antoinet111 napisał:Mogę powiedzieć, że to jest piękne rozwiązanie techniczne do kradzieży oleju napędowego.
Nic porównał koszty silnikiem AX do € 300 912 i silnikiem Rotax 15 000 €
Tak, ale silnik 1.4D PSA nie jest już produkowany... był to jedyny mały diesel do samochodu wykonany w całości z aluminium (blok i głowica cylindrów) i jego niezawodność nie była jego główną cechą (problem z głowicą cylindrów). Jeśli chodzi o jazdę na oleju, jeśli wyposażony w pompę Bosch (rzadko w tym modelu) nie stwarza żadnych zmartwień ani szczególnych problemów, nawet przy jednym paliwie w tym silniku na naszych szerokościach geograficznych (oczywiście, jeśli po uruchomieniu będzie -20°, utknie) trzeba dołożyć mały wymiennik paliwa LDR i przesadzić wtryskiwacze. Przy 10% kero w procesie smażenia i gorącym powrocie w zbiorniku, nie zamarznie w locie, to jest pewne... Poza tym, jest to silnik chłodzony wodą, naprawdę jest sposób, aby zrobić coś z LDR, aby chronić się od tego... U mnie nagrzewa się przy 1200 obr./min, aż silnik osiągnie T° 80° i gaz...
Jak mówi André, potrzebuje dużego śmigła, które będzie go ciągnęło z maksymalną prędkością 2500 obr./min (jego maksymalny moment obrotowy musi wynosić około 2200), aby utrzymać dobre obciążenie i T° bez nadmiernego obciążania go przy obrotach. ..
Jeździłem na jednym paliwie 106 1.4D (ten sam silnik)... krótki filmik przedstawiający start ekstremalnego smażenia 90%HV 10%GO przy -2°C I wtryskiwacze nie były przereklamowane...
Nie przejmuj się "jawną" treścią filmu. W tagach umieściłem "kiełbasę" za 106 i "pierdolić benzynę"
http://www.dailymotion.com/video/x3r18l ... 90-hv_autoJedyne bezpieczne w przyszłości sprawa. To, że może istnieć prawdopodobieństwo, że jest on zgodny z naszymi oczekiwaniami ...
nawet się nie boję
