Witajcie "pantoniści"
Przedstawiam się, Didier, mieszkam niedaleko Valenciennes, pasjonuję się mechaniką samochodową i dobrą złotą rączką.
Od ponad roku interesuje mnie proces Pantone, który odkryłem na stronie QUANT'HOME.
Postanowiłem podjąć działania i wybrałem Corsę jako pierwszą ofiarę
To 91 pojazd, który kupiłem, nie wiem
nie jego dokładny przebieg (licznik 5-cyfrowy).
Ponieważ zmieniłem sprzęgło i alternator, szacuję, że musi on mieć 230000 lub 330000 km.
Wybory techniczne:
Ze względu na pozostałą przestrzeń pod maską barbot został automatycznie wykluczony. Wolę rozwiązanie GV (dzięki CAMEL1).
Moja pierwsza wersja (jestem w trzeciej) była typu kompaktowego, miała silne podobieństwo do projektu CRYSPUS (AX D), ale z pewnymi niuansami.
Zestaw monoblokowy, cały z miedzi, z wyjątkiem pręta (pręt gwintowany 12), obejmował reaktor, a następnie mini pierścieniowy SGS.
W tej wersji świeże powietrze, które wszyscy używaliście do mieszania pary z powietrzem, zostało zastąpione częścią spalin.
Ta wersja nigdy nie działała z powodu automatycznego centralnego otworu wentylacyjnego, a właściwie z powodu otworu wentylacyjnego, którego nie wywierciłem.
Rozebrałem wszystko i zacząłem od nowa na podstawie tego, co działa.
Zachowałem jednak zasadę pręta gwintowanego.
Bardziej klasyczna wersja 2 mnie nie przekonała, GV umieszczono // w reaktorze, który z powodu długości rury wytworzył więcej gorącej wody niż pary.
Oto 3, który działa od prawie 2 miesięcy
Reaktor:
Pręt gwintowany 12 o długości całkowitej 230 mm, długość użyteczna 200 mm
14 * 1 stalowa rura
Miedziane końcówki wlotowe / wylotowe 12 * 1 lutowane na rurze reaktora.
GV:
Typ pierścieniowy o długości 140 mm składający się z tuby 16/18 i 20/22
wyjście znajduje się w 10/12 wejściowej linii opadającego hamulca.
Pułapka „przebita” jest zamocowana na BV
Zbiornik „płynu do spryskiwaczy” utknął między przewodem powietrznym a głównym cylindrem hamulca.
Jak najszybciej mogę wysłać zdjęcia
Didier
Opel Corsa 1.5D
Na razie wykonałem tylko testy konsumenckie.
Nie mam sondy do pomiaru temperatury.
Czego używasz, sondy typu PT?
Początkowe zużycie wyniosło około 6 l / 100 km.
Trasy są różnorodne, ale z przewagą miasta.
Moje pierwsze wyniki to:
5.2 l / 100 km
4.66 l / 100 km
4.8 l / 100 km
W ten weekend odbyłem podróż po wybrzeżu w obie strony na 400 km w obie strony autostradą i autostradą w 120 ze średniej do 5 w samochodzie.
Zatankowałem przy 501 km, napełniłem 26.35 l lub średnim zużyciem 5.26 l / 100 km
Jeśli dokonam ekstrapolacji, zwykle 100 km podróży to 4.8 l.
Rezultatem jest zużycie 5.38 l / 100 km na trasie „Szybkiej”
Tyle o zużyciu.
W przypadku zanieczyszczenia jedyną obserwacją jest nietrwałość czarnego dymu przy pełnym obciążeniu. W ten weekend przełknęła wzgórza przy 6 i 8% na 4 przy pełnym obciążeniu bez ponownego pokrycia krajobrazu
Podczas uruchamiania dym jest raczej szary, ale nie obfity.
Wrażenia z jazdy.
Nie muszę mocno naciskać na grzyba, aby zareagował.
Samochód przyspiesza stopniowo bez większego naciskania, ponadto brak tego zjawiska sygnalizuje mi awarię systemu (na przykład wyciek wody)
Straciła hamulec silnikowy.
Podczas jazdy po autostradzie silnik był cichy.
Nie mam sondy do pomiaru temperatury.
Czego używasz, sondy typu PT?
Początkowe zużycie wyniosło około 6 l / 100 km.
Trasy są różnorodne, ale z przewagą miasta.
Moje pierwsze wyniki to:
5.2 l / 100 km
4.66 l / 100 km
4.8 l / 100 km
W ten weekend odbyłem podróż po wybrzeżu w obie strony na 400 km w obie strony autostradą i autostradą w 120 ze średniej do 5 w samochodzie.
Zatankowałem przy 501 km, napełniłem 26.35 l lub średnim zużyciem 5.26 l / 100 km
Jeśli dokonam ekstrapolacji, zwykle 100 km podróży to 4.8 l.
Rezultatem jest zużycie 5.38 l / 100 km na trasie „Szybkiej”
Tyle o zużyciu.
W przypadku zanieczyszczenia jedyną obserwacją jest nietrwałość czarnego dymu przy pełnym obciążeniu. W ten weekend przełknęła wzgórza przy 6 i 8% na 4 przy pełnym obciążeniu bez ponownego pokrycia krajobrazu
Podczas uruchamiania dym jest raczej szary, ale nie obfity.
Wrażenia z jazdy.
Nie muszę mocno naciskać na grzyba, aby zareagował.
Samochód przyspiesza stopniowo bez większego naciskania, ponadto brak tego zjawiska sygnalizuje mi awarię systemu (na przykład wyciek wody)
Straciła hamulec silnikowy.
Podczas jazdy po autostradzie silnik był cichy.
0 x
Po odrobinie trudności oto kilka zdjęć.
Pierwsze 5 jest w wersji 1
Różne pokoje
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1422.JPG
Pręt reaktora
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1430.JPG
Lutowany pręt i komora parowa
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1432.JPG
Rurka zewnętrzna lutowała się w całości
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1433.JPG
Rura wylotowa zamontowana przed lutowaniem
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1434.JPG
Kilka zdjęć wersji 3 (tej, która działa teraz)
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1471.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1472.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1473.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1474.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1475.JPG
Pierwsze 5 jest w wersji 1
Różne pokoje
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1422.JPG
Pręt reaktora
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1430.JPG
Lutowany pręt i komora parowa
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1432.JPG
Rurka zewnętrzna lutowała się w całości
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1433.JPG
Rura wylotowa zamontowana przed lutowaniem
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1434.JPG
Kilka zdjęć wersji 3 (tej, która działa teraz)
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1471.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1472.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1473.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1474.JPG
https://www.econologie.com/fichiers/partager/DSCN1475.JPG
0 x
- zac
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 1446
- Rejestracja: 06/05/05, 20:31
- Lokalizacja: piton st leu
- x 2
powitanie
świetny szef kuchni, ale zapewnia 2 serflex i wąż wysokotemperaturowy w schowku, ponieważ miedziana rura wylotowa reaktora stwardnieje pod wpływem wibracji i pierdzenia bez ostrzeżenia (1500 km przy intensywnym użytkowaniu 4000 km przy chłodnym użytkowaniu).
powiedział, że miło jest zobaczyć, że pantone, które nad tym działają, to nie tylko trzy lub cztery forumwitaj w klubie
@+
świetny szef kuchni, ale zapewnia 2 serflex i wąż wysokotemperaturowy w schowku, ponieważ miedziana rura wylotowa reaktora stwardnieje pod wpływem wibracji i pierdzenia bez ostrzeżenia (1500 km przy intensywnym użytkowaniu 4000 km przy chłodnym użytkowaniu).
powiedział, że miło jest zobaczyć, że pantone, które nad tym działają, to nie tylko trzy lub cztery forumwitaj w klubie
@+
0 x
Powiedział zebra, Freeman (zagrożone rasy)
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
- zac
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 1446
- Rejestracja: 06/05/05, 20:31
- Lokalizacja: piton st leu
- x 2
TDRA2004 napisał:
Rozważam montaż z 2 lub więcej reaktorami.
Czy ktoś już testował?
powitanie
tak, testowałem, w młynie 1.5 l i 65 KM nie ma zainteresowania.
nie zyskasz nic oprócz złożoności i prawdopodobnie nawet nie będziesz mieć wystarczającej ilości kalorii, aby zawiesić reaktory.
@+
0 x
Powiedział zebra, Freeman (zagrożone rasy)
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
To nie dlatego, że jestem con Staram się nie robić inteligentne rzeczy.
- camel1
- Pantone badacz silnika
- Wiadomości: 322
- Rejestracja: 29/01/05, 00:29
- Lokalizacja: Loire
- x 1
- Kontakt :
Cześć Didier!
Powiedziałbym, że Zac, włóż pojedynczą rurkę reaktora.
Na moim silniku 205, 1,9 l i 4 reaktorach
na merco Didiera, silniku 2,4 l i 1 reaktorze.
Na razie najlepsze perfumy są po stronie merco ...
Nie dyskwalifikuje to multireaktora w moich oczach, myślę, że problem leży w wymiarowaniu, które pozwala na jego załadowanie, zgodnie z próżnią dostępną w dyszy wlotowej.
Istnieje wiele wdrożeń wielostrumieniowych w ciągnikach (duże młyny) z czasami zaskakującymi rezultatami (chociaż należy je zabrać pincetą ...)
W naszych samochodach, szczególnie w przypadku małych silników, ta komplikacja nie jest na początku konieczna ...
W przeciwnym razie spojrzałem na twoje zdjęcia i zobaczyłem, że podczas pierwszego montażu umieściłeś pręt gwintowany jako rdzeń reaktora ...
Czy zrobiłeś to samo w swojej ostatniej wersji?
Podnoszę to pytanie, ponieważ myślę, że tam jesteś na niewłaściwym torze, inni (nie wiem kto, André, myślę ...?) Dokonali już tej manipulacji, która nie okazała się zbyt rozstrzygająca. ..
Najlepszy dla reaktora, jest to najbardziej płynna możliwa przestrzeń pierścieniowa, która zapewnia najmniejsze hamowanie przepływu laminarnego ... to przynajmniej założenie, na którym opieramy naszą pracę ...
Teraz, jeśli wykonasz konfigurację, w której możesz „łatwo” zmienić jądro, dlaczego nie zrobić kilku testów porównawczych, może uzyskasz dobre wyniki ..?
W każdym razie, twoje pierwsze konsole wydają się pochylać we właściwym kierunku, ale jakie były te, które miałeś przed pantone?
Uważam, że 0,3 l / h dla wody jest nieco słabe, naprawdę musisz włożyć sondę K do węża parowego, to dałoby naprawdę przydatne informacje!
Do kupienia dwa termometry elektroniczne z podwójnym wejściem, o rozdzielczości 1 ° C, dostarczane z sondami K za 40 € każdy! Jest w Selectronic (Google jest twoim przyjacielem )
To naprawdę niezbędne narzędzie, aby wiedzieć, dokąd zmierzasz (termometr, a nie Google ! )
Powodzenia i do zobaczenia wkrótce!
Michel
Powiedziałbym, że Zac, włóż pojedynczą rurkę reaktora.
Na moim silniku 205, 1,9 l i 4 reaktorach
na merco Didiera, silniku 2,4 l i 1 reaktorze.
Na razie najlepsze perfumy są po stronie merco ...
Nie dyskwalifikuje to multireaktora w moich oczach, myślę, że problem leży w wymiarowaniu, które pozwala na jego załadowanie, zgodnie z próżnią dostępną w dyszy wlotowej.
Istnieje wiele wdrożeń wielostrumieniowych w ciągnikach (duże młyny) z czasami zaskakującymi rezultatami (chociaż należy je zabrać pincetą ...)
W naszych samochodach, szczególnie w przypadku małych silników, ta komplikacja nie jest na początku konieczna ...
W przeciwnym razie spojrzałem na twoje zdjęcia i zobaczyłem, że podczas pierwszego montażu umieściłeś pręt gwintowany jako rdzeń reaktora ...
Czy zrobiłeś to samo w swojej ostatniej wersji?
Podnoszę to pytanie, ponieważ myślę, że tam jesteś na niewłaściwym torze, inni (nie wiem kto, André, myślę ...?) Dokonali już tej manipulacji, która nie okazała się zbyt rozstrzygająca. ..
Najlepszy dla reaktora, jest to najbardziej płynna możliwa przestrzeń pierścieniowa, która zapewnia najmniejsze hamowanie przepływu laminarnego ... to przynajmniej założenie, na którym opieramy naszą pracę ...
Teraz, jeśli wykonasz konfigurację, w której możesz „łatwo” zmienić jądro, dlaczego nie zrobić kilku testów porównawczych, może uzyskasz dobre wyniki ..?
W każdym razie, twoje pierwsze konsole wydają się pochylać we właściwym kierunku, ale jakie były te, które miałeś przed pantone?
Uważam, że 0,3 l / h dla wody jest nieco słabe, naprawdę musisz włożyć sondę K do węża parowego, to dałoby naprawdę przydatne informacje!
Do kupienia dwa termometry elektroniczne z podwójnym wejściem, o rozdzielczości 1 ° C, dostarczane z sondami K za 40 € każdy! Jest w Selectronic (Google jest twoim przyjacielem )
To naprawdę niezbędne narzędzie, aby wiedzieć, dokąd zmierzasz (termometr, a nie Google ! )
Powodzenia i do zobaczenia wkrótce!
Michel
0 x
Byliśmy na krawędzi, ale zrobiliśmy duży krok naprzód ...
Halo
W przypadku pręta preferowane jest gładkie pręty z zaokrąglonym przodem, ale wycięty kwadrat.
aby trzony unieruchomione w celu utrzymania go w pozycji centralnej były lepsze niż w miejscu spawania.
pręt może być stalowy, stal nierdzewna, jeśli regularnie korzystasz z samochodu, rdza nie stanowi problemu
pręt, który dobrze funkcjonuje, zostaje dziobiony w gorącej części
dla reaktora pojedynczy reaktor jest prostszy do wykonania i bardziej pewny, że ma maksymalne ciepło, jeśli rura wydechowa jest zbyt duża, zrób małą obwiednię, aby skierować gazy spalinowe do reaktora, szczególnie jeśli masz turbodoładowanie.
obsługuje to małe ograniczenie małej utraty prędkości maksymalnej.
André
W przypadku pręta preferowane jest gładkie pręty z zaokrąglonym przodem, ale wycięty kwadrat.
aby trzony unieruchomione w celu utrzymania go w pozycji centralnej były lepsze niż w miejscu spawania.
pręt może być stalowy, stal nierdzewna, jeśli regularnie korzystasz z samochodu, rdza nie stanowi problemu
pręt, który dobrze funkcjonuje, zostaje dziobiony w gorącej części
dla reaktora pojedynczy reaktor jest prostszy do wykonania i bardziej pewny, że ma maksymalne ciepło, jeśli rura wydechowa jest zbyt duża, zrób małą obwiednię, aby skierować gazy spalinowe do reaktora, szczególnie jeśli masz turbodoładowanie.
obsługuje to małe ograniczenie małej utraty prędkości maksymalnej.
André
0 x
-
- Podobne tematy
- odpowiedzi
- widoki
- Ostatni post
-
- 0 odpowiedzi
- 3937 widoki
-
Ostatni post przez Vinny
Zobacz ostatni post
07/09/08, 20:32Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 8 odpowiedzi
- 5889 widoki
-
Ostatni post przez PITMIX
Zobacz ostatni post
05/05/08, 22:45Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
-
- 95 odpowiedzi
- 160306 widoki
-
Ostatni post przez JCF
Zobacz ostatni post
07/09/08, 18:19Temat opublikowany w forum : wtrysku wody w silnikach: montaży i eksperymentów
Powrót do "wtrysku wody w silnikach: montaże i eksperymenty"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 129