24 Generator Volt

[nieustalona]

Halo
Rozpoczynam nowy temat: generator 24 V z alternatora samochodowego

Realizuję generator 24 V z paryskiego alternatora Rhone A14R38T 24 V / 70 A z zewnętrznym regulatorem i silnikiem Honda 4T G150 o mocy 2,3 kW przy 3000 obr / min przy maksymalnym momencie obrotowym.
Chodzi o to, aby wyprodukować 1000 W / 28 V lub 35 / 40A, aby naładować flotę akumulatorów OPZS 530 AhC20

test: działa dobrze
Obroty silnika = 2700,
Obroty alt = 2100,
Produkt = 35 A U = 26,7 V.
prąd wzbudzenia waha się od 6 / 8A wysoki !!!!!!
Ale problem: silnik nie radzi sobie dobrze (3000/3600) i dlatego źle oddycha, ponieważ odchylenie alternatora jest zbyt duże, ponieważ I exc jest zbyt wysoki!

Pomysł: zmniejszyć prąd wzbudzenia (2 / 4A), aby zmniejszyć fecm i pozwolić silnikowi na zmianę kierunku
, dlatego wytwarzaj tę samą moc, ale przy wyższej prędkości (3000 obr./min)

pytanie: jak zmodyfikować regulator, aby różnicować I exc ?????
lub wyjmij regulator i ustaw szeregowo rehostat na I exc (dzielniku napięcia) ??????

Pomyślałem, aby zwiększyć tempo redukcji koła pasowego, aby silnik wykonał te obroty, ale w tym przypadku regulator, widząc wytwarzaną moc, zmniejsza się i obroty, to zwiększy I exc i zwiększy fecm ?????

dziękuję za twoje światła
nieustalona

[Forhorse]

Silnik prawdopodobnie nie jest wystarczająco mocny. 2,3 kW (co jest teoretyczną mocą maksymalną) do napędzania alternatora 1,7 kW, wydaje mi się słaby

[nieustalona]

dobry wieczór
wcale nie!
maksymalna moc wynosi 2,7 kW ....... a 2,3 kW to moc ciągła.

Wydajność alternatorów wynosi około 50% (patrz te ulepszenia alt), tj .:
35 A x 28 V = 1000 W x 0,5 = 2000 W.
Więcej różnych strat w przekładni x 0,9 = 2300 W.

istnieje zgodność uprawnień ...

problemem jest uruchomienie silnika przy maksymalnej prędkości obrotowej lub 3000 obr / min, aby uzyskać najlepszą wydajność i minimalne zużycie

następnie dostosuj prąd wzbudzenia Iexc do wyjścia 35A przy tej danej prędkości .....
Więc jak zmienić ten Iexc ???

[dede2002]

Witam,

Regulator reguluje napięcie, a nie intensywność.

Jaka jest intensywność wzbudzenia poniżej 28 V. pusty?

Jaka jest prędkość znamionowa alternatora?

ps: pusta = podłączona do naładowanego akumulatora, zwłaszcza w obwodzie otwartym.

Spróbowałbym wyciągnąć mniej wzmacniaczy i / lub zwiększyć prędkość alternatora.

[jonule]

Twój silnik dobrze oddycha, gdy jest pusty?
z innym obciążeniem dobrze się też wspina w wieżach?
Mam na myśli, że ten gaźnik może być głupim problemem,
Pamiętam sterownicę, która obracała się dobrze, gdy była pusta, ale walczyła, gdy była naprawdę samotność = regulacja gaźnika.

jak więc połączyłeś alternator i akumulatory?
czy masz zdjęcie

Pomyślałem, aby zwiększyć tempo redukcji koła pasowego, aby silnik wykonał te obroty, ale w tym przypadku regulator, widząc wytwarzaną moc, zmniejsza się i obroty, to zwiększy I exc i zwiększy fecm ?????

tempo redukcji kół pasowych to tor, tak, musisz przestrzegać pierwotnie zaplanowanej liczby obrotów na minutę: w moim 405 koło pasowe mnoży przez 3 liczbę obrotów, co oznacza, że ​​przy 2000 obr./min alternator „zaczyna” ładować, a następnie osiąga 6000 obr / min

[dede2002]

Myślę również, że konieczne jest przekroczenie prędkości, alternator musi pracować szybciej niż silnik.

przy 2000 rpm wydajność jest prawdopodobnie niższa, już 20% wpada w emocje.

Czy 6 do 8 amperów pobudzenia jest zawarte w 35 amperach?

[chatelot16]

twój alternator pracuje zbyt wolno, co zmusza regulator do włączenia wzbudzenia

dlatego konieczne jest ustawienie kół pasowych w celu szybszego obracania alternatora, a to nagle zapewni dobrą moc przy słabszym wzbudzeniu, z wyjątkiem jednego problemu: przy uruchomieniu regulatora powoduje wzbudzenie na dole i zapobiega uruchomieniu silnika w reżimie z parą większą niż on może zrobić

najprostszym rozwiązaniem jest połączenie szeregowego oporu z wzbudzeniem, aby ograniczyć do tego, co jest użyteczne przy odpowiedniej prędkości

przy normalnym użytkowaniu alternatora użyteczny jest duży prąd wzbudzenia, aby kontynuować ładowanie, nawet przy niskich prędkościach ... silnik ciężarówki ma wystarczający moment obrotowy, aby alternator nie przeszkadzał który ciągnie wszystko, co może ... ale ma katastrofalny wpływ na mały silnik, który zapewnia dobrą moc przy 3000 obr / min, ale nie może wytrzymać, że alternator próbuje pobierać tę samą moc przy niskiej prędkości

opór rozwiąże twój problem, ale będzie trochę zły: utrata mocy przez ogrzewanie, podczas gdy regulator jest w stanie regulować wzbudzenie przez odcięcie, bez utraty mocy

konieczne byłoby stworzenie specjalnego regulatora z funkcją wrażliwą na prędkość silnika: zmniejszenie wzbudzenia, gdy silnik nie obraca się wystarczająco szybko: umożliwiłoby to przesłanie do akumulatorów całego prądu, który można wytworzyć bez spowolnienia silnika

tego rodzaju ustaw ten elektroniczny regulator na 2900 obr / min: dopóki akumulatory są wyczerpane, elektroniczny regulator będzie regulował wzbudzenie do maksymalnego naładowania i sprawi, że silnik będzie pracował przy 2900 obr / min ... jego mechaniczny regulator otworzy więc całkowicie gaźnik

kiedy akumulator zacznie się zapełniać, elektroniczny regulator zmniejszy wzbudzenie, aby nie przekroczyć normalnego napięcia ładowania ... i prędkość silnika nieco wzrośnie, a mechaniczny regulator zamknie gaźnik nieco, aby ustabilizować się przy 3000 obr / min

możesz testować z reostatem połączonym szeregowo ze wzbudzeniem: regulacja rostatu pozwoli wyregulować maksymalny prąd obciążenia i znaleźć punkt, w którym silnik daje maksymalną moc ... ale nie będzie stabilny przy przegrzanie alternatora ... lub zmiany mocy silnika

lepiej byłoby zbudować specjalny elektroniczny regulator

jeśli jesteś zainteresowany, mogę zrobić tego rodzaju regulator, rozwinąć go w 12 V z alternatorami, które posiadam i wykonać wersję 24 V.

[chatelot16]

sprawność alternatora wcale nie jest stała

przy niskiej prędkości jest bardzo źle: to twój obecny przypadek

przy optymalnej prędkości wydajność jest znacznie lepsza niż 50%, szczególnie jeśli jesteś zadowolony z mocy poniżej jej maksymalnej

przy zbyt dużej prędkości wydajność również maleje z powodu strat prądu wirowego i histerezy w arkuszach

z reostatem między wzbudzeniem a normalnym regulatorem można wypróbować różne koło pasowe w celu znalezienia najlepszej prędkości: najlepsza prędkość to taka, która pozwoli Ci włożyć najwięcej wzmacniacza do akumulatora bez obniżania prędkości silnika

w samochodach osobowych i ciężarowych koła pasowe sprawiają, że alternator pracuje znacznie szybciej niż silnik ... 2000 obr / min jest zbyt wolne

[nieustalona]

Witam wszystkich i dziękuję
potwierdzasz mi wszystkie utwory, które chciałem odkryć.

Ale wydaje się, że wszyscy zgadzacie się co do „z góry przyjętego pomysłu”

Rzeczywiście wydajność alternatora kłowego jest najwyższy przy niskiej prędkości tylko lepszy niż gruntowanie
lub 1500/2000 rpm !!!!!


to ze 180-stronicowej tezy, że mam nadziewane:
http://tel.archives-ouvertes.fr/docs/00 ... 007091.pdf
Niestety nie mam krzywej prowokacji mojego alt (A14R38T), ale krzywej zbliżającej się alt (A14N206), która daje 40A około 2000/2500 rpm
https://www.econologie.info/share/partag ... 54aoFU.pdf

Dlatego interré, aby obrócić, alt ma dobrą moc w kierunku 2000 obr / min i aby obrócić silnik z najlepszym momentem obrotowym to 3000 obr / min => lub stopień redukcji 3000/2000 = 1,5

ale generuje to, co mówi chatelot:
twój alternator pracuje zbyt wolno, co zmusza regulator do włączenia wzbudzenia
z powodu tego cholernego regulatora.

co potwierdza pomysł umieszczenia reostatu szeregowo na wzbudzeniu, aby dostosować dobre I exc, może nawet między regul a exc alt?

I jak mądrze sugeruje Jonule, sprawdź, czy moment obrotowy silnika jest obciążony.

dlatego: sprawdzić silnik, zwiększyć stopień redukcji 1,2 => 1,5
umieścić reostat w szeregu ....
i eksperymentuj

jeśli to nie działa, przestudiuj specjalny regul (dziękuję chatelotowi)

tutaj, aby uzyskać szybką odpowiedź.
a+

[chatelot16]

Naprawdę nie mogę uwierzyć w twoją krzywą, która daje maksymalną moc przy 1500 obr / min ... to przeczy temu, co widziałem na różnych alternatorach ... niestety bez dokładnych pomiarów

Obawiam się, że twoja krzywa jest tworzona z prędkością silnika cieplnego, bez uwzględnienia współczynnika zwielokrotnienia paska alternatora

w wielu samochodach stosunek wynosi 3, więc gdy silnik ma 6000, alternator ma 15 000 i chciałbym wierzyć, że jego wydajność nie jest dobra

jeśli twoja krzywa zapomina o stosunku 3, optymalna wydajność wynosi od 1500 do 4500 obr / min, co jest bardziej prawdopodobne

kolejna osobliwość: krzywe dochodowości nigdy nie są tak ostre: jest to niejasne uderzenie o prawie stałej wydajności w pewnym zakresie