Europa będzie potrzebować 15 razy więcej stacji ładowania do 2030 r

[jean.caissepas]

Nie jest wygrana!

http://www.avem.fr/actualite-il-faudra- ... -7839.html

[Christophe]

Czekając na rok 2030 i rozmawiając o tym, co jest blisko mojego domu, większość z ponad 149 terminali zainstalowanych w Ardennes Métropole jest nieużywana przez 95% czasu...

Trzeba powiedzieć, że istnieje 149 terminali Nexans dla 32 pojazdów car-sharingowych... Widzieli szerszy obraz!

Fakt, że w aglomeracji gminnej znajduje się fabryka Nexansa niewątpliwie odegrał pewną rolę...

https://ardenne-metropole.fr/index.php/ ... ectriques/

[sicetaitsimple]

Nie jest wygrana!
http://www.avem.fr/actualite-il-faudra- ... -7839.html

Ciekawy. Dochodzą do stosunku w przybliżeniu jednego publicznego punktu ładowania od 14 do 15 EV (plus oczywiście wiele innych punktów prywatnych, domu, pracy).Nie miałem pojęcia o tym stosunku, który przyjmiemy jako „zoptymalizowany”.

[Christophe]

Cóż, we wspólnocie Ardenne Métropole musi istnieć stosunek 1 terminala do 1 EV... Jest miejsce!

Po co zachowywać współczynnik 15? Odpowiada to 1 doładowaniu co 2 tygodnie, więc zakładając, że EV ma 400 km autonomii, daje to roczny km 400/2 * 52 = 10 000 km...

Tak, jest spójny… Problemem będzie zarządzanie okresami szczytu… i dostawą elektronów ze stacji szybkiego ładowania…

Oferta wynajmu w metropolii Ardeny jest obecnie bardzo ciekawa! Dla tych, którzy nie mają samochodu, jest naprawdę konkurencyjny!

[Christophe]

To wszystko, to nie jest rozliczane za km, ale za godzinę: https://france3-regions.francetvinfo.fr ... 54782.html

Stawki mają być zachętami, od 7 euro za pierwszą godzinę, a następnie maleją. Planowane jest również wprowadzenie zasady abonamentu, co sprowadzi stawkę godzinową poniżej 5 euro. Zwróć uwagę na ofertę odkrywczą 10 godzin za 40 euro.

Jadąc z prędkością 50 km/h mamy zatem rzeczywistą cenę za km (all inclusive) 40/500 = 0.08 €/km... Nie do pobicia!

[sicetaitsimple]

Po co zachowywać współczynnik 15? Odpowiada to 1 doładowaniu co 2 tygodnie, więc zakładając, że EV ma zasięg 400 km, daje to roczny km 400/2 * 52 = 10 000 km… Tak, to jest spójne… Problemem jest zarządzanie okresami szczytu… i dostawa elektronów z terminali szybkiego ładowania…

Nie możesz tak kalkulować, zdecydowana większość doładowań jest zrobiona i będzie wykonywana w domu lub w pracy.

Badanie można pobrać tutaj: https://www.transportenvironment.org/pu ... -need-2030

[Christophe]

Jest to podejście, które mówi, że stosunek 15 (= 1 doładowanie co 15 dni) jest spójny, ponieważ odpowiada 10 000 km rocznie...

Na dolewki do domu, przepraszam, ale w mieszkaniu, główny typ zabudowy w mieście, gdzie EV ma sens, zwykle jest to niemożliwe lub trudne do skonfigurowania!

Ponieważ nawet z parkingiem (pod ziemią lub naziemnym), znając ludzkie serce, wątpię, aby współpracownicy, którzy nie posiadają EV, zdecydowali się zainwestować w terminal za 10 000 € za 1 lub 2 EV od sąsiada...

W tym przypadku jedyną opcją jest terminal publiczny.

Dzięki za badanie, zapisuję je tutaj:

01 2020 Wersja końcowa raportu TE o infrastrukturze.pdf

(3.91 mln) Pobrane razy 9594

[sicetaitsimple]

Na dolewki do domu, przepraszam, ale w mieszkaniu, główny typ zabudowy w mieście, gdzie EV ma sens, zwykle jest to niemożliwe lub trudne do skonfigurowania!
Ponieważ nawet z parkingiem (pod ziemią lub naziemnym), znając ludzkie serce, wątpię, aby współpracownicy, którzy nie posiadają EV, zdecydowali się zainwestować w terminal za 10 000 € za 1 lub 2 EV od sąsiada...
W tym przypadku jedyną opcją jest terminal publiczny.
Dzięki za badanie, zapisuję je tutaj: 01 2020 Draft TE Infrastructure Report Final.pdf

Zgadzamy się, ale ktoś, kto nie ma możliwości ładowania w domu i/lub w pracy, nie zaopatrzy się w EV… przynajmniej dzisiaj.
We wspólnotach mieszkaniowych „prawo do zabrania” istnieje przynajmniej prawnie we Francji, pod warunkiem, że jest to z jednej strony wykonalne, az drugiej strony „rozsądne” kosztowo dla tych, którzy sami się wyposażą i zapłacą (zwłaszcza w poszczególnych miejscach w piwnicy, oczywiście, jeśli trzeba przejść przez rów przez cały parking zewnętrzny, będzie inaczej!). Ale nie mówimy o 10000 XNUMX €, tylko kilka „indywidualnych” gniazdek kW z licznikiem, co jest więcej niż wystarczające. Widzieć https://www.automobile-propre.com/dossi ... roprietes/

[Christophe]

Nie wydaje mi się, żeby dostęp do gniazdka był pierwszym hamulcem w sprzedaży pojazdów elektrycznych, co… to na pewno się liczy, ale daleko mu do bycia pierwszym hamulcem!

Pierwszą przeszkodą jest wydajność w stosunku do ceny, która jest wciąż zbyt wysoka: z VE mamy mniej za więcej, logiczne, że tylko mniejszość jest zainteresowana!

Co do "prawa do wzięcia", ok (nieruchomości to nie moja dziedzina) ale wątpię, żeby copro chciał sfinansować dodatkowy koszt tego doładowania EV, mówię tylko o kWh wspólnego użytku, który nieuchronnie wzrośnie... (nawet jeśli znikomy w porównaniu z innymi opłatami copro...)

Ach, ludzki egoizm... to nie jest wygrane!

[jean.caissepas]

We wspólnotach mieszkaniowych „prawo do brania” istnieje przynajmniej prawnie we Francji, pod warunkiem, że z jednej strony jest to wykonalne, az drugiej strony „rozsądne” pod względem kosztów dla tego, kto się wyposaży i zapłaci…

Znajomy elektryk wyjaśnił mi, że we wszystkich piwnicach nowoczesnych budynków osłony są wstępnie rysowane do garażu (obowiązek prawny najwyraźniej, jeśli nadal aktualny), z „dziurą” dochodzącą do garażu, ale sprytnie „ukrytą” tynkiem, aby kupujący garaż pytał i zapłacić pełną cenę połączenie (ukryte, po prostu znajdź, jeśli istnieje).

Czek dla osób mieszkających w mieście w ostatnich budynkach.