Przekształcanie alternatora samochodowego w generator

[Harry Ravi]

Witam wszystkich, nie wiem, czy ten temat został już zrobiony, ale zastanawiam się nad różnymi krokami, które należy podjąć, aby zamienić alternator samochodu w generator (silnik elektryczny).

Kilka rzeczy:

- wystarczy zasilić alternator prądem, aby zamienić go w generator?
- jaką moc kinetyczną mogę z tego uzyskać?
- Czy nie jest zbyt niebezpieczne posługiwanie się tego typu przedmiotami podczas budowy elektrycznego trójkołowca?


Dodatkowo będę potrzebował dodatkowych informacji na temat działania generatora:
Myślałem, że przeczytałem, że moment obrotowy rośnie wraz z intensywnością i prędkością obrotową wraz z napięciem (lub odwrotnie…).
Jeśli używamy 2 generatorów (na przykład po jednym na każdym tylnym kole trójkołowca), możemy za pomocą obwodu elektronicznego przełączyć układ wysokiego napięcia / niskiego natężenia i niskiego napięcia / wysokiego natężenia poprzez modyfikację montażu szeregowego przez montaż szeregowy. pochodzenie?

[pętla]

Cześć Harry

Generator jest przeznaczony do wytwarzania prądu stałego, nie jest silnikiem.
Myślę, że masz na myśli przekształcenie alternatora w silnik bezszczotkowy, który ma najbliższą budowę.
Nie powinno to być niepraktyczne, ale należy wiedzieć, że silnik bezszczotkowy jest wyposażony w magnesy trwałe, tak nie jest w przypadku alternatorów samochodowych, których magnesowanie cewki indukcyjnej uzyskuje się poprzez bezpośredni prąd wzbudzenia.
Dodatkowo pole magnetyczne wirujące w trybie bezszczotkowym jest wytwarzane przez sterownik, który wysyła prąd przemienny w 3 fazach przesuniętych o 120 °.
Na zmianę prędkości wpływa się przez zmianę prędkości obrotowej wirującego pola. Pochłaniana moc zależy od kilku parametrów, w tym intensywności.

A+

[Remundo]

Cześć Harry,

Nie jestem pewien, jak jest podłączony alternator samochodu ...

Ale w zasadzie każdy generator elektryczny staje się silnikiem elektrycznym i odwrotnie.

W przypadku alternatora da to efekt sinusoidalny, którego częstotliwość jest proporcjonalna do prędkości obrotowej. W przypadku silnika to z tą samą maszyną, ale musisz zasilać sinusoidalnie (silnik synchroniczny).

Jeśli chodzi o moment obrotowy, jest on proporcjonalny do efektywnej intensywności, zarówno w silniku, jak iw generatorze (intensywności o przeciwnych znakach między przypadkami)

Oto kilka punktów odniesienia ... teraz nie jest wykluczone, że alternatory samochodowe są projektowane i produkowane w taki sposób, że nigdy nie będą silnikami. Myślę w szczególności w ich części elektrycznej, jeśli jest prostownik jednokierunkowy, to jest martwy ... chyba że go rozebrujesz i znajdziesz odpowiednie połączenia

[Harry Ravi]

Mój projekt będzie polegał na odzyskaniu wystarczającej ilości, aby zrobić silnik elektryczny ...

Stwórz taki ... czemu nie, ale boję się strzelać i kręcić itd ... nic nie wiem.

Dla mnie u podstawy to musi być odwracalne ...

Fakt, że magnesy nie są na stałe na alternatorze interesuje mnie w celu stworzenia układu hamulcowego / odzysku energii elektrycznej.

Celon mi, wysyłam trochę soku w pseudomagnesach iw cewce: się kręci
Jeśli wyślę trochę soku do pseudomagnesu i obróci się, wytwarzam elektryczność i pole siłowe, które powoduje, że hamuję.

Podaj miesiąc, jeśli jestem uziemiony.

[Leo Maximus]

Jeśli to pomaga ...

[Remundo]

Zaraz ...

To jest alternator trójfazowy z trójfazowym mostkiem prostowniczym ...

Do wzbudzenia generatora nie wiem, czy robi się to magnesem trwałym, czy też cewką wirującą zasilaną w sposób ciągły ...

Cóż za frajda z dopilnowania połączeń ... Do tego są przewody ABS które przyszły zasiać trochę więcej zamieszania ... Ach cholera elektronika

Jesteś na dole, Harry? Tak, jest na dole diagramu

[binbins4]

Nie jestem elektro ale musi być możliwe muszę podnieść napięcie wzbudzenia i zignorować mostek diodowy są trzy fazy po tym jak najtrudniej jest mieć odpowiednią częstotliwość i odpowiednie napięcie poprzez zmianę prędkości

[Leo Maximus]

Zaraz ...
To jest alternator trójfazowy z trójfazowym mostkiem prostowniczym ...
Do wzbudzenia generatora nie wiem, czy robi się to magnesem trwałym, czy też cewką wirującą zasilaną w sposób ciągły ...
Cóż za frajda z dopilnowania połączeń ... Do tego są przewody ABS które przyszły zasiać trochę więcej zamieszania ... Ach cholera elektronika
Jesteś na dole, Harry? Tak, jest na dole diagramu

Myślę, że wszystkie alternatory samochodowe były tak robione teraz i od dawna ...

[pętla]

Halo

Najnowsze alternatory automatyczne są zaprojektowane tak jak na powyższym schemacie. Cewka (wirnik uzwojony) jest zasilana prądem stałym przez regulator, który reguluje napięcie wyjściowe (zwykle 14 V). Elektronika jest zintegrowana z blokiem.
Istnieją warianty trójkątnego okablowania cewek twornika (gwiazdka na schemacie)
Pamiętaj jednak, że alternator tego typu uruchamia się przy około 1000 obr / min. Poniżej tej prędkości nie produkuje dużo.

W pedelekach, ładowanie akumulatorów w przypadku hamowania było już wspominane przez niektórych producentów, ale jest to trudne do uzyskania przy dobrej wydajności.
Niektórzy twierdzą, że odzyskiwalna energia jest niska i że baterie muszą być ładowane wszystkie na raz.
Technika ładowania podczas hamowania istnieje w pojazdach hybrydowych, takich jak Prius, ale nie wiem, jak uzyskuje się regulację napięcia na zaciskach silnika / prądnicy, podczas gdy prędkość pojazdu spada podczas hamowania.

A+

[Leo Maximus]

O alternatorach bardzo kompletny wątek zawiera: http://www.forum-auto.com/pole-techniqu ... 232846.htm
Istnieje wiele linków.