Były oceaniczny napisał:Wspomnienia wspomnienia...
Rozmowy z dyrektorem regionalnym dealerów Citroêna w latach 1983/84 na temat silników 2T z wtryskiem bezpośrednim, sprężarkami objętościowymi i turbosprężarkami...
Krótko mówiąc, 2T nie jest wystarczająco skomplikowane dla producentów.
W każdym razie mój śmierdzący cylinder o pojemności 50 cm125 daje znajomemu XNUMX Intruder, gdy zaczyna na czerwonym świetle
Pneumatyczny wtrysk bezpośredni w silniku 2-suwowym („Orbital” przetestował go szeroko na Fordach w Australii, wyniki wyścigów: na pewno lekki i wydajny, ale w porównaniu do 4-suwowego: niewystarczająca niezawodność, niewystarczająca żywotność, trudne do utrzymania zanieczyszczenia w ramach norm = porzucenie formuły w samochodach, pneumatyczny układ wtryskowy został ograniczony do małych 2-suwowych silników benzynowych lub do bardzo dużych silników wysokoprężnych na paliwo ciężkie...
Tak naprawdę nie obchodzi nas, czy dwusuw robi bałagan z czterosuwem, interesuje nas: minimalny hałas i zanieczyszczenie przy tej samej mocy i nie ma obrazu…
Samochody benzynowe z turbodoładowaniem z lat 80. (prawdziwi pożeracze benzyny) to prehistoria w porównaniu z tym, co dzieje się dzisiaj, czas, kiedy za pomocą trzycylindrowego silnika o pojemności 1000 cm6 z doładowaniem jesteśmy w stanie ciągnąć taką samą moc i moment obrotowy oraz z taką samą przyjemnością jak na jakichś 3-litrowych turbo VXNUMX z tamtych lat...trzeba wrócić na ziemię...
