Hydrauliczne samochody hybrydowe

[I Citro]

Dokument zapowiada podwyżki na poziomie 80%. Określa znaczne zyski pozwalające na zmniejszenie rozmiaru dzięki odzyskowi, dobrze.

Nadal jednak uważam, że te osiągi dotyczą tylko wolnych i ciężkich pojazdów.

[micdhi]

Nadal jednak uważam, że te osiągi dotyczą tylko wolnych i ciężkich pojazdów.

cześć
tutaj jest odwrotnie
teraz, gdy mówimy o automatycznej skrzyni biegów, myślimy o wszystkim z wyjątkiem przekładni hydraulicznej 100 na 100, więc wydaje mi się logiczne, że możemy się mylić.

http://thekneeslider.com/archives/2007/ ... ssion-hft/

http://world.honda.com/news/2007/207100 ... es/03.html

w drugim linku postaram się Wam wytłumaczyć tajniki tej transmisji.

pompa znajduje się po lewej stronie widoku i widzimy tłoki oraz zębnik, który ją napędza, ma stałą pojemność skokową. występuje zatem jedynie liniowy (poziomy) ruch tłoków od GMP do GMP i odwrotnie.

pośrodku pompy znajduje się szuflada, która pełni funkcję sprzęgła, łączy lub rozłącza wyjście pompy z wlotem, lub jeśli wolimy tłoki pompujące od tych ssących.

obwód jest w obiegu zamkniętym (olej opuszczający pompę trafia do silnika i wraca do pompy) więc istnieje możliwość hamowania silnikiem.

pomiędzy częścią silnika hydraulicznego po prawej stronie a pompą znajdują się szpule rozdzielcze (nowy układ), które są sterowane przez 2 mimośrody, które widzimy na ich zewnątrz.Honda eliminuje w ten sposób tradycyjne okulary pomp tłokowych lub pomp z zaworami, tutaj dodatkowo tam to bezpośrednie połączenie pompy z silnikiem, które eliminuje straty ciśnienia na rurach i armaturze.

silnik hydrauliczny po prawej stronie ma zmienną wydajność (jest pokazana jako maksymalna pojemność).
ich przebieg jest zatem różny, w zależności od nachylenia płaskowyżu.
daje to zmienną prędkość wyjściową w stosunku do wejścia.
Należy pamiętać, że tłoki silnika są większe niż tłoki pompy, co powoduje podstawowe zmniejszenie prędkości wyjściowej.Resztę załatwia zmiana.

znajduje się silnik elektryczny, nad którym za pośrednictwem zębnika będzie poruszał się kątowo płyta silnika hydraulicznego, na którym spoczywają tłoki (silnik), co daje zmienność.

[Olivier22]

Ta odmiana hydrauliczna jest sprytna, ale (choć bardzo kompaktowa) nie da się umieścić jednej na każdym kole samochodu. Należałoby go założyć na główną skrzynię biegów, a przy takim układzie nie udałoby się odzyskać energii hamowania, a jedynie energię hamowania silnikiem (a raczej hamulcem akumulatorowym). Ponieważ hamowanie każdego koła musi pozostać niezależne.

Poza tym pytanie: jaka jest jego wydajność przy maksymalnej mocy?

[I Citro]

...nie da się umieścić po jednym w każdym kole samochodu. Należałoby go założyć na główną skrzynię biegów, a przy takim układzie nie udałoby się odzyskać energii hamowania, a jedynie energię hamowania silnikiem (a raczej hamulcem akumulatorowym). Ponieważ hamowanie każdego koła musi pozostać niezależne.

Poza tym pytanie: jaka jest jego wydajność przy maksymalnej mocy?

Tak, jakie są osiągi tej przekładni.

W przypadku hamowania centralnego nic nie stoi na przeszkodzie. Mój elektryczny Peugeot 106 ma funkcję odzyskiwania opóźnienia, która pozwala mi zmniejszyć użycie pedału hamulca o ponad 50%.
Wreszcie istnieją 2 możliwości montażu tradycyjnych hamulców:
- sprzężony z mechanizmem różnicowym
- montowane na piastach w kołach

[micdhi]

Ta odmiana hydrauliczna jest sprytna, ale (choć bardzo kompaktowa) nie da się umieścić jednej na każdym kole samochodu. ?

dobry wieczór
oczywiście jeśli wystarczy zrobić tak jak INGOCAR, włożyć do każdego koła część z silnikiem hydraulicznym, z możliwością zmiany sterowanej przez silnik elektryczny, a pompa ma większą pojemność skokową, to w handlu nie brakuje wyboru. możemy zamontować pompę o zmiennej wydajności, dzięki czemu możliwe jest również ograniczenie i regulacja mocy pobieranej przez pompę cieplną podczas ładowania akumulatora.

[Olivier22]

Tak, czyli powrót do klasycznej konfiguracji, ze stratami ciśnienia w rurach, armaturach wysokociśnieniowych itp.
O czym mówiliśmy od początku
A ja wolę zastąpić pompę mechaniczną skrzynią biegów i pozostawić jedynie akumulator do odzyskiwania wyłącznie energii hamowania.
Wróć do początkowej debaty

Ale tak, rzeczywiście możliwe jest wykonanie hydraulicznych wariatorów prędkości, jeśli to właśnie chciałeś pokazać.
Należy jeszcze zaznaczyć, że w skrzyni roweru przewody wysokiego ciśnienia są wycięte z masy, nie ma żadnych węży. Osiągnięte ciśnienie jest z pewnością bardzo wysokie. Czy byłoby to możliwe w przypadku rur i kształtek? w każdym razie zdecydowanie mniej niezawodny.

[micdhi]

Wolę wymienić pompę na mechaniczną skrzynię biegów i pozostawić jedynie akumulator do odzyskiwania wyłącznie energii hamowania.

dobry wieczór
ok, trochę tak jak UPS, problem polega na tym, że odzysk energii hamowania (której jest już sporo) wystarczy tylko na powrót na drogę po hamowaniu lub po zjeździe i atak na podjazd. (po zejściu prawie zawsze następuje wspinaczka)
Wolę robić to samo ORAZ całą normalną drogą, poza terenem zabudowanym, nawet w bardzo umiarkowanym stopniu doładować akumulator, aby móc go używać w terenie zabudowanym, na dłużej, bo jak wiadomo, w mieście silnik cieplny na biegu jałowym, bardzo zanieczyszcza środowisko, szczególnie jeśli zanieczyszcza silnik bez powodu, na przykład podczas zatrzymywania pojazdu.

[Olivier22]

Aha, czyli chciałbyś naładować akumulator w trasie, żeby po mieście móc jeździć wyłącznie na hydraulice... Wiąże się to z przewożeniem dużej ilości oleju + sprężonego powietrza. Bardzo ciężkie to wszystko

A potem musisz uruchomić silnik termiczny przed przełączeniem na hydro lub naładować akumulator ciśnieniem jak elektryczna hybryda (poszukaj przenośnej sprężarki 300 barów!!).

[micdhi]

Aha, czyli chciałbyś naładować akumulator w trasie, żeby po mieście móc jeździć wyłącznie na hydraulice... Wiąże się to z przewożeniem dużej ilości oleju + sprężonego powietrza. Bardzo ciężkie to wszystko

A potem musisz uruchomić silnik termiczny przed przełączeniem na hydro lub naładować akumulator ciśnieniem jak elektryczna hybryda (poszukaj przenośnej sprężarki 300 barów!!).

dobry wieczór
nie, chciałbym naładować akumulator podczas jazdy na termoobiegu,
i jeżdżę po mieście tylko na hydraulice, bo liczne dłuższe postoje, z przyspieszaniem, hamowaniem powodują, że zużywam dużo więcej niż poza miastem,
dodatkowa masa około 250 kg (z azotem, a nie powietrzem)
ale możliwe jest ładowanie w domu.....
ps: 1/ Mam dość ciągłego powtarzania tego samego >>>> więc jutro znajdę wszystko, co niezbędne, aby mieć elektrownię elektrohydrauliczną zdolną do dostarczania ciśnienia 300 barów do mojego domu, na sektorze, ( na przykład pompa z przekładnią wewnętrzną typu Eckerle) tę samą jednostkę centralną można bez problemu podłączyć do układu termicznego, jest to jedynie kwestia identycznego standardu połączenia pompy, pomiędzy silnikiem cieplnym i silnikiem elektrycznym jednostki centralnej dom.
ps: 2/ SPRÓBUJ znaleźć te same komponenty do sprężonego powietrza pod ciśnieniem 300 barów, przekażesz mi nowinę.

[Olivier22]

W porządku
Nie mam ani czasu, ani pieniędzy, żeby zbudować samochód według mojego pomysłu, inaczej bym to zrobił i moglibyśmy porównać

No właśnie o to mi chodzi, jeśli jeździsz tylko po mieście to od czasu do czasu musisz pobiegać na termoforze lub naładować się w domu.
Niezbyt wszechstronny.

Powodzenia i czekamy na Twoje testy