Andre napisał:Zwiedziliśmy lotnisko i powiedzieć, co miesiąc lub Cessna śmigła Piper Cherokee pieniądze, ect .. Asteck
Dane produkcyjne MacCauley lub przekracza Sensenich miał tylko cała produkcja innych drobnych rzemieślników, produkcja łączyć.
Oczywiście, jeśli mówimy o Rotax lub Jaribu wszyscy contreint lekki śmigło.
Próbowałem na silniku microlight Subaru réducteura pasa metalu śmigło Cessna 140 1,78 samolot m Średnica był bardziej reconaissable wydajność ti wzrosła
mała w porównaniu z węglem.
śruby napędowe Warp regulowany Carbonne nie resite lontemps do Lycoming nawet na najmniejszej O-235 115hp.
André
Ale nigdy nie powiedziałem czegoś przeciwnego: wspomniane śmigła są montowane w samolotach CERTYFIKOWANYCH i AMERYKAŃSKICH, poza samolotami amerykańskimi jest ich niewiele w Europie i bardzo mało we Francji (Cessny są od dawna produkowane na licencji w Francja (Reims Aviation) i sprzedawane w pozostałej części Europy, ale lotnictwo Reims już dawno nie istnieje, a Apex (Robin) zostaje zlikwidowany, jako „duży” producent lekkich samolotów, we Francji pozostaje tylko Socata i jego „TB”, a ten przetrwa tylko dlatego, że zleca podwykonawstwo części kadłuba dla Airbusa, produkuje wojskowe samoloty szkoleniowe (Epsylon) i biznesowe samoloty ze śmigłem ... NOWY lekki samolot jest prawie martwy w Europie, jedyni, którzy niewiele sprzedają, robią bardzo wysokiej klasy ultra wydajne maszyny całkowicie węglowe ... Z drugiej strony producenci ULM rozwijają się, szczególnie w krajach byłego Związku Radzieckiego, który ma dużo know-how i pensje 4x niższe niż we Francji ... urs, najpopularniejszy francuski trójosiowy ULM, Skyranger, jest budowany na Ukrainie przez byłych pracowników Antonowa.
Ponieważ istnieje wiele zaawansowanych héliciers w Europie, nie ma potrzeby, aby zaopatrzyć w USA, nawet śmigła nowego A400M do silników 4 11000cv są produkowane w RATIER we Francji (i Rosjanie są ukraiens 15000cv z turbośmigłowe oraz śmigła obracające contra ogromna wydajność również są hałaśliwe (a tu95 przeleciał nad moim domu kilka miesięcy temu, a podczas lotu na pierwszy rzut oka co najmniej 10000m, słyszałem bardzo dobrze ... ale spożywanie tu95 Tupolewa jest prawie pół porównywalnej wydajności do B52 wieku) ...
Śmigła z napędem warp mają złą reputację we Francji i nie sprzedają się zbyt wiele (dużo problemów z ULM (wibracje i pękanie łopatek w locie), w ogóle nie używane w samolotach w Europie): dla tych, którzy chcą wysokiej jakości śmigieł węglowych i mimo wszystko niezbyt drogie, kup ukraińskie śmigła i tych, którzy chcą "najwyższego poziomu" dla mocnych silników (radialnych do 450 KM Vedenyev), kup niemieckie śmigła "MT propeller" (high-end o zmiennym skoku)
Ale pewne jest, że przy bardzo dużym śmigle, które obraca się powoli, sprawność będzie doskonała, często ograniczeniem jest prześwit lub obroty silnika… samoloty z I wojny światowej miały ogromne „młockarnie” , ale często bardzo hałaśliwe, ponieważ prędkość dźwięku zawijała się na końcach łopatek, nagle ich wydajność była często bardzo słaba, co więcej, było to przez wyprodukowanie bardzo mocnego śmigła (śmigło „błyskowe” do SPAD VII z 1917 r.) `` niejaki Marcel Bloch (Marcel Dassault po 1945 roku) rozpoczynał karierę jako producent samolotów ...
