Nowa koncepcja opon

[I Citro]

...Ale grupa się zmienia: niedawno upoważniła swoich konkurentów Pirelli i Goodyear do korzystania z technologii Pax, znanej jako „antyprzebiciowa”, która pozwala przejechać z przebitą oponą prawie 200 kilometrów. Nie ze względów finansowych, ale „narzucić standard rynkowy”.

Michelin doświadczył już poważnych niepowodzeń z poprzednim wynalazkiem...
W latach 70-tych Michelin wprowadził na rynek oponę oferującą wszystkie najnowsze ulepszenia producenta i przedstawioną w formie nowej standaryzacji wymiarowej; OPONY TRX

Ta radialna opona z osnową konkurencji została wyprodukowana z wymiarami milimetrowymi o wiele bardziej logicznymi niż wymiary nadal używane, które są szaloną mieszanką wymiarów imperialnych i ISO, ponieważ obecne odniesienia są w calach (średnica obręczy) , w milimetrach (szerokość bieżnika) oraz w procentach (wysokość ściany bocznej = stosunek szerokości do %).
Albo słynny bazar.
Opona TRX zamierzała to zreformować, ale michelin nie zrzekła się swoich licencji ani nie była zbyt droga, a wiele oryginalnych elementów wyposażenia nic z tym nie zrobiło, cena TRX była zbyt droga w porównaniu z innymi oponami i mniej dostępna w 2. wzroście robimy odpoczynek...
Kto jeszcze pamięta Peugeota 305, 505..., Citroëna BX, CX... którego opcje felg aluminiowych były wyposażone w TRX...
Wielu użytkowników zdało sobie sprawę podczas wymiany opon, że zakup 4 felg plus 4 standardowe opony kosztuje mniej niż zakup 4 opon TRX...

Michelin stara się nie powtarzać tej samej głupoty z PAX...

[gegyx]

http://tempsreel.nouvelobs.com/actualit ... avail.html

Glug, glug... Bibendum!

A Darcos wkrótce naśladuje tę metodę, z nauczycielami...

[Remundo]

Cześć Gegyx,

Nie do końca o tym mowa, ale to prawda, że ​​Michelin jest bardzo „wymagający” w stosunku do swoich pracowników, a jego „kierownicy HR” mocno ograniczają postępy zaciekłych związkowców.

Wszyscy, od pracodawców po związkowców, pełnią swoje (niestety karykaturalne) role... Problem polega na tym, że we Francji wciąż nie rozumieją, żepracowali razem.

[chatelot16]

powietrze jest najlepszą wiosną: powietrze nigdy nie pęka z powodu zmęczenia

opona pozbawiona powietrza to wiele rozmieszczonych sprężyn, które ulegają znacznie poważniejszemu zmęczeniu niż sprężyna zawieszenia, ponieważ są one obciążane i rozładowywane przy każdym obrocie koła

nawet w przypadku zawieszeń samochodów ciężarowych cewki sprężonego powietrza są bardziej ekonomiczne i wydajne niż stalowe resory piórowe

więc jeśli powietrze zdetronizuje sprężyny, gdzie sprężyna była dobrze dopasowana, nie wierzę, że sprężyny zastąpią powietrze w oponach


powietrze w oponie bardzo dobrze rozkłada obciążenie na całej powierzchni styku, bez określonego punktu: przy rozłożonych sprężynach nacisk jest przykładany do następujących po sobie punktów: podczas jazdy powoduje wibracje: hałas i utrata prowadzenia, guma zmęczenie...

[Remundo]

Zgadzam się z twoim punktem widzenia, Chatelot.

Myślę, że rozwiązanie „Airless” nie jest technicznie gotowe. Na koniec dajmy jeszcze szansę tej technologii się sprawdzić

[Gregconstruct]

+1 za chatelot

[I Citro]

Twoje argumenty stoją...
... Sytuacja może się jednak zmienić z innych powodów, technicznych, ekologicznych, regulacyjnych...

Zakazaliśmy obrotowych reflektorów, które mimo to istniały seryjnie w Citroënie DS, są ponownie autoryzowane...

Kto by przewidział, że napęd na przednie koła będzie lepszy od napędu na tylne koła w 1930 roku?
Kto obstawiałby w 1895 r. przyszłość samochodu napędzanego olejem, gdy samochody elektryczne lub parowe były wydajniejsze...

[chatelot16]

Zalety trakcji były widoczne od samego początku, w przeciwnym razie nikt nie zadałby sobie trudu, aby zrobić coś bardziej skomplikowanego niż napęd.

Silnik olejowy od początku wykazywał przewagę nad silnikiem parowym.

Kiedy nowa technika jest dobra, od razu pokazuje swoje zalety: kiedy pojawia się tylko od czasu do czasu w futurystycznych projektach, nie jest to dobry znak...

[I Citro]

zalety trakcji były widoczne od samego początku, w przeciwnym razie nikt nie zadałby sobie trudu, aby zrobić coś bardziej skomplikowanego niż napęd.

Cóż, nie zgadzam się z tą bardzo łatwą uwagą, widzianą z XXI wieku...
Jak wytłumaczyć fakt, że francuska konkurencja potrzebowała 30 lat, aby pójść w ślady Citroëna (z wyjątkiem Panharda, który wystartował w 1949 r., wszyscy Inni czekali na drugą połowę lat 60.).

silnik olejowy od początku wykazywał przewagę nad silnikiem parowym.

Silniki parowe i elektryczne były komercjalizowane do około 1910 roku bez wyróżniającego się „zwycięzcy”… W tamtym czasie sądzono nawet, że silnik elektryczny zwycięży, ponieważ był bardziej rozpowszechniony w USA.

Kiedy nowa technika jest dobra, od razu pokazuje swoje zalety: kiedy pojawia się tylko od czasu do czasu w futurystycznych projektach, nie jest to dobry znak...

W OGÓLE nie podzielam Twojej opinii. W wideo konsumenckim w latach 80. Betamax był formatem o wyjątkowej jakości, V2000 był poprawny, a VHS to wielkie gówno, ale to VHS się przyjęło…

[crispus]

W wideo konsumenckim w latach 80. Betamax był formatem o wyjątkowej jakości, V2000 był poprawny, a VHS to wielkie gówno, ale to VHS został przyjęty…

Dobry przykład: prawdziwe walory produktów są dziś ignorowane na rzecz tych „sugerowanych” przez marketingowców przyzwyczajonych do podpisywania baniek za lampiony.