forums energii: społeczeństwo, ekologia i czyste technologie

Oto kilka fragmentów książki „Roll without oil” autorstwa Pierre'a Langlois z Quebecu, która ukaże się w Europie na początku 2009 roku.

Trochę informacji od Pierre'a L. prywatnie:

Mówię o twojej pracy w ENSAIS na stronach 264 i 265 książki. „Rouler sans petrol” ukazał się w księgarniach w listopadzie 2008 roku w Quebecu i na początku 2009 roku we Francji.

Kliknij obrazy, aby pobrać plik .pdf odpowiadający wyciągowi.

zawartość:


Rozdział 1: Kryzys cywilizacji


Rozdział 2: Pojazdy elektryczne i samochody hybrydowe typu „plug-in”.

Rozdział 3: Ogniwa paliwowe i wodór



Rozdział 4: nowe paliwa i domieszkowanie wodą lub wodorem

WHAAAA!

Czy widziałeś rysunek 4.25 na stronie 261? to jest mój ulubiony fragment tego fragmentu książki

Rysunek 4.25 – Porównanie stanu filtrów cząstek stałych po użytkowaniu w tych samych warunkach.
Wiele mówi zatkanie prawego filtra, który był używany ze zwykłym olejem napędowym. Poprawa spalania z paliwem zemulgowanym wodą jest wyraźnie widoczna na lewym filtrze na pierwszym planie.
Zdjęcie: Uniwersytet Kanogawa

Dowodów jest mnóstwo, ale co robią budowniczowie?

W przeciwnym razie, czy sprzedajesz książkę online?

kolejny kamień w dziurze naprzeciw lobby H2 (niedaleko lobby naftowego)
Podobają mi się fragmenty o hipotetycznych pojazdach napędzanych ogniwami paliwowymi H2
bardzo wymowna jest tabela emisji CO2 od studni do koła.
widzimy wyższość sprawdzonego i prostego techno samochodu elektrycznego na baterie w porównaniu z innymi technologiami.

Na stronie 143 widzę też, że standardowy pojazd elektryczny (15 kWh/100 km) emituje 172 g CO2/km, nawet jeśli prąd jest wytwarzany przez brzydką elektrownię węglową i spada do 74 g w cyklu mieszanym na gaz!

Capt_Maloche napisał:
Dowodów jest mnóstwo, ale co robią budowniczowie?

W przeciwnym razie, czy sprzedajesz książkę online?

Ben Kapitan,
prosi o dotacje na jego rozwój, prawda?

Mówisz, oni tego nie potrzebują

choćby opracować PRAWDZIWY zawór EGR sterowany komputerem, który pozwoliłby wyeliminować katalizatory i filtry cząstek stałych, ot tak historia uczynienia pojazdów wydajniejszymi o 15%. z powodu spadków ciśnienia powodowanych przez ten sprzęt!!

Zawór EGR : zasada pozwalająca na częściową recyrkulację spalin w celu ponownego wstrzyknięcia pary wodnej powstałej w wyniku spalania oleju napędowego, patrz szczegóły na temat, którego równoważna zasada została zweryfikowana: https://www.econologie.com/forums/ameliorati ... t5172.html

GO doskonała reakcja spalania (azot nie jest obecny)
C2H16 34 + = 49 2 O32 CO2 + 34 H2O

Christophe, liczymy na to, że powiesz nam, gdzie i kiedy możemy kupić tę książkę, która wydaje się być prawdziwą kopalnią informacji.

Czytać na pewno z ostrożnością, czyli sprawdzając prawdziwość tego, co tam jest napisane. Na przykład APTERA nie jest jeszcze w sprzedaży w Kalifornii.
Nie mogę się tego doczekać, nie po to, żeby go zdobyć, ponieważ nie jest gotowy do przekroczenia Atlantyku, ale po to, by obserwować, jak rynek przechodzi od retoryki do rzeczywistości i trzymam kciuki, żeby to zadziałało.

To powiedziawszy, nadal jest to Amerloc, ten Langlois. Jego przeciętny samochód na 244 g/km faktycznie pozwala wygrzewać się w pigułce elektrycznej. Przekraczając Atlantyk, możesz znaleźć produkty dostępne bez recepty, które są o połowę mniejsze bez wysiłku.

Jego standardowy samochód elektryczny o mocy 15 Kwh/100 km pochodzi z tego samego rocznika. Jeśli chcemy, żeby te EVy naprawdę istniały, to i one będą musiały zadowolić się połową.
Nie będę powtarzać dopisków, wiem, że niektórych to irytuje (nie mów dziękuję, to normalne), ale potwierdzono, że EV służą głównie do ochrony zdrowia mieszkańców miast... co już nie jest takie złe.

cześć kapitanie

Capt_Maloche napisał:Mówisz, oni tego nie potrzebują
choćby opracować PRAWDZIWY zawór EGR sterowany komputerem, który pozwoliłby wyeliminować katalizatory i filtry cząstek stałych, ot tak historia uczynienia pojazdów wydajniejszymi o 15%. z powodu spadków ciśnienia powodowanych przez ten sprzęt!!

Skąd bierze się ten spadek wydajności o 15%? W literaturze wydaje mi się, że mówią o 5 do 8% (nie znalazłem mojego źródła ).
A+

Tak, to jest w 10% najwyraźniej dla katalizatora, który potrzebuje dużych spadków ciśnienia do ogrzania gazów

mam nadzieję, że książka jest już w sprzedaży (na ama podczas szukania natknąłem się na nią)