Zawór wydechowy: lepsze zużycie

[drwal]

Wielu producentów silników i producentów urządzeń pracuje nad zaworami elektromagnetycznymi (Valeo, BMW itp.)

Część przyszłości silników cieplnych prawdopodobnie tam trafia ...

[Obelix]

Witam,

A dlaczego nie umieścić dynamicznego zaworu wirowego na wylocie spalin?
Cóż, wyjaśniam, bo inaczej skończę ... ,, !!
To, co nazywamy zaworem dynamicznym, jest w rzeczywistości turbiną ślimakową zamontowaną do góry nogami. Spaliny docierają od strony „w linii”, a gaz jest uwalniany pod kątem 90 ° z dodatkowym efektem wirowania! I nie jest odwracalny (zawór)
Bez skomplikowanego montażu, może zapłacić duży .....

Obelix

[Alain G]

Flytox

System został opatentowany przez Rotax na długo przed Yamahą.
Za ściganie się znam dobrze system.

drwal

W samochodzie jest tak samo skuteczny jak w przypadku 2 suwów


Obelix

Vortex faworyzuje objętość przyjmowaną do kanału dla tego samego wymiaru, dla przyjęcia jest ona poprawna i może oszukać sondę temperatury wlotowej, a także sondę próżniową.

Wir na wyjściu absolutnie nic nie daje, celem jest uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego przy wszystkich obrotach bez utraty mocy przy maksymalnych obrotach.

Aby zaoszczędzić paliwo, wystarczy wprowadzić ograniczenie spalin na tłumiku lub przy zaworach, tak jak robi to Honda, utrzymywanie ilości gorącego gazu wewnątrz cylindra wymaga mniejszej proporcji mieszanki paliwowo-powietrznej ,
Ale uważaj, jeśli istnieje zbyt duże ograniczenie, przegrzewa się i powoduje pęknięcie kolektora wydechowego, a także uszczelki głowicy, które dobrze trafiają.

Istnieją tłumiki o wysokiej wydajności, które równoważą ciśnienie z wydechem dzięki turbulencji o niskiej i średniej prędkości bez utraty maksymalnej mocy.

Używam tego rodzaju tłumika, który jest bardzo tani i znacznie bardziej wydajny niż piękne tłumiki ze stali nierdzewnej. to przeszkadza wszystkim.

[Flytox]

Cześć Alain G.

System został opatentowany przez Rotax na długo przed Yamahą.
Za ściganie się znam dobrze system.

Nie będziesz mieć dokumentu w systemie Rotax? Dziękuję.

Vortex faworyzuje objętość przyjmowaną do kanału dla tego samego wymiaru, dla przyjęcia jest ona poprawna i może oszukać sondę temperatury wlotowej, a także sondę próżniową.

Wir na wyjściu absolutnie nic nie daje, celem jest uzyskanie maksymalnego momentu obrotowego przy wszystkich obrotach bez utraty mocy przy maksymalnych obrotach.

Nie będziesz mieć zdjęć ani przykładu złożenia, nie wizualizuję tego złożenia.
A+

[Obelix]

Witam,

Dla tych, którzy chcieliby eksperymentować, ten zawór wirowy już istnieje:
http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html
Wydaje się, że ma przekonujące wyniki.
Nie zmienia niczego na linii wydechowej i umożliwia szybki powrót do pierwotnych warunków.


Obelix

[SixK]

Cóż, to rozwiązanie jest mniej więcej AVEC;)

SixK

[Remundo]

Witam wszystkich,

Zrobiłem dla MPRBCten stan techniki systemów zaworów

Jeśli to może ci pomóc

[Obelix]

Cóż, to rozwiązanie jest mniej więcej AVEC;)

SixK

Witam,

Cóż, nie przeczytałeś wszystkiego!
Pierwsza połowa tak, ale druga połowa nie!
Zupełnie inaczej .......

Obelix

[bpval]

Cześć Obelix

Obelix powiedział
„SixK napisał:
Cóż, to rozwiązanie jest mniej więcej AVEC;)

SixK


Witam,

Cóż, nie przeczytałeś wszystkiego!
Pierwsza połowa tak, ale druga połowa nie!
Jest zupełnie inaczej… ”
---------------------------

Wyjaśnij ... o wiele lepiej jest zsyntetyzować ...
Jestem zainteresowany ... w czym inaczej
Lubię ludzi, którzy w kilku słowach czegoś mnie uczą

Idź GO ... i dziękuję

Ciao

[Alain G]

Witam Flytox

Oto linki do zaworu RAVE, bardzo trudno znaleźć informacje o tym systemie.

http://motomarine.forumactif.com/mecani ... -t3999.htm

Ostatnia poprawa systemu z porównaniem zużycia.

http://www.brp.com/NR/rdonlyres/B804834 ... nderFR.pdf


Kiedy mówię o Vortex, oczywiście mówię o AVEC.

Obelix

http://quantumgravitics.tripod.com/id7.html

układ ten nie jest niczym więcej jak ogranicznikiem spalin, ale należy uważać na przegrzanie z powodu sprężania gazów już bardzo gorących, co jest konsekwencją przewidywania pękania kolektora wydechowego i przegrzania głowic cylindrów.

Ciśnienie, którego należy przestrzegać, wynosi od 3 do 5 funtów / cal (od 208 do 345 mbar)