Podróżni unikają podatku od nafty
Stavros Dimas (Grecja) jest europejskim komisarzem ds. Środowiska (zdjęcie Reuters) Komisja Europejska przedstawiła w środę nową dyrektywę w sprawie zwalczania globalnego ocieplenia. Jeżeli propozycja zostanie zaakceptowana, linie lotnicze będą zobowiązane co roku przestrzegać limitów emisji dwutlenku węgla dla samolotów i płacić, jeśli przekroczą te kwoty.
Wydaje się, że w tym momencie zakopuje się proponowany podatek od nafty.
Lotnictwo wchodzi w wymianę dwutlenku węgla
Stauros Dimas, europejski komisarz ds. Środowiska, zaproponował w środę rozszerzenie na lotnictwo systemu kwot emisji dwutlenku węgla (dwutlenku węgla). System, który już dotyczy na przykład branży papierniczej.
Jeżeli Rada i Parlament Europejski wyrażą zgodę, liniom lotniczym będzie przyznawana każdego roku, według kraju, kwota dwutlenku węgla, do której emisji są one upoważnione. Jeśli będą potrzebować więcej, w miarę wzrostu ruchu lotniczego, firmy będą musiały kupić prawa do zanieczyszczenia na specjalistycznej giełdzie.
W 2011 i 2012 r
Od 2011 r. Będzie to miało wpływ na wszystkie loty w Unii Europejskiej. W 2012 r. Wszystkie loty do lub z krajów Unii. Po pierwsze, chodzi o ograniczenie emisji dwutlenku węgla, ale później inne gazy cieplarniane powinny podlegać kwotom.
Komisja wolała ten system kwot od wprowadzenia podatku od nafty, paliwa do samolotów. Środek może jednak skutkować dodatkowymi kosztami w cenie biletów od 1,80 do 9 euro za lot, zgodnie z szacunkami Komisji. Firmy obawiają się dodatkowych 40 euro za lot długodystansowy.
Firmy zadowolone
Linie lotnicze z zadowoleniem przyjmują przyjęty system. Podatek byłby drogi i za każdy litr paliwa. Dzięki temu systemowi będą płacić tylko za przekroczenie kwot.
„To rozwiązanie wydaje się najbardziej cnotliwe do kontrolowania wpływu transportu lotniczego na klimat, bez uszczerbku dla rozwoju sektora działalności”, powiedział Air France w komunikacie prasowym.
David Handerson, rzecznik Stowarzyszenia Europejskich Linii Lotniczych, wyjaśnia, że kwoty są bardziej skuteczne w osiągnięciu określonych celów redukcji emisji. „Możesz, ustalając kwoty, zdecydować o redukcji x%. Z podatkiem nie jest to możliwe. "
Zieleni ludzie chcą więcej
Reakcje są również pozytywne wśród ekologów, nawet jeśli uznają to za nieśmiałe. Więc w Greenpeace.
Ale Morgane Créach, szef francuskiej sieci Climate Action Network, uważa, że podatek od nafty byłby bardziej skuteczny w zachęcaniu firm do oszczędzania paliwa. „Ponadto nie jestem pewien, czy wszystkie państwa zaakceptują te kwoty w 2012 r. Loty wewnątrz Wspólnoty stanowią jednak 40% samolotów startujących lub lądujących w UE. "
Przypomina, że dziś nafta, w przeciwieństwie do benzyny, nie jest opodatkowana. „Brak opodatkowania nafty w latach 1940. XX wieku miał na celu promowanie rozwoju transportu lotniczego. To już nie musi być. "
Aurelie Blondel
Europa walczy z globalnym ociepleniem
Jak przestrzegać zobowiązań podjętych w umowach międzynarodowych z Kioto w 1992 r.? Europa odpowiada: dzięki kwotom emisji dwutlenku węgla - prawo do zanieczyszczenia. Zostały one nałożone na niektóre branże od początku 2005 r. System ten wkrótce powinien dotyczyć lotnictwa.
Jak działa „wymiana węgla”
Ponad 10 000 europejskich producentów ma teraz prawo do emisji określonej liczby ton CO2 - głównego gazu cieplarnianego - każdego roku. Zainteresowane przedsiębiorstwa: sektor energetyczny, produkcja i przetwarzanie metali żelaznych, produkcja papieru, przemysł mineralny.
Ceny i wolumeny na rynku praw do zanieczyszczenia Powernext (kliknij, aby powiększyć)
Po wykorzystaniu podstawowych kwot producenci, którzy nadal ich potrzebują, mogą je kupić od innych producentów, którzy mają ich zbyt wielu. Transakcja odbywa się na „giełdzie węgla”. Jest ich 6 w Europie, w tym jedna we Francji: Powernext, spółka zależna Euronext (szczególnie rynki finansowe Paryża i Amsterdamu).
40 euro za tonę
Zainteresowane przedsiębiorstwa deklarują swoje emisje dwutlenku węgla co roku. Jeśli przekroczą swoje kwoty, muszą w tej chwili zapłacić ustaloną grzywnę w wysokości 40 euro za tonę za dużo.
Celem jest zachęcenie producentów do inwestowania w mniej zanieczyszczające techniki w celu zarabiania pieniędzy poprzez sprzedaż ich kwot. Kwoty należy zatem zmniejszać w każdym okresie, aby pozostały rzadkim towarem, a ich cena pozostała wysoka.
Dzięki temu systemowi Europa zamierza przestrzegać zobowiązań podjętych w ramach protokołu z Kioto: zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych o 8% do 2012 r. (W porównaniu z poziomem emisji z 1990 r.). Aby to osiągnąć, chce teraz zintegrować z systemem nowy sektor: lotnictwo.
Nieznaczne, ale szybko rosnące zanieczyszczenia
Emisje dwutlenku węgla z samolotów stanowią zaledwie 3% całkowitej emisji w Unii. Jednak Komisja jest zaniepokojona, ponieważ rośnie bardzo szybko: + 87% od 1990 r., A do 2020 r. Emisje powinny się podwoić w porównaniu z obecnym poziomem.
Według Komisji podróżny, który lata w tę iz powrotem między Londynem a Nowym Jorkiem, wytwarza tyle samo gazów cieplarnianych, co europejskie gospodarstwo domowe, aby ogrzewać swoje zakwaterowanie przez rok.
Ceny biletów wzrosną
Od 5 do 40 euro więcej w zależności od firmy, od 1,80 do 9 euro tylko dla Komisji Europejskiej. Oceny nie są precyzyjne, ale wszystkie zainteresowane strony zgadzają się, że cena biletu lotniczego wzrośnie wraz z wprowadzeniem limitów. Wzrost, który należy jednak ograniczyć w porównaniu ze wzrostem cen ze względu na wzrost cen ropy.
Nowe samoloty, nowe silniki
„Linie lotnicze powinny przerzucić cenę inwestycji, które będą musiały podjąć w celu zmniejszenia emisji dwutlenku węgla” - powiedział David Handerson, rzecznik Stowarzyszenia Europejskich Linii Lotniczych.
„Nowe samoloty są zawsze mniej zanieczyszczające niż ich poprzednicy. Firmy z pewnością wycofają stare samoloty i odnowią flotę. Są to znaczne koszty ”- dodaje.
Wskazówki na pas startowy lotniska
Producenci starają się uczynić silniki lotnicze czystszymi. Wraz z Unią Europejską uczestniczą w szczególności w kilku programach mających na celu poprawę wydajności i ograniczenie emisji gazów cieplarnianych (programy Newac, Clean itp.).
Aby środek był skuteczny dla klimatu, firmy muszą również podjąć wysiłki w celu stworzenia mniej „zużywających paliwo” systemów.
Charles Branson, szef brytyjskiej linii lotniczej Virgin, zaleca włączenie silników później przed startem, na przykład poprzez holowanie ich jak najdalej na pasie startowym.
Skrócenie czasu oczekiwania przed startem, ale także przed lądowaniem, dzięki lepszej organizacji portów lotniczych: tak też zaleca Morgane Créach z francuskiej sieci Climate Action Network.
Ile kosztowałby podatek
Wreszcie wpływ decyzji europejskiej zależy oczywiście od zatwierdzonych kwot. Jeśli są one zbyt duże, cena praw do zanieczyszczenia sprzedawanych na rynku nie będzie wysoka, a firmy nie będą zachęcane do oszczędzania.
Gdyby tona węgla (dwutlenek węgla) była warta 30 euro na giełdzie, wpływ na linie lotnicze wyniósłby w 2,9 r. 2011 miliarda dolarów, według Międzynarodowego Stowarzyszenia Międzynarodowego Transportu Lotniczego ( IATA). Ale ceny prawa do emisji gazu są obecnie znacznie niższe.
W każdym razie wpływ na przedsiębiorstwa będzie znacznie mniejszy niż w przypadku podatku od emisji dwutlenku węgla. Ile kosztowałby ten środek? W 14 r. Iata podniosła kwotę 2005 miliardów euro.
Nie należy zapominać o podatku, jak wyjaśnia Jean-Marc Jancovici, specjalista ds. Klimatu. Uważa, że wraz z ociepleniem, które powoduje coraz większą debatę, „pomysł powróci na dywan”.
Ryciny
Skąd pochodzi dwutlenek węgla w Europie (kliknij, aby powiększyć) 3% dwutlenku węgla
Sektor lotniczy wytwarza jedynie 3% dwutlenku węgla, ale ilość ta prawie się podwoiła w ciągu 15 lat i powinna to zrobić ponownie do 2020 r.
7% mniej gazu
System kwot opracowany przez komisję brukselską umożliwiłby zmniejszenie emisji dwutlenku węgla odpowiedzialnych za gazy cieplarniane o 7%.
Dodatkowy koszt 2,9 mld EUR
Według Międzynarodowego Stowarzyszenia Transportu Lotniczego wprowadzenie kwot emisji dwutlenku węgla może stanowić dodatkowe 2,9 miliarda euro dodatkowych opłat.
40 € za bilet?
Firmy szacują, że cena biletu dalekiego zasięgu może wzrosnąć nawet do 40 euro. Ze swojej strony Komisja szacuje, że wzrost ceny nie przekroczy 9 euro za lot.
Więcej
Po stronie Komisji Europejskiej
tekst wniosku Komisji dotyczącego dyrektywy: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... 273_fr.pdf
Komunikat prasowy Komisji Europejskiej: http://europa.eu/rapid/pressReleasesAct ... anguage=en
Strony witryny Unii Europejskiej poświęcone globalnemu ociepleniu. Dzięki „Kalkulatorowi CO2” możesz dokładnie obliczyć, o ile możesz zmniejszyć emisję gazów cieplarnianych, stosując kilka prostych zasad: http://ec.europa.eu/environment/climat/ ... dex_fr.htm
Życiorys Stavrosa Dimasa, europejskiego komisarza ds. Środowiska. http://ec.europa.eu/commission_barroso/ ... /cv_en.htm
Po stronie firm i producentów
Air France wydaje opinię na temat wniosku Komisji w komunikacie prasowym: http://www.airfrance.fr/FR/fr/local/tou ... dgfndfjf.0
Stowarzyszenie Europejskich Linii Lotniczych reaguje na wniosek Komisji. http://www.aea.be/dbnetgrid2//htmledito ... 06-056.pdf
Artykuł Międzynarodowej Organizacji Lotnictwa Cywilnego na temat emisji gazów z samolotów: http://www.icao.int/icao/fr/env/aee_f.htm
Rozdział „Środowisko” witryny Snecma, który w szczególności konstruuje silniki lotnicze: http://www.snecma.com/rubrique.php3?id_ ... 〈=fr
Na efekt cieplarniany
Witryna sieci Climate Action Network France, która zrzesza 13 stowarzyszeń krajowych (np. WWF, Greenpeace). Znajdziesz tam wiele informacji na temat efektu cieplarnianego: http://www.rac-f.org
Strona internetowa Econologie, która opowiada się za bardziej odpowiedzialnymi oszczędnościami, pokazuje, że samoloty są bardzo nieznacznie odpowiedzialne za emisję gazów cieplarnianych: https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
Witryna francuskiej giełdy praw do emisji dwutlenku węgla. http://www.powernext.fr/
Informacje na temat protokołu z Kioto na Wikipedii:
http://fr.wikipedia.org/wiki/Protocole_de_Ky%C5%8Dto
Strona Jean-Marc Jancovici, specjalisty od globalnego ocieplenia: http://www.manicore.com
Na brytyjskiej stronie Myclimate możesz zapłacić podatek od samolotów, aby Twój lot był „neutralny dla klimatu”. Podajesz lotnisko wylotu i przylotu, a komputer oblicza, ile kosztuje Twoja podróż: www.myclimate.pl
Czytaj także:
https://www.econologie.com/avions-et-co2 ... s-715.html
