Ta granica jest bardzo specyficzna… jeśli może wywołać „wstrząs” powietrzny, którego skutki są poza nami… (ale nie dla fizyków i inżynierów, którzy mają środki do ich badania… jeśli istnieje efekt) mówię ...dlaczego nie?
To stary schemat teoretyczny, nie mam pojęcia, czy kiedykolwiek był testowany ...
Pręt Study Pantone ogrzewania reaktora lub kawitacja?
-
- moderator
- Wiadomości: 79431
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
-
- moderator
- Wiadomości: 79431
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
Re: Badanie pręta reaktora Pantone, ogrzewanie czy kawitacja?
Spójrz na „głupią” symulację przepływu 2D wykonaną (już… już!) w grudniu 2005 i co znaleźliśmy: zrozumienie iniekcji-wody/badanie-prętu-pantone-reaktor-ogrzewanie-lub-kawitacja-t4944.html#p73834
Moim zdaniem najciekawszy obraz to ten... i to tylko w 2D...
Kto jeszcze ma FLUENT w POKOJU????
Moim zdaniem najciekawszy obraz to ten... i to tylko w 2D...
Kto jeszcze ma FLUENT w POKOJU????
0 x
Re: Badanie pręta reaktora Pantone, ogrzewanie czy kawitacja?
Publikowałem to już 2 razy, wygląda na to, że zwolnił mnie ze wszystkiego?????
nazwać kurs..... AMHA, to, co zostało narysowane, to kompletna bzdura. Zamknięcie odcinka przelotowego wydechu w tej proporcji prowadzi bezpośrednio do poważnego problemu z silnikiem, który będzie się nagrzewał, odmawiał włączenia się na obroty i spalał jak krowa w chmurze zanieczyszczeń przy maksymalnej ich toksyczności.
W tym co próbowałem na R19 Diesel Atmospheric zmniejszenie przekroju przelotu o około 1/3 nie zmienia osiągów silnika dla umiarkowane obroty i prędkości. (np. 3000 obr./min i maks. 110 km/h). Zatrzymując się więcej (proporcja nie została obliczona), konsumpcja odlatuje.
Christophe napisał:Ograniczenie do wychwytu dołącza do „przebiegu” pantone:
nazwać kurs..... AMHA, to, co zostało narysowane, to kompletna bzdura. Zamknięcie odcinka przelotowego wydechu w tej proporcji prowadzi bezpośrednio do poważnego problemu z silnikiem, który będzie się nagrzewał, odmawiał włączenia się na obroty i spalał jak krowa w chmurze zanieczyszczeń przy maksymalnej ich toksyczności.
W tym co próbowałem na R19 Diesel Atmospheric zmniejszenie przekroju przelotu o około 1/3 nie zmienia osiągów silnika dla umiarkowane obroty i prędkości. (np. 3000 obr./min i maks. 110 km/h). Zatrzymując się więcej (proporcja nie została obliczona), konsumpcja odlatuje.
0 x
Powodem jest szaleństwo najsilniejsze. Powodem mniej silne, że to szaleństwo.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
-
- moderator
- Wiadomości: 79431
- Rejestracja: 10/02/03, 14:06
- Lokalizacja: planeta Serre
- x 11088
Re: Badanie pręta reaktora Pantone, ogrzewanie czy kawitacja?
Oczywiście, a „reszty” nie widziałeś. Muszę je gdzieś mieć w swoich papierowych archiwach, odkąd brałem udział w jego „kursach” w 2002 roku… 80% pseudonaukowej bzdury… Byłoby zabawnie, gdybym je znalazł
Jednak niewielkie zwężenie na poziomie tłumika umożliwia (w pewnym stopniu) podwyższenie temperatury gazów na poziomie zwężenia ((re)kompresja spalin VS ciągłe rozprężanie w normalnych czasach. .), co może być korzystne ... do użytku, który chcemy w zakresie ograniczeń!
Oczywiście mówię o 4 razy ... w 2 razy ograniczenie jest obowiązkowe dla dobrej wydajności (zbieżny stożek -> fala).
Silnik 2-suwowy z dzbankiem rozprężnym ma lepsze osiągi i wydajność niż 2-suwowy z wolnym wydechem lub z całkowicie rozbieżnym dzbankiem, jak w 4-suwowym...
Jednak niewielkie zwężenie na poziomie tłumika umożliwia (w pewnym stopniu) podwyższenie temperatury gazów na poziomie zwężenia ((re)kompresja spalin VS ciągłe rozprężanie w normalnych czasach. .), co może być korzystne ... do użytku, który chcemy w zakresie ograniczeń!
Oczywiście mówię o 4 razy ... w 2 razy ograniczenie jest obowiązkowe dla dobrej wydajności (zbieżny stożek -> fala).
Silnik 2-suwowy z dzbankiem rozprężnym ma lepsze osiągi i wydajność niż 2-suwowy z wolnym wydechem lub z całkowicie rozbieżnym dzbankiem, jak w 4-suwowym...
0 x
Wróć do „Wtrysk wody w silnikach cieplnych: informacje i objaśnienia”
Kto jest online?
Użytkownicy przeglądający to forum : Brak zarejestrowanych użytkowników i gości 83