwencjonalny akumulator litowo-jonowy. Problem w tym, że akumulatory te szybko się zużywają, a ich cykl (liczba cykli ładowania) został ograniczony do około 300 cykli.
Jednak kalifornijscy naukowcy opracowali akumulator litowo-siarkowy, którego pojemność początkowo wynosi od 500 Wh/kg i zachowuje 300 Wh/kg po 1000 doładowań, podczas gdy dostępne na rynku akumulatory litowo-jonowe mają pojemność od 100 Wh do 200 Wh/kg. Oznacza to z grubsza, że te eksperymentalne akumulatory litowo-siarkowe osiągają od 3-krotności pojemności obecnych akumulatorów litowo-jonowych na początku ich użytkowania do 2-krotności po 1000 cyklach ładowania.
W przypadku samochodu, który przejechałby 20 000 km rocznie i którego akumulator mógłby zapewnić zasięg 200 km, potrzebowalibyśmy tylko około 125 doładowań w ciągu roku, czyli 8 lat, aby osiągnąć 1000 doładowań. Niedaleko nam do funkcjonalnej baterii. Musielibyśmy osiągnąć 1 cykli ładowania przed spadkiem poniżej 500 Wh/kg pojemności i byśmy jechali.
Zobacz http://chargedevs.com/newswire/research ... chemistry/
Jednak nie wiemy jeszcze, czy uda nam się szybko naładować te akumulatory i czy wytrzymają nasze mroźne zimy.
Akumulatory dwa do trzech razy lżejsze w konkurencyjnej cenie, oto co reprezentują te nowe akumulatory, jeśli osiągną etap komercyjny.
szczerze
Pierre Langlois, Ph.D., fizyk
Naukowcy z Lawrence Berkeley National Laboratory w Stanach Zjednoczonych wykazali właśnie znaczną poprawę właściwości akumulatorów litowo-siarkowych.
Potencjał tej nowej chemii akumulatorów jest szczególnie interesujący, ponieważ można przechowywać do 3 razy więcej energii elektrycznej niż konwencjonalny akumulator litowo-jonowy. Problem w tym, że akumulatory te szybko się zużywają, a ich cykl (liczba cykli ładowania) został ograniczony do około 300 cykli.
Jednak kalifornijscy naukowcy opracowali akumulator litowo-siarkowy, którego pojemność początkowo wynosi od 500 Wh/kg i zachowuje 300 Wh/kg po 1000 doładowań, podczas gdy dostępne na rynku akumulatory litowo-jonowe mają pojemność od 100 Wh do 200 Wh/kg. Oznacza to z grubsza, że te eksperymentalne akumulatory litowo-siarkowe osiągają od 3-krotności pojemności obecnych akumulatorów litowo-jonowych na początku ich użytkowania do 2-krotności po 1000 cyklach ładowania.
W przypadku samochodu, który przejechałby 20 000 km rocznie i którego akumulator mógłby zapewnić zasięg 200 km, potrzebowalibyśmy tylko około 125 doładowań w ciągu roku, czyli 8 lat, aby osiągnąć 1000 doładowań. Niedaleko nam do funkcjonalnej baterii. Musielibyśmy osiągnąć 1 cykli ładowania przed spadkiem poniżej 500 Wh/kg pojemności i byśmy jechali.
Zobacz http://chargedevs.com/newswire/research ... chemistry/
Jednak nie wiemy jeszcze, czy uda nam się szybko naładować te akumulatory i czy wytrzymają nasze mroźne zimy.
Akumulatory dwa do trzech razy lżejsze w konkurencyjnej cenie, oto co reprezentują te nowe akumulatory, jeśli osiągną etap komercyjny.
szczerze
Pierre Langlois, Ph.D., fizyk
0 x
- słoń
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6646
- Rejestracja: 28/07/06, 21:25
- Lokalizacja: Charleroi, centrum świata ....
- x 7
Po co cierpieć biedny lit?
0 x
Elephant Najwyższego Honorowy éconologue PCQ ..... jestem zbyt ostrożna, nie dość bogaty i zbyt leniwy, aby rzeczywiście zapisać CO2! http://www.caroloo.be
- I Citro
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5129
- Rejestracja: 08/03/06, 13:26
- Lokalizacja: bordeaux
- x 11
Siarka litowa jest jedną z wielu par elektrochemicznych, które są testowane w celu zwiększenia gęstości energii akumulatorów.
Dziś nikt nie jest w stanie przewidzieć, która technologia będzie dominować jutro ani czy wiele technologii będzie współistnieć.
Jestem w trakcie wymiany ogniw NiCd w jednym z moich samochodów na ogniwa LiFePo4, które producent określa jako litowo-itrowe...
Dokonałem tego wyboru ze względu na dostępność na rynku i stosunek jakości do ceny (około 300€/kWh)... Przyszłość pokaże czy był to dobry wybór.
Dziś nikt nie jest w stanie przewidzieć, która technologia będzie dominować jutro ani czy wiele technologii będzie współistnieć.
Jestem w trakcie wymiany ogniw NiCd w jednym z moich samochodów na ogniwa LiFePo4, które producent określa jako litowo-itrowe...
Dokonałem tego wyboru ze względu na dostępność na rynku i stosunek jakości do ceny (około 300€/kWh)... Przyszłość pokaże czy był to dobry wybór.
0 x
- Grelinette
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 2007
- Rejestracja: 27/08/08, 15:42
- Lokalizacja: Prowansja
- x 272
To wyjaśniające porównanie różnych technologii akumulatorów z pewnością nie jest wyczerpujące, ale już jest interesujące: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques
Więcej informacji o bateriach litowych: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques
Czy ktoś ma jeszcze pełniejsze porównanie, nie będąc zbyt technicznym?
Więcej informacji o bateriach litowych: http://www.ozo-vehiculeselectriques.com ... lectriques
Czy ktoś ma jeszcze pełniejsze porównanie, nie będąc zbyt technicznym?
0 x
Projekt konnym-Hybrid - Econology projekt
„Poszukiwanie postępu nie wyklucza zamiłowania do tradycji”
„Poszukiwanie postępu nie wyklucza zamiłowania do tradycji”
-
- moderator
- Wiadomości: 79431
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
Re: Siarka litowa
Bateria litowo-siarkowa z grafenem i nanorurkami węglowymi magazynuje 3 razy więcej energii
18 maja 2017 roku zespół naukowców z Rice University w Houston, kierowany przez profesora Jamesa Toura, ogłosił, że opracował prototyp akumulatora litowo-jonowego, który może przechowywać trzy razy więcej energii niż komercyjne akumulatory litowo-jonowe, zachowując przy tym 80% swojej pojemności po 500 cyklach ładowania! Zwykle znaczny wzrost gęstości energii akumulatorów litowo-jonowych skutkuje krótką żywotnością kilkudziesięciu cykli ładowania, stąd obiecujący charakter tej nowej technologii.
Aby naprawić pomysły, zakładając akumulator o pojemności 100 kWh (zasięg około 500 km dla samochodu elektrycznego) i roczny przebieg 20 000 km, taki akumulator będzie ładowany tylko około pięćdziesiąt razy w ciągu roku. Zatem 500 cykli ładowania odpowiada w tym przypadku 80 latom użytkowania, po których bateria wykazywałaby pojemność 400 kWh i zasięg 200 km. Ponieważ jednak akumulator ten byłby trzykrotnie lżejszy od akumulatorów stosowanych obecnie przez Teslę, nic nie stoi na przeszkodzie, aby podwoić jego pojemność do 160 kWh, a po 10 latach osiągnąć 1000 kWh, przy zasięgu, który miałby wzrosnąć z 800 km do 200 km w tym okresie. Nie wspominając o tym, że taka bateria 33 kWh byłaby o 100% lżejsza niż obecne baterie 100 kWh w modelu S 16D Tesli. To właśnie oznacza to ważne odkrycie naukowców z Rice University, którzy opublikowali swoje odkrycia w artykule w czasopiśmie American Chemical Society ACS Nano z dnia 2017 maja XNUMX r.
Aby zwiększyć gęstość energii akumulatorów litowo-jonowych, grafit tworzący anodę należy odłożyć na bok. Materiał ten, złożony z ułożonych w stos arkuszy atomów węgla, praktycznie osiągnął swoje granice zdolności do magazynowania energii. Aby pójść dalej, zespół profesora Toura opracował nową anodę, złożoną z lasu nanorurek węglowych związanych z warstwą grafenu (heksagonalna struktura atomów węgla tworzących arkusz o grubości jednego atomu). Warstwa grafenu jest osadzona na powierzchni cienkiej blachy miedzianej. Oto układ atomów węgla na nowej anodzie, zgodnie z ilustracją grupy Jamesa Toura (Rice University).*
następujące: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
Re: Siarka litowa
bateria litowa nigdy nie cierpi z powodu zimna: musi być stale podgrzewana! problem polega na tym, że ten grzejnik stale zużywa energię, nawet jeśli nie jest używany: dobry do intensywnego użytkowania ... zły do okazjonalnego użytkowania
w końcu i tak biorąc pod uwagę cenę wszystkich akumulatorów może się to opłacać tylko przy regularnym i dobrze zaplanowanym użytkowaniu
bateria zużywa się zbyt szybko, jeśli używasz jej zbyt intensywnie... zużywa się, jeśli nie używasz jej wystarczająco często... nigdy nie jest wesoło
trzymaj to przypomina mi, że nazwa samochodu elektrycznego, który pobił rekord prędkości w 1899 roku, brzmiała już „nigdy nie był szczęśliwy”
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente
w końcu i tak biorąc pod uwagę cenę wszystkich akumulatorów może się to opłacać tylko przy regularnym i dobrze zaplanowanym użytkowaniu
bateria zużywa się zbyt szybko, jeśli używasz jej zbyt intensywnie... zużywa się, jeśli nie używasz jej wystarczająco często... nigdy nie jest wesoło
trzymaj to przypomina mi, że nazwa samochodu elektrycznego, który pobił rekord prędkości w 1899 roku, brzmiała już „nigdy nie był szczęśliwy”
https://fr.wikipedia.org/wiki/La_Jamais_contente
0 x
- Grelinette
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 2007
- Rejestracja: 27/08/08, 15:42
- Lokalizacja: Prowansja
- x 272
Re: Siarka litowa
Christophe napisał:Bateria litowo-siarkowa z grafenem i nanorurkami węglowymi magazynuje 3 razy więcej energii
18 maja 2017 roku zespół naukowców z Rice University w Houston, kierowany przez profesora Jamesa Toura, ogłosił, że opracował prototyp akumulatora litowo-jonowego, który może przechowywać trzy razy więcej energii niż komercyjne akumulatory litowo-jonowe, zachowując przy tym 80% swojej pojemności po 500 cyklach ładowania! Zwykle znaczny wzrost gęstości energii akumulatorów litowo-jonowych skutkuje krótką żywotnością kilkudziesięciu cykli ładowania, stąd obiecujący charakter tej nowej technologii.
[...]
następujące: http://roulezelectrique.com/une-batteri ... -denergie/
Każdego roku pojawia się kilka obiecujących zapowiedzi nowych technologii akumulatorów, które są bardziej wydajne niż te obecne na rynku, i regularnie omawiamy je na tej stronie.
Moja pesymistyczna strona każe mi powiedzieć, że ryzykujemy powrót do tych samych pułapek, co w przypadku ropy, a mianowicie, że kwestie marketingowe i ekonomiczne spowodują, że producenci będą trzymać za pasem nową, wydajniejszą technologię akumulatorów, aby nadal czerpać maksymalne zyski ze starych technologii, które wciąż generują pewne zyski.
Co prawda badania i rozwój są drogie, a koszty i inwestycje muszą się zwrócić, ale lobby i akcjonariusze preferują przede wszystkim pieniądze, które płyną z dnia na dzień.
Krótko mówiąc, moim zdaniem poza szokiem podobnym do szoku naftowego, który dotknie metale rzadkie i zmusi nas do reakcji, jeszcze długo będziemy korzystać z podstawowej technologii baterii litowej.
0 x
Projekt konnym-Hybrid - Econology projekt
„Poszukiwanie postępu nie wyklucza zamiłowania do tradycji”
„Poszukiwanie postępu nie wyklucza zamiłowania do tradycji”
-
- moderator
- Wiadomości: 79431
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
Re: Siarka litowa
Grelinette napisał:Moja pesymistyczna strona każe mi powiedzieć, że ryzykujemy powrót do tych samych pułapek, co w przypadku ropy, a mianowicie, że kwestie marketingowe i ekonomiczne spowodują, że producenci będą trzymać za pasem nową, wydajniejszą technologię akumulatorów, aby nadal czerpać maksymalne zyski ze starych technologii, które wciąż generują pewne zyski.
Co prawda badania i rozwój są drogie, a koszty i inwestycje muszą się zwrócić, ale lobby i akcjonariusze preferują przede wszystkim pieniądze, które płyną z dnia na dzień.
Jest w tym trochę prawdy, ale technologia litowa na rynku ewoluuje, czego dowodem w praktyce są 2 akumulatory, które mam pod ręką:
a) Bateria litowa (powietrzna, jak sądzę?) mojego VAE zakupionego w 2009 roku: 240 Wh za 2.1 kg lub 114 Wh/kg
b) Akumulator litowo-polimerowy zakupiony pod koniec 2016 roku: 22.2V*12Ah = 260 Wh za 1.25 kg, czyli 208 Wh/kg, czyli prawie dwukrotnie...
A więc postępuje konkretnie… nawet jeśli my (ekonologicy) wolelibyśmy, żeby szedł szybciej…
0 x
-
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 5111
- Rejestracja: 28/09/09, 17:35
- Lokalizacja: Isere
- x 554
Re: Siarka litowa
Lisa: europejski projekt rozwoju baterii litowo-siarkowych
24 dec 2018
Z udziałem 13 partnerów – różnych instytutów badawczych i przemysłowych, w tym Renault – projekt Lisa (Lithium Sulfur for Safe Electrification), z budżetem 7,9 mln euro, rozpoczyna się 1 stycznia 2019 r. w celu opracowania litowo-siarkowej baterii trakcyjnej do pojazdów elektrycznych.
Niepalny stały elektrolit
Program, którego harmonogram powinien zostać rozłożony na 43 miesiące, ma na celu jak najszybsze opracowanie nowej baterii dla bezpiecznej elektryfikacji mobilności.
To kwestia uwolnienia się od ograniczeń i czarnych punktów związanych z chemią litowo-jonową. Rozwiązanie litowo-siarkowe, bez krytycznych surowców, pozwoli pojazdom elektrycznym na większą autonomię dzięki akumulatorom, które są bezpieczniejsze w obsłudze i ładują się szybciej, a wszystko to przy niższych kosztach produkcji.
Tym, co czyni te ogniwa (20 Ah) mniej niebezpiecznymi, jest ich niepalny stały elektrolit.
Obiecująca chemia
Partnerzy projektu Lisa będą również musieli ocenić zrównoważony aspekt takich baterii, zarówno z punktu widzenia środowiskowego, jak i ekonomicznego.
Chociaż prototypy ogniw Li-S wydają się już w połowie tak ciężkie, jak ich odpowiedniki litowo-jonowe, nadal osiągają tylko 2% teoretycznej gęstości energii siarki: 10-250 Wh/kg w porównaniu z 300 Wh/kg. Wydawać by się mogło, że ulepszając materiały, komponenty i produkcję, możemy szybko przekroczyć próg 2.600 Wh/kg.
Pojazdy lekkie i ciężkie
Dzięki mniejszej powierzchni, pakiety litowo-siarkowe będą miały znacznie lepszą pojemność. Ten wynik skłania 13 zaangażowanych partnerów do wyobrażenia sobie jego zastosowania w ciężkich pojazdach, aw szczególności w autokarach i autobusach.
Uważają też, że ich praca powinna posłużyć także do ulepszania innych rodzajów ogniw, aw szczególności tych, z których składają się akumulatory litowo-jonowe.
https://www.google.com/amp/s/www.automo ... soufre/amp
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 4 odpowiedzi
- 2307 widoki
-
Ostatni post przez plasmanu
Zobacz ostatni post
13/11/23, 06:32Temat opublikowany w forum : elektrycznego transportu: samochody, rowery, transport publiczny, samoloty ...
-
- 28 odpowiedzi
- 19241 widoki
-
Ostatni post przez phil59
Zobacz ostatni post
20/02/22, 23:33Temat opublikowany w forum : elektrycznego transportu: samochody, rowery, transport publiczny, samoloty ...
-
- 3 odpowiedzi
- 7176 widoki
-
Ostatni post przez ENERC
Zobacz ostatni post
12/05/21, 19:57Temat opublikowany w forum : elektrycznego transportu: samochody, rowery, transport publiczny, samoloty ...
-
- 23 odpowiedzi
- 11743 widoki
-
Ostatni post przez Christophe
Zobacz ostatni post
06/06/21, 17:32Temat opublikowany w forum : elektrycznego transportu: samochody, rowery, transport publiczny, samoloty ...
-
- 1 odpowiedzi
- 3590 widoki
-
Ostatni post przez phil59
Zobacz ostatni post
13/09/20, 19:26Temat opublikowany w forum : elektrycznego transportu: samochody, rowery, transport publiczny, samoloty ...
Powrót do "elektrycznego transportu: samochodów, rowerów, transportu publicznego, samoloty ..."
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 93