A) Dokładnie, ale tutaj mówimy w kWh, a nie w mocy.
Citroën 106 ma 12 kWh mocy na pokładzie. Tak więc rząd wielkości 10 kWh jest absolutnie poprawny! Zwłaszcza, że 10 kWh w LiFePO4 jest znacznie lżejsze niż w Nicd jak na jego 106!
Udaje mu się pokonać średnio 75 km.
Zużycie: 12/75 = 160 Wh / km.
Zakładając, że pokonuje on średnio 50 km, zużywa zatem:
50 * 160 = 8 kW w ciągu jednej godziny,
jego średnia moc wynosi zatem 8 kW.
Citro, jeśli znasz swoją średnią prędkość, możemy udoskonalić obliczenia.
B) Aby samochód poruszał się z prędkością 100 km / h, potrzeba od 20 do 30 KM, ale samochód elektryczny nie jest przystosowany do „jazdy” przy stałej prędkości. W przypadku użytku miejskiego w przypadku małego samochodu 15 kW wydaje się zatem w dużej mierze wystarczające.
C) W przypadku Renault ZE Fluence mamy to:
http://www.renault-ze.com/gamme-voiture ... on-14.html
Moc silnika: 70 kW (95 KM)
Maksymalna prędkość: 135 km / h
Autonomia NEDC: 160 km
Przy 95 KM zwykle jedziemy szybciej niż 135 km / h, więc gdzieś koniecznie jest zacisk! Tutaj znajdujemy ten sam problem, co w przypadku rosyjskiego samochodu e!
https://www.econologie.com/forums/e-auto-e-m ... 10355.html Tak więc moc silnika 95 cv jest dostępna tylko dla przyspieszeń.
Pojemność baterii nie jest podana na tej stronie (?) Ale na innej:
http://www.renault.com/fr/vehicules/ren ... ce-ze.aspxTryby silnika, akumulatora i ładowania
Silnik elektryczny Fluence ZE jest synchronicznym uzwojonym wirnikiem. Maksymalną moc 70 kW uzyskuje się przy prędkości 11.000 226 obr / min, a maksymalny moment obrotowy osiąga 160 Nm. Jego masa wynosi XNUMX kg. Przyspieszenia generowane przez ten elektryczny układ napędowy są proste i liniowe, a maksymalny moment obrotowy jest dostarczany bardzo wcześnie.
Akumulator litowo-jonowy, który wyposaża Fluence ZE, ma pojemność energetyczną 22 kWh. W pojeździe produkcyjnym akumulator jest zainstalowany za oparciem tylnych siedzeń, aby utrzymać przestrzeń bagażnika na poziomie 300 dm3 (VDA / ISO). Jego masa wynosi 250 kg. System odzyskiwania energii zwalniającej umożliwia ładowanie akumulatorów.
Przy cenach hurtowych, które otrzymują producenci, powiedzmy, że osiągają cenę publiczną 0.5 USD / Wh, więc mamy cenę baterii Fluence nie powinna przekraczać 11 000 USD ... z parytetem dnia, w którym jesteśmy
8500 € bateria na Fluence.
(Cena silnika dCi 110 jest również tego rzędu wielkości.)
Ten jest wynajmowany za 79 € miesięcznie to prawie 9 lat "zwrotu" ... więc to dobra okazja dla kierowcy ... (nie jestem pewien, czy wytrzyma tak długo, poza tym oferta jest ograniczona po 3 latach i 30 km!).
Tylko tutaj nie jest tak dobrze, ponieważ
Fluence jest sprzedawany za 21 € bez baterii, co jest bardzo drogie ... AMHA !!
ps: Wziąłem Fluence, ponieważ wydaje mi się to najlepszą ofertą na rynku spośród tego, co mogłem znaleźć ...