Pierre Langlois: Jazda samochodem bez oleju, Fragmenty książki

[Dirk Pitt]

40% x 90% x 90% = 32% (zamiast 34%)

60% x 90% x 90 = 48,6% (zamiast 51%)

która ładowarka generuje mniej niż 13 przy stracie% 15? (dla wysokich prądów kompatybilnych z pojazdami) Zadaję pytanie. referencje !!! Chcę 1.
więc jeśli na wejściu akumulatora już straciliśmy + 10%, to jak efektywność przyczepności za kierownicą może być 90%

[Christophe]

Jest piękny ... ale kiedy wyjdzie?

Widziałeś wywiad Dassaulta na temat Cleanova ... W przeciwnym razie jest tam: https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

[Elec]

W przypadku silnika koła Heuliez ogłasza 90%:
http://www.orange-innovation.tv/webtv/m ... et-orange/

Zasadniczo zachowuję sprawność pobraną z koła 80%, 4 razy większą niż w samochodzie samochodowym od pompy do koła. Zbadam doktora na ten temat. Ale Pierre Langlois mówi o 90%, zapraszam do pytania Pierre'a Langloisa.

Z 80%:

40% * 90% * 80% = 28,8%

60% * 90% * 80% = 43,2%

28,8> 18

43,2> 18

NB - Mam pytanie: jaka jest wydajność szybu naftowego przy pompie gazu? (biorąc pod uwagę inwestycje energetyczne w platformy offshore + ropa naftowa + cysterny + stacje benzynowe, biorąc również pod uwagę operacje rafinacji) - Moglibyśmy również zintegrować koszt energii konfliktów związanych z ropą gdzie indziej. ..

[Christophe]

Silnik koła śmierdzi dziwkami:
https://www.econologie.com/moteur-roue-p ... -3976.html

To świetny wynalazek, może zbyt wielki ... aby sprzedać ...

[Elec]

To świetny wynalazek

Jestem również o tym przekonany. To rewolucyjna innowacja.

Michelin rozwija silnik kołowy w Chinach

Akumulator litowo-nanofosforanowy + koło silnikowe + model biznesowy BetterPlace = rewolucja elektryczna

[Elec]

Nawet z oponami i przekładniami zoptymalizowanymi pod kątem osiągów (a raczej tej absolutnej wydajności), Tesla Roadster zużywa tylko około 110 watogodzin (megadżuli 0.40) energii elektrycznej z akumulatora, aby przejechać kilometr, lub 2.53 km / MJ. Cykl energetyczny (ładowanie, a następnie rozładowywanie) akumulatorów litowo-jonowych w Tesli Roadster jest zbliżony 86% skuteczny. Oznacza to, że na każde megadżule energii elektrycznej 100 używanej do ładowania takiego akumulatora, tylko megadżule energii elektrycznej 86 są dostępne z akumulatora do zasilania silnika samochodu. Tak więc efektywność energetyczna „od gniazdka elektrycznego do koła” Tesli Roadster wynosi 2.53 km / MJ x 86% = 2.18 km / MJ.

http://www.stanford.edu/group/greendorm ... eading.pdf

Wydajność koła odbiorczego Tesli: 86%

Uważam, że w oparciu o najlepsze technologie (to znaczy te, które należy zastosować, aby zbudować zieloną gospodarkę), możemy utrzymać zwrot na kole pomiędzy 80 a 90%.

Należy pamiętać, że część energii mechanicznej jest wykorzystywana do częściowego doładowania akumulatora podczas progresywnego hamowania.
Biorąc pod uwagę ten wewnętrzny recykling, zwrot z absorpcji kół 90% wydaje się całkowicie wiarygodny.

NB - Poszukuję innych referencji dotyczących nowych baterii litowych pod względem wydajności.

[Elec]

Widziałeś wywiad Dassaulta na temat Cleanova ... W przeciwnym razie jest tam: https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

Dziękuję za ten link Christophe.
Ten wywiad jest pełen lekcji:
Serge Dassault nie zaoferował Renault, w przeciwieństwie do BP, dobrego modelu biznesowego.

Serge Dassault oferuje samochód elektryczny z generatorem benzyny, aby zwiększyć autonomię: nie jest to odpowiednie rozwiązanie z biznesowego punktu widzenia. C. Ghosn jest o tym przekonany; jego formuła na temat PHEV (Plug in Hybrid EV) brzmi: „Chcesz kobiety, a dostajesz rybę; chcesz rybę, a dostajesz kobietę”.

Ten rodzaj hybrydy (PHEV) kosztuje więcej niż samochód na benzynę. Dzięki BP autonomia jest rozwiązana wraz z infrastrukturą;
a samochód elektryczny 100% bez akumulatora kosztuje tyle samo lub mniej niż konkurent benzynowy: jest atrakcyjny dla klienta.

Wniosek: Renault podpisało umowę z BP, a nie z Dassault.
A Renault współpracuje z Nissanem w zakresie akumulatorów.

Kolejny decydujący czynnik: C. Ghosn wie, że EV będzie sprzedawany w Danii i Izraelu (BP). We Francji nie jest pewne, czy mentalności są nadal gotowe. Po prostu przeczytaj recenzje na ten temat forum być tego świadomym.

Dlatego lepiej zacząć od krajów, w których mentalności są gotowe: Izraela, Danii itp. Następnie, z dowodem, że działa w tych krajach, przyjdź i podbij kraje trudniejsze, takie jak Francja.


Tytuł artykułu:
Cleanova, ekonomicznie i technologicznie opłacalny samochód elektryczny, którego Renault nie chce rozwijać.
https://www.econologie.com/cleanova-de-d ... -3962.html

Powinniśmy dodać: ...ze względu na jego model biznesowy, który jest mniej dobry niż BP, z którym Renault podpisało umowę.

[Christophe]

P. Langlois właśnie opublikował mały film, który właśnie umieściłem na stronie, który szybko przedstawia swoją książkę:

https://www.econologie.com/rouler-sans-p ... -4160.html

Bonjour à tous

Kilka słów, aby poinformować Cię o wywiadzie wideo, który niedawno udzieliłem Oikos Blogowi, który właśnie pojawił się online wcześniej niż oczekiwano. Możesz znaleźć wideo na stronie blogu Oikos i na YouTube.

http://www.oikosblogue.coop/?p=2176

http://www.youtube.com/watch?v=1Wjqz4sBkHA