E-bio: ogniwo paliwowe zasilane bioetanolem

[Obamot]

Przyszłość energetyczna będzie przebiegać przez wodór!

Podobnie jak Toyota ze swoim Mirai czy Honda z Clarity Fuel Cell, Nissan ma inne rozwiązanie, ale podobne w tym sensie, że wszyscy ci producenci będą mogli umiejętnie przejść na nowe koncepcje pojazdów napędzanych wodorem, gdy produkcja osiągnie opłacalny etap przemysłowy, który osiągnie masę krytyczną.

Tym samym wybór Nissana tylko potwierdza ten trend (kliknij, aby powiększyć)

Nissan Motor bada obecnie rozwój systemu ogniw paliwowych ze stałym tlenkiem (SOFC), który wytwarza energię elektryczną z bioetanolu. Nowy system o nazwie e-Bio Fuel Cell – pierwszy na świecie w motoryzacji – ma ogniwo paliwowe typu SOFC zasilane bioetanolem. SOFC to ogniwo paliwowe wykorzystujące reakcję różnych paliw, w tym etanolu lub gazu ziemnego, z tlenem w celu wytworzenia energii elektrycznej z wysoką wydajnością.

System e-Bio Fuel Cell wytwarza energię elektryczną poprzez SOFC (generator prądu) z wykorzystaniem bioetanolu zgromadzonego w pojeździe. Wykorzystuje wodór przetworzony z paliwa za pomocą reformera oraz tlen zawarty w atmosferze i wywołuje reakcję elektrochemiczną, w wyniku której wytwarzana jest energia elektryczna wykorzystywana do napędzania pojazdu.
System ogniw paliwowych SOFC

W przeciwieństwie do konwencjonalnych systemów, system e-Bio Fuel-Cell wykorzystuje technologię stałego tlenku jako źródło zasilania, zapewniając lepszą oszczędność paliwa i dając pojazdowi zasięg podobny do samochodów benzynowych (ponad 600 km). Ponadto różne właściwości związane z napędem elektrycznym, takie jak cicha jazda, liniowy rozruch i żywe przyspieszenie, pozwalają cieszyć się radością i komfortem pojazdu w pełni elektrycznego (EV).

Systemy ogniw paliwowych wykorzystują substancje chemiczne, które reagują z tlenem, wytwarzając energię bez uwalniania szkodliwych produktów ubocznych. Paliwa z bioetanolu, w tym z trzciny cukrowej i kukurydzy, są szeroko dostępne w krajach Ameryki Południowej i Północnej oraz w Azji. System e-Bio Fuel-Cell, wykorzystujący bioetanol, może stanowić przyjazną dla środowiska alternatywę i stwarzać możliwości regionalnej produkcji energii, wspierając jednocześnie istniejącą infrastrukturę.

Kiedy energia jest generowana w systemie ogniw paliwowych, zwykle emitowany jest CO2. Dzięki systemowi opartemu na bioetanolu emisje CO2 są neutralizowane w procesie uprawy trzciny cukrowej, z której wytwarzane jest biopaliwo, co pozwala na uzyskanie „prawie neutralnego obiegu węgla” przy niskim wzroście poziomu CO2.

W przyszłości system e-Bio Fuel-Cell będzie łatwiejszy w użyciu. Na przykład mieszanina woda-etanol będzie łatwiejsza i bezpieczniejsza w obsłudze niż większość innych paliw. A ponieważ usunie to ograniczenia związane z tworzeniem zupełnie nowej infrastruktury, ta mieszanka ma ogromny potencjał wzrostu.

Koszty eksploatacji będą podobne lub nawet niższe niż w przypadku dzisiejszych pojazdów elektrycznych, ponieważ system e-Bio Fuel-Cell spełni więcej wymagań klientów, oferując krótszy czas tankowania, większy zasięg i wyższy zakres mocy.

[swagmartin]

Salut!

Opiekuję się stroną internetową hvac-intelligence.fr, poświęconą wszystkiemu, co jest związane z HVAC,

Przychodzę tu po badaniach nad ogniwem paliwowym.

W rzeczywistości opublikowaliśmy świetne, obszerne źródło informacji na temat ogniw paliwowych (bardziej skoncentrowane na domowych mikro-CHP), ale szczegółowo wyjaśniamy, jak działają ogniwa SOFC.

Oto link, myślę, że może się przydać niektórym czytelnikom: http://www.hvac-intelligence.fr/micro-cogeneration-pile-combustible/

Do zobaczenia wkrótce

Martin

[Obamot]

Witam,

Po pierwsze temat tego wątku dotyczy ogniwa paliwowego do pojazdów silnikowych, więc nie do końca zrozumiałeś sprawozdanie?

Następnie małe pytanie: Jak udaje Ci się napisać w swoim linku, że sprawność cieplna kotłów kondensacyjnych wynosiłaby blisko 90%. Podczas gdy cykl Carnota w termodynamice mówi nam, że maksymalna teoretyczna sprawność nie może przekroczyć 66% (z pamięci)?
Zainstalowałem kocioł kondensacyjny i mogę powiedzieć, że zysk wyniósł tylko 7 do 8% w porównaniu z poprzednim, który już nie był tak żarłoczny.

Wreszcie, jeśli porównamy COP pompy ciepła, nie dokonuje się porównań z innymi alternatywami ogrzewania mikrogeneracji ogniw paliwowych ani nie daje najmniejszego pojęcia o kosztach operacyjnych i sposobach jej zasilania, więc trudno nam wyrobić sobie opinię.

A poza tym wydaje się, że Twoja strona nie ma nic do zaoferowania!? Po trochę surfowania byłby to system zużywający gaz!

[chatelot16]

strona swagmartin daje dużo informacji na temat ogniw paliwowych i wszystkiego, co się z tym wiąże… mój wniosek jest przeciwny do jego: jest mało wydajny i bardziej skomplikowany niż stary, dobry silnik spalinowy

silnik spalinowy nie jest drogi, jest dostępny u wielu producentów, może zasilać alternator z dużą mocą szczytową, dzięki czemu elektryczność w trybie autonomicznym przyjmuje zanieczyszczone paliwo bez ryzyka dla żywotności

ogniwa paliwowe teoretycznie mają wydajność przekraczającą maksymalną wydajność karnota ... ale praktycznie rzeczywista wydajność nie jest tak dobra ... a gdy nie masz ciekłego wodoru, przemiana metanu lub etanolu w wodór powoduje duże straty energii: całkowita wydajność nie przekracza wydajności bardzo dobrego silnika spalinowego

skąd tyle szalonych projektów w kogeneracji? Myślę tylko po to, aby podtrzymać pogląd, że to za drogie i zbyt skomplikowane i nie robić tego… kiedy prosty silnik spalinowy jest już dostępny

aby powrócić do pierwszej wiadomości od obamota, jakie są zaszyfrowane wyniki? generalnie przeróbka etanolu na wodór plus ogniwo paliwowe nie jest rewelacyjna, ale z przejściem na dodatkowy akumulator obawiam się, że efekt będzie smutny

[Obamot]

Nissan to Renault, być może spieszy się z zaoferowaniem alternatywy dla pozostałych 3 głównych japończyków, które są już ustawione z ofertą sprzedaży!

Ale głównym celem jest zaoferowanie pojazdu, który jest kompatybilny z przyszłymi dostawami po oleju i IMHO.

Wodór będzie wtedy produkowany bezpośrednio z C-PV lub termodynamicznej energii słonecznej i tam, jak często się mówi, niezależnie od uzysku, ponieważ każdego dnia pada wystarczająca ilość słońca, aby zaspokoić całe światowe zapotrzebowanie (poza tym, że w obecnym stanie nie ma przemysłowych zdolności produkcyjnych na bardzo dużą skalę)

► Pokaż tekst

Gdzie możemy się mocno rozczarować tym, co obiecano nam góry i cuda z grafenem i ultrakondensatorami, które wydawały się być rewolucją w przypadku jednostek pamięci o żywotności 5 lat przy niskich kosztach i nadających się do recyklingu, podczas gdy w rzeczywistości z dielektrykiem grubości atomu daleko nie zajdziemy.

Tak więc przy takim wyborze Renault trudno mi uwierzyć, że takie rozwiązania są nieuchronne w „wszystko elektryczne„Byłoby to jednak idealne rozwiązanie dla konsumentów, którzy ostatecznie mogliby wyprodukować ekwiwalent własnej konsumpcji.

[chatelot16]

nadal nie ma dobrego sposobu przechowywania i transportu czystego wodoru

tak długo, jak musisz używać płynnej ropy naftowej lub etanolu, silnik spalinowy jest najlepszym sposobem na jego wykorzystanie

nie przechowujemy wodoru, ale wiemy, jak zrobić syntetyczne paliwo! Synteza fischer tropsh była używana w niemczech podczas ostatniej wojny, więc to nic nowego! i jest to nadal aktualne w przypadku metody GTL z gazu na ciecz ... a kiedy już mamy paliwo płynne, używamy najprostszych i najlżejszych możliwych pojazdów ... Nie sądzę, aby rozwiązaniem było umieszczenie gazowni w pojazdach

[Obamot]

nie powiem nie.

Czysty wodór można wytwarzać ze źródeł odnawialnych i przechowywać na miejscu.

Jak tutaj w dwóch postaciach: ograniczony wodór, następnie zmieszany z Co² co daje „zielony gaz ziemny”:

https://m.youtube.com/watch?v=THt_WVAlbV4

Albo tutaj w Co² + HH = HCOOH = kwas metanowy: https://fr.wikipedia.org/wiki/Acide_méthanoïque

W obu przypadkach jest to interesujące, ponieważ usuwamy Co² atmosfery.

Lub tu: https://www.econologie.com/jean-luc-perrier-hydrogene-solaire/#comment-241

Jeśli trzeba go transportować, można go przekształcić w płynną postać kwasu mrówkowego lub metanu, co jest równoznaczne z robieniem tego, co mówisz (odpowiedni konwencjonalny silnik).

OGROMNĄ zaletą jest to, że może być dystrybuowany przez istniejącą sieć rur gazowych. A tam cała infrastruktura istnieje już prawie wszędzie w obszarach miejskich i podmiejskich i/lub jest łatwa do rozbudowy...

Z drugiej strony ogniwo paliwowe jest interesujące ze względu na autonomię w obszarach, w których nie można łatwo naładować z powodu braku dostępnej infrastruktury, więc wydaje mi się, że jest komplementarne. (Opcja Renault/Nissan zapewnia dobrą elastyczność)...

Niemieckie doświadczenie pokazuje, że wydaje się, że znaleźli dwa lub trzy brakujące ogniwa w przejściu do świata w 100% energii odnawialnej: magazynowanie + transport + dystrybucja z wykorzystaniem istniejącej sieci...! Nie jest zły...

► Pokaż tekst

Tryb HS „włączony” miałeś ciężką rękę w swoich głosach, kiedy nawet nie byłeś zaniepokojony! -6 punktów (Byłoby fajnie, gdybyś mógł to poprawić)

[izentrop]

To wszystko jeszcze na etapie eksperymentów, bo trzeba jeszcze zużywać dużo energii, żeby przeprowadzić te przemiany w kwas mrówkowy czy https://fr.wikipedia.org/wiki/Stockage_ ... C3.A9thane

[Ahmed]

W obu przypadkach jest to o tyle ciekawe, że usuwamy Co2 z atmosfery.

Nie aż tak bardzo, bo ma go uwalniać w trakcie użytkowania...

[chatelot16]

usunąć CO2 z atmosfery? jest w zbyt małej dawce, nie ma wydajnego energetycznie przemysłowego sposobu na jego wydobycie

jedyny sposób na wydobycie tego CO2 jest naturalny: fotosynteza, a ponadto nie tylko wytwarza CO2, ale wychwytuje energię słoneczną, aby przechowywać ją w postaci węgla

fotowoltaika i fotosynteza są zatem komplementarne: fotosynteza w celu wytworzenia węgla po niskich kosztach ... fotowoltaika w celu wytworzenia energii i synteza fischer tropsh w celu wytworzenia paliwa syntetycznego przy użyciu biomasy tylko dla węgla i przy użyciu fotowoltaiki dla maksymalnej energii

klasyczne instalacje syntetyczne wykorzystują węgiel do wszystkiego, węgiel i energię... wykorzystując jak najwięcej innej energii, zmniejsza się zużycie węgla

Dziwaczne paliwa z kwasem mrówkowym są prawie tak skomplikowane w produkcji jak prawdziwa syntetyczna benzyna, a ich niska wydajność wymaga specjalnych silników...