Witam wszystkich, jestem młodą osobą (27 lat) z chęcią dołączę do społeczności ekologicznych i oszczędnych eksperymentatorów.
Właśnie kupiłem swój pierwszy samochód: Opel Astra Fashion TDI 2002 98000Km.
Jest to samochód, który już „niewiele” zużywa dla przeciętnej liczby naszych współobywateli i który w niewielkim stopniu zanieczyszcza środowisko (zielona plakietka), ale chciałbym osiągnąć maksimum swoich osiągów, wydając jak najmniej.
Odkryłam firmę Pantone w 2000 roku i dopiero niedawno wróciłam na stronę Quanthomme.
Jestem w niebie z tym prawie nowym samochodem i choć chciałbym, żeby Pantone był znany (któremu codziennie „reklamuję”) inaczej niż przez podanie nazwy, czy nawet linku do internetu, to chciałbym zainstalować system bez niszczenia mojego samochód (nie jestem bogaty: oszczędzam 10 lat!).
Na stronie quanthomme jest facet, który wypróbował system Ereica. (http://quanthomme.free.fr/qhsuite/aut31peug306.htm)
Chciałbym zrobić hybrydę Pantone-Ereica, aby jak najbardziej podgrzać powietrze, aby wprowadzić jak najwięcej pary przed wejściem do reaktora.
Chciałbym również (logicznie i dla wszystkich) mieć możliwie najbardziej wydajny system.
Ale pojawia się dla mnie kilka problemów/pytań:
1) Chociaż zajmuję się majsterkowaniem od najmłodszych lat (pierwsze ćwiczenia zrobiłem w wieku 6 lat ^^) nigdy nie zajmowałem się przygotowaniem silnika.
Czy powinienem zostawić wlot powietrza z turbosprężarką i wymieszać go z wlotem Pantone-E (co nie wydaje mi się dobre, ponieważ wlot PE będzie chłodzony, więc istnieje duże ryzyko kondensacji), czy turbo może wytrzymać wysokie temperatury iw tym przypadku mogę podłączyć go szeregowo do systemu PE?
2) Pomimo moich badań nad namagnesowaniem byłem zaskoczony, że nie znalazłem odpowiedzi na to pytanie:
Namagnesowanie zachodzi naturalnie wraz z ziemskim polem magnetycznym w ciągu pierwszych 30 minut.
Czy nikt nie próbował zainstalować cewki pod napięciem wokół reaktora? Nie tylko mielibyśmy potężniejsze pole, ale także moglibyśmy uwolnić się od ziemskiego (pod warunkiem, że szanowalibyśmy kierunek prądu i uzwojenie zwojów).
3) Jeśli chodzi o parowanie, istnieją dwa rodzaje ogrzewania. Przez odwrócenie kierunku LDR i ucieczkę.
Chcę zrobić układ 3-komorowy:
- pierwszy i najważniejszy: zbiornik filtrujący.
Gazy, które tam krążą, same są gazami spalinowymi. Ale po przejściu przez długi wymiennik ciepła éreica powinny być zimne. Celem jest przefiltrowanie pierwszych gazów podczas uruchamiania samochodu, gdy układ nie jest jeszcze wystarczająco nagrzany, oraz odzyskanie niespalonych gazów poprzez rozpuszczenie w
wodę (i oczywiście wlać ją ponownie do silnika).
- druga: komora podgrzewania, o niewielkich rozmiarach, w celu szybkiego nagrzania przez ldr.
- trzecia: komora waporyzacyjna, bardzo mała i tu się waham, albo w barborze z ogrzanymi gazami ereiki (co wydaje mi się najprostsze), albo w patelni ogrzewanej spalinami. ldr podgrzał wcześniej wodę do temperatury około 100°, powinna wytworzyć dużo pary.
Aby mieć pewność, że do reaktora nie przedostaną się żadne kropelki wody, chcę zrobić komorę „podgrzewania”, w której miałyby czas na odparowanie w gorącym powietrzu ereiki (np. rura o dużej średnicy, podgrzewana przez wydobywające się spaliny z pantonu, wypełniony wełną żelazną -do przewodzenia ciepła-)
Więc. Czy możesz mnie oświecić/powiedzieć, co o tym myślisz?
Jeśli chcesz, mogę narysować Ci diagram (następnym razem), aby pokazać, co myślę, że osiągnę.
Dzięki!
