Did67 napisał:
Właściwie będę musiał zagłębić się w pytanie.
To trudne. Nie mogę znaleźć żadnych obiektywnych danych dotyczących emisji skutera na kilometr...
Dziwne wydają mi się jednak dwa elementy, które kłócą się z teorią „spisku Hondy” (chyba to producent silnika 4T ma blokować jakąkolwiek ewolucję):
1) Ten artykuł, w którym wydaje się, że tradycyjni producenci prezentują modele 4T w nadziei na przestrzeganie standardów; tutaj MBK (o ile się nie mylę to nic innego jak Yamaha "for France" albo filia albo nie wiem jaki link...)
Zobacz:
http://www.mbk.fr/Products/models/booster_x.jsp
2) W firmie Yamaha ten quad 4T jest o połowę mniej zanieczyszczający środowisko niż jego odpowiednik 2T; o ile mi wiadomo, Yamaha od dawna specjalizuje się w 2T (rywal Hondy w konkurencji); dołączają teraz do 4T przez przypadek; może ich inżynierowie wypalili za dużo petard?
http://www2.yamaha-motor.fr/actu/spip.php?article1790?
3) Ta relacja AFP z targów motocyklowych, gdzie zauważono, że kilku producentów prezentuje modele 4T
http://afp.google.com/article/ALeqM5iQ4 ... -BsXSNHm-g
Będę kontynuował moje badania. Ale osobiście uważam, że artykuł jest nieco stronniczy: porównuje najbardziej zaawansowaną technologię (wtrysk bezpośredni) w silniku 2T z klasycznymi 4T. Powyższe artykuły odnoszą się do 4T z pilotowanym wtryskiem bezpośrednim...
Należy zauważyć, że w artykule Alias zaintrygował mnie następujący fragment:
Chociaż kilku producentów, w tym Kwang Co., Ltd. (Z marką KYMCO) i Sanyang Industry Co., Ltd. (SYM) wypuścili na rynek czterosuwowy model skutera o pojemności 50 cmXNUMX, aby przetestować rynek, ale ich wysiłki zostały powstrzymane przez skargi klientów dotyczące stosunkowo niskiej mocy takich silników (której pojemność skokowa nie może się tutaj ukryć).
Wyraźnie sugeruje, że w obliczu najsurowszych standardów na świecie na Tajwanie (alias dixit nie sprawdzałem), lokalni producenci uznali 4T za rozwiązanie... Nie potknęli się o emisje, ale o niższą moc .
Wyjaśnij mi więc dlaczego specjaliści od 2T szukają rozwiązania z 4T, które ma być przestarzałe i "narzucone" po prostu przez tępe umysły inżynierów Hondy???
Jeśli ograniczymy się do 50 cm2, nie ma porównania, XNUMXT będzie się rozwijać
więcej mocy niż 4T. Nie mogłem znaleźć żadnych wyraźnych dowodów na emisje. Tu i ówdzie mówi się, że 2T emitowałby mniej NOx czy CO. Bez podania liczby i bez sprecyzowania czy to w kw czy km czy dla tej samej pojemności skokowej i oczywiście dla tej samej technologii (w tym przypadku wtrysk bezpośredni).
Generalnie CO wydaje mi się, z tego co czytałem, związane z precyzją dozowania paliwa w stosunku do powietrza w cylindrze. NOx jest raczej związany z temperaturą spalania. Mogę się mylić, ale nadal nie widzę, gdzie jest, dla tej samej technologii, którą powtarzam, różnica w tych dwóch punktach między 2T a 4T. Z drugiej strony oprócz paliwa 2T spala olej natomiast w 4T ma spust.
Ale jak powiedziałem w poprzednim poście, w 125 cc, moc nie jest wcale moim problemem. Silnik o pojemności 125 cmXNUMX będzie więcej niż wystarczający do zastosowania, jakie chcę z niego zrobić i do celu, którego szukam: zmniejszenia emisji związanych z dojazdami do pracy (od tego zacząłem).
