Plaster miodu na wlocie silnika

[Andre]

Halo

Widok forum Niektórzy Amerykanie umieszczają siatkę o strukturze plastra miodu tuż przed gaźnikiem lub motylkiem do silników wtryskowych
Poprawia to przepływ powietrza wokół motyla, gdy jest częściowo otwarty, poprawia dopływ w rurce bardziej równy dla wielowarstwowych.
Będę testował za 15 dni na dwóch silnikach Lycoming, jeden 180 KM, a drugi 135 KM, jeden wyposażony w głowicę cylindrów z sondą (EGT) spalin (CHT), zobaczymy czy temperatury będą bardziej równomierne, a także na przepływie paliwa metr
testowanie może potrwać kilka miesięcy.
Istnieją dwa rodzaje pszczół, które nie są badane pod względem wielkości

[roy1361]

Witam,

Czy mówią, o ile zmniejsza się przepływ powietrza za pomocą tego plastra miodu?

Wydaje mi się to dziwne bo generalnie staramy się żeby filtry powietrza były jak najbardziej "przelotne" żeby doprowadzić jak najwięcej powietrza do gaźnika(ów) i tam ograniczamy przepływ siatką. Nie rozumiem, gdzie tu zysk?...

Masz jakieś szczegóły lub link?

A+

[Remundo]

też jestem trochę zdziwiona...

Powinno to generować duże turbulencje i spadek ciśnienia w rurze dolotowej (ale prawdopodobnie mniej niż filtr z materiału porowatego).

I nie filtruje kurzu...

[Christophe]

André nie powiedział, że zastąpił klasyczny filtr powietrza...

Myślę, że są 2 możliwe efekty:
- poprawa turbulencji przed gaźnikiem/wtryskiwaczem = poprawa jednorodności mieszanki
- tarcie powietrza na siatce = jonizacja powietrza do spalania = lepsze spalanie (wracamy do wyjaśnienia dopingu wodnego)

[Andre]

Halo




To jest kratka, którą właśnie kupiłem, aby założyć Lycoming
zostanie umieszczony tuż przed wejściem gaźnika, jego celem jest uspokojenie turbulencji przejściem zwężki, a następnie motyla oraz równomierne rozprowadzenie do czterech cylindrów przez długie rurki, które są źródłem dyferencjału temperatury spalin i wibracji.


Na pierwszym zdjęciu postu kratka jest cieńsza (tysiące silników GM V6 V8 z wtryskiem wielopunktowym ma te kratki w kształcie plastra miodu, jest umieszczona tuż przed masowym przepływem powietrza.
To nie jest filtr powietrza, ograniczenie jest minimalne w przypadku silnika o średniej pojemności skokowej.
Na chwilę obecną nie mogę wypowiedzieć się na temat zalet ani wad tej siatki przed gaźnikiem
Dopiero po testach i pomiarach będziemy mogli to wiedzieć.


André

[Remundo]

Dobra Andrzeju, dzięki za wyjaśnienie.

Czekam na eksperymenty

[Christophe]

Poprawić laminarię? Cóż, jest odwrotnie niż myślałem...

[Flytox]

Poprawić laminarię? Cóż, jest odwrotnie niż myślałem...

Może być odwrotnie, przepływ nie był już laminarny z powodu wykrzywień / stanu powierzchni / różnych sond przewodu dolotowego i zmuszamy go do ponownego takiego stanu przed narządem, w którym potrzebujemy jednorodności (przepływomierz, dysza itp ...) . Jest to sztuczka stosowana w tunelach aerodynamicznych (próby aerodynamiczne, samochody / samoloty itp.), szczególnie po ostrych zakrętach (90°).

[Flytox]

W tym tunelu aerodynamicznym rozmiar jest imponujący (Renault):mrgreen: , ale zasada pozostaje ta sama, wszystkie te wypustki służą do przywrócenia możliwie najbardziej laminarnego przepływu po zakłóceniu.

[Remundo]

płaska siatka z otworami powoduje wiele turbulencji.

odchylające ostrza i dość odległe, jest odwrotnie.

Ale wiesz, mechanika płynów to wielki drań...