Obliczenia na silniku pneumatycznym Mdi: wreszcie dane!
opublikowane: 22/10/08, 11:31
Udało nam się w końcu odzyskać (sami tego nie zrobiliśmy...) dokładne obliczenia na słynnym samochodziku powietrznym MDI. Obliczenia te zostały wykonane w 2003 roku przez Ecole des Mines de Paris w laboratorium energetycznym. Wspomniano o tym w następującym filmie dokumentalnym: https://www.econologie.com/la-voiture-a- ... -3965.html
Pełne raporty można pobrać tutaj:
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
Oto pierwsza informacja z tego raportu:
1 litr oleju napędowego zawiera około 10 kWh lub 36 MJ
Sprawność silnika cieplnego wynosi około 0.3 (30%)
1 litr oleju napędowego zapewni zatem 36 * 0.3 = 10.7 mechanicznych MJ.
Zbiornik o pojemności 340 litrów i ciśnieniu 300 bar zawiera zatem w najlepszym przypadku odpowiednik (100% mocy silnika mdi (!!) przy rozprężaniu izotermicznym) 58.2/10.7 = 5,4 l paliwa! Rzeczywistość musi wynosić od 2 do 3 litrów „ekwiwalentu oleju napędowego”, biorąc pod uwagę rzeczywiste osiągi silnika!
Reszta w dokumencie...
Krótko mówiąc, wszystkich zainteresowanych bezpośrednio lub pośrednio silnikami zapraszam do zapoznania się z dokumentem: obliczenia na silniku pneumatycznym
Pełne raporty można pobrać tutaj:
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
https://www.econologie.com/telechargemen ... nes-paris/
Oto pierwsza informacja z tego raportu:
Jako wskazówkę weźmy pod uwagę 340 l powietrza początkowo pod ciśnieniem 300 barów, które rozpręża się do ciśnienia atmosferycznego, P = 1 bar.
Dostarczona praca, zgodnie z hipotezą gazu doskonałego, to:
Dla ekspansji adiabatycznej: 20.5 MJ
Dla ekspansji politropowej (k = 1.2): 31.3 MJ
Dla rozszerzalności izotermicznej: 58.2 MJ
1 litr oleju napędowego zawiera około 10 kWh lub 36 MJ
Sprawność silnika cieplnego wynosi około 0.3 (30%)
1 litr oleju napędowego zapewni zatem 36 * 0.3 = 10.7 mechanicznych MJ.
Zbiornik o pojemności 340 litrów i ciśnieniu 300 bar zawiera zatem w najlepszym przypadku odpowiednik (100% mocy silnika mdi (!!) przy rozprężaniu izotermicznym) 58.2/10.7 = 5,4 l paliwa! Rzeczywistość musi wynosić od 2 do 3 litrów „ekwiwalentu oleju napędowego”, biorąc pod uwagę rzeczywiste osiągi silnika!
Zatem, aby zoptymalizować ilość pracy zapewnianej przez wyzwalacz, konieczne jest wykonanie wyzwalania w pobliżu wyzwalacza izotermicznego. Dlatego interesująca jest koncepcja stopniowego rozprężania, charakteryzująca się ponownym podgrzewaniem gazu (którego temperatura spadła podczas rozprężania) pomiędzy etapami rozprężania.
Reszta w dokumencie...
Krótko mówiąc, wszystkich zainteresowanych bezpośrednio lub pośrednio silnikami zapraszam do zapoznania się z dokumentem: obliczenia na silniku pneumatycznym