Polerowanie przy niskim silniku, bulgotanie, pompa wspomagająca, zużycie ...
Polerowanie przy niskim silniku, bulgotanie, pompa wspomagająca, zużycie ...
Halo
Skoro jesteśmy przy temacie wykonania
W dieslu Jetta, gdy filtr paliwa zaczyna się zapychać, zużycie wzrasta w porównaniu z nowym filtrem.
a jeśli założymy fasetową pompę wspomagającą, to spalanie spada przy równej prędkości jazdy 100 km/h?
Gdyby to było na filtrze powietrza to bym zrozumiał, ale na paliwie?
Czy ktoś jeszcze próbuje zainstalować pompę wspomagającą Factet w pobliżu zbiornika?
Zasadniczo pompy te są instalowane do chodzenia z olejem ziemniaczanym
ale stanowi ulepszenie w stosunku do oleju napędowego.
Okazjonalnie sprawdzam ilość paliwa na przewodzie powrotnym to oznaka że obwód paliwowy jest zdrowy (czasami to sitko w zbiorniku zatyka przewody paliwowe są śmiesznie małe)
André
Skoro jesteśmy przy temacie wykonania
W dieslu Jetta, gdy filtr paliwa zaczyna się zapychać, zużycie wzrasta w porównaniu z nowym filtrem.
a jeśli założymy fasetową pompę wspomagającą, to spalanie spada przy równej prędkości jazdy 100 km/h?
Gdyby to było na filtrze powietrza to bym zrozumiał, ale na paliwie?
Czy ktoś jeszcze próbuje zainstalować pompę wspomagającą Factet w pobliżu zbiornika?
Zasadniczo pompy te są instalowane do chodzenia z olejem ziemniaczanym
ale stanowi ulepszenie w stosunku do oleju napędowego.
Okazjonalnie sprawdzam ilość paliwa na przewodzie powrotnym to oznaka że obwód paliwowy jest zdrowy (czasami to sitko w zbiorniku zatyka przewody paliwowe są śmiesznie małe)
André
0 x
-
- Odkryłem econologic
- Wiadomości: 2
- Rejestracja: 22/02/10, 14:19
- Lokalizacja: rennes
jeśli chcesz mieć dobry utwór, znam proces poprawy wydajności, problem polega na tym, że wcale nie jest to proste, zajmuje dużo czasu i trzeba być ostrożnym.
proces polega na wypolerowaniu wału korbowego na lustrzany połysk, jeśli jest to zrobione dobrze, możesz zarobić 20% wydajności!
tak jak mówiłem nie jest to łatwe bo wał korbowy na którym będziesz pracował trzeba znać na wyciągnięcie ręki aby nie uszkodzić jego istotnych części co mogłoby być zabójcze dla silnika (otwór smarowy itp.).
w tym procesie gramy na współczynniku tarcia wału korbowego, który jest skąpany w oleju, dla tych, którzy już widzieli, że wał korbowy to walcowany na gorąco metal, który daje wygląd świńskiej skóry (lub skóry twojej żony, gdy jest w ciąży), co daje dużo odporności na ruch złota w oleju;
jak powiedziałem, minęło bardzo dużo czasu, odkąd pojawił się wygląd świńskiej skóry z polerowanym lustrzanym aspektem, który liczy się za około sto godzin, łatwo i to ze sprzętem, który oczywiście jest w porządku!
proces polega na wypolerowaniu wału korbowego na lustrzany połysk, jeśli jest to zrobione dobrze, możesz zarobić 20% wydajności!
tak jak mówiłem nie jest to łatwe bo wał korbowy na którym będziesz pracował trzeba znać na wyciągnięcie ręki aby nie uszkodzić jego istotnych części co mogłoby być zabójcze dla silnika (otwór smarowy itp.).
w tym procesie gramy na współczynniku tarcia wału korbowego, który jest skąpany w oleju, dla tych, którzy już widzieli, że wał korbowy to walcowany na gorąco metal, który daje wygląd świńskiej skóry (lub skóry twojej żony, gdy jest w ciąży), co daje dużo odporności na ruch złota w oleju;
jak powiedziałem, minęło bardzo dużo czasu, odkąd pojawił się wygląd świńskiej skóry z polerowanym lustrzanym aspektem, który liczy się za około sto godzin, łatwo i to ze sprzętem, który oczywiście jest w porządku!
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
Andre napisał:Halo
Skoro jesteśmy przy temacie wykonania
W dieslu Jetta, gdy filtr paliwa zaczyna się zapychać, zużycie wzrasta w porównaniu z nowym filtrem.
a jeśli założymy fasetową pompę wspomagającą, to spalanie spada przy równej prędkości jazdy 100 km/h?
Gdyby to było na filtrze powietrza to bym zrozumiał, ale na paliwie?
Czy ktoś jeszcze próbuje zainstalować pompę wspomagającą Factet w pobliżu zbiornika?
Zasadniczo pompy te są instalowane do chodzenia z olejem ziemniaczanym
ale stanowi ulepszenie w stosunku do oleju napędowego.
Okazjonalnie sprawdzam ilość paliwa na przewodzie powrotnym to oznaka że obwód paliwowy jest zdrowy (czasami to sitko w zbiorniku zatyka przewody paliwowe są śmiesznie małe)
André
jeśli pompa wspomagająca zmniejsza zużycie, oznacza to, że pompa nie działa prawidłowo, a pompa wspomagająca poprawia jej działanie: lepszy czas? wyższe ciśnienie i lepsza atomizacja?
Czy ta wada, która jest naprawiana przez wymuszone podawanie, jest wadą pierwotną, czy też jest spowodowana zużytą pompą?
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
mope44 napisała:jeśli chcesz mieć dobry utwór, znam proces poprawy wydajności, problem polega na tym, że wcale nie jest to proste, zajmuje dużo czasu i trzeba być ostrożnym.
proces polega na wypolerowaniu wału korbowego na lustrzany połysk, jeśli jest to zrobione dobrze, możesz zarobić 20% wydajności!
tak jak mówiłem nie jest to łatwe bo wał korbowy na którym będziesz pracował trzeba znać na wyciągnięcie ręki aby nie uszkodzić jego istotnych części co mogłoby być zabójcze dla silnika (otwór smarowy itp.).
w tym procesie gramy na współczynniku tarcia wału korbowego, który jest skąpany w oleju, dla tych, którzy już widzieli, że wał korbowy to walcowany na gorąco metal, który daje wygląd świńskiej skóry (lub skóry twojej żony, gdy jest w ciąży), co daje dużo odporności na ruch złota w oleju;
jak powiedziałem, minęło bardzo dużo czasu, odkąd pojawił się wygląd świńskiej skóry z polerowanym lustrzanym aspektem, który liczy się za około sto godzin, łatwo i to ze sprzętem, który oczywiście jest w porządku!
wał korbowy nigdy nie bulgocze w oleju, ale w powietrzu… po prostu spryskany olejem
Chciałbym wierzyć, że polerowanie wału korbowego trochę się poprawi, skoro wszystkie auta wyścigowe mają piękne, dobrze wypolerowane wały korbowe… ale zysk będzie kilka % nigdy 20 %
jak na samochód wyścigowy, polerowanie sprawia, że jest on zarówno lżejszy, jak i mocniejszy
0 x
- chatelot16
- Econologue ekspertem
- Wiadomości: 6960
- Rejestracja: 11/11/07, 17:33
- Lokalizacja: angouleme
- x 264
oczywiście jak chcesz zaoszczędzić to musisz zapłacić cenę... ale cena którą podałeś za schnell group twojego metanizatora nie jest przesadzona
to raczej cena zwykłego samochodu z mnóstwem bezużytecznych gadżetów, które uważam za przesadzone!
bezużyteczne gadżety do podbijania ceny i zbyt klasyczne silniki, bez próbowania robienia na małą skalę tego, co już działa na większą skalę…
to raczej cena zwykłego samochodu z mnóstwem bezużytecznych gadżetów, które uważam za przesadzone!
bezużyteczne gadżety do podbijania ceny i zbyt klasyczne silniki, bez próbowania robienia na małą skalę tego, co już działa na większą skalę…
0 x
chatelot16 napisał:oczywiście jak chcesz zaoszczędzić to musisz zapłacić cenę... ale cena którą podałeś za schnell group swojego metanizatora nie jest przesadzona..
Ben przede wszystkim jest to maszyna, która pracuje 8 godzin rocznie, z gwarancją na 500 lat! Po czym "ciężki" lifting powinien sprawić, że ruszy od nowa...
Przy średniej 50 km/h byłoby to... 3 mln km w 7 lat!!!
Daje to miejsce na amortyzację nawet bardzo wyrafinowanej i drogiej małej „wyżymaczki do kalorii”.
To zupełnie inny wymiar mechaniki niż ten, do którego jesteśmy przyzwyczajeni!
Żeby wszyscy zrozumieli, mówimy o turbinie, która jest montowana na dwupaliwowych jednostkach kogeneracyjnych Schnell, zbudowanych na bazie silników Diesla Scania, na wydechu, za turbosprężarką, w celu odzyskania energii (30 lub 60 dodatkowych kW na grupy, a następnie przechodząc do 250 kW) przy 50 000 obr./min:
http://www.schnellmotor.de/sm/leistunge ... nenten.php
Całkowita sprawność elektryczna sięga 45% (wyjściowa energia elektryczna w porównaniu do energii zużytej).
0 x
Andre napisał:Halo
Skoro jesteśmy przy temacie wykonania
W dieslu Jetta, gdy filtr paliwa zaczyna się zapychać, zużycie wzrasta w porównaniu z nowym filtrem.
a jeśli założymy fasetową pompę wspomagającą, to spalanie spada przy równej prędkości jazdy 100 km/h?
Nieco podobny problem w moim R19, gdy jest trochę za dużo gazu w obwodzie diesla, nie działa on zbyt dobrze lub bardzo regularnie. Po uruchomieniu pompy wspomagania (w połowie drogi między silnikiem a zbiornikiem) wszystko wraca do normy. W kabinie pasażerskiej na przezroczystych przewodach z tworzywa sztucznego, które prowadzą do przepływomierza paliwa, widać „regularny” przepływ dużych pęcherzyków powietrza. Gdy pompa wspomagająca jest uruchomiona, wydaje się, że wykonuje pewne opróżnianie gazów.
Okazjonalnie sprawdzam ilość paliwa na przewodzie powrotnym to oznaka że obwód paliwowy jest zdrowy (czasami to sitko w zbiorniku zatyka przewody paliwowe są śmiesznie małe)
Niezły test, ale nie mogłem zidentyfikować, czy jest gdzieś wlot powietrza, rury wydają się czyste i suche, a do tego dodałem zaciski... Jak on może przepuszczać tyle gazu przez tę rurę? Zbyt wielka depresja?
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
chatelot16 napisał:mope44 napisała:jeśli chcesz mieć dobry utwór, znam proces poprawy wydajności, problem polega na tym, że wcale nie jest to proste, zajmuje dużo czasu i trzeba być ostrożnym.
proces polega na wypolerowaniu wału korbowego na lustrzany połysk, jeśli jest to zrobione dobrze, możesz zarobić 20% wydajności!
tak jak mówiłem nie jest to łatwe bo wał korbowy na którym będziesz pracował trzeba znać na wyciągnięcie ręki aby nie uszkodzić jego istotnych części co mogłoby być zabójcze dla silnika (otwór smarowy itp.).
w tym procesie gramy na współczynniku tarcia wału korbowego, który jest skąpany w oleju, dla tych, którzy już widzieli, że wał korbowy to walcowany na gorąco metal, który daje wygląd świńskiej skóry (lub skóry twojej żony, gdy jest w ciąży), co daje dużo odporności na ruch złota w oleju;
jak powiedziałem, minęło bardzo dużo czasu, odkąd pojawił się wygląd świńskiej skóry z polerowanym lustrzanym aspektem, który liczy się za około sto godzin, łatwo i to ze sprzętem, który oczywiście jest w porządku!
wał korbowy nigdy nie bulgocze w oleju, ale w powietrzu… po prostu spryskany olejem
Chciałbym wierzyć, że polerowanie wału korbowego trochę się poprawi, skoro wszystkie auta wyścigowe mają piękne, dobrze wypolerowane wały korbowe… ale zysk będzie kilka % nigdy 20 %
+ 1;
jak na samochód wyścigowy, polerowanie sprawia, że jest on zarówno lżejszy, jak i bardziej solidne
Bardziej odporny na zmęczenie niż silniejszy. Kolejną zaletą polerowania w porównaniu do „świńskiej skóry” jest to, że umożliwia znacznie lepszą kontrolę jakości w celu wykrycia pęknięć / wskazań metalurgicznych dla wielu kontroli nieniszczących (penetrant barwnika, ultradźwięki, prądy wirowe, badania magnetyczno-proszkowe itp.). Zainteresowanie pojazdem produkcyjnym jest raczej ograniczone.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Powrót do "silników specjalnych, patentów, zmniejszenie zużycia paliwa"
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 126