Powrót francuskiego żeglarza handlowego Merchant Marine - CTMV

[Verna]

Witajcie panowie,

Należy zauważyć, że w tej żaglówce lub w przyszłych łodziach można zastosować następujące dwa systemy:

1°/ Koncepcja swobodnego żeglowania z własnym napędem opublikowana na mojej stronie:

http://inventions.a.verna.free.fr/voile.htm


2°/ Widoczna tu koncepcja turbiny sterowej:


http://inventions.a.verna.free.fr/pagehydrolienne.htm

Oferowane już tutaj:

https://www.econologie.com/forums/post70110.html

Z poważaniem,

Christophe Verna

[Christophe]

Jeśli chodzi o żeglarstwo, wygląda to bardzo podobnie do projektu Skysails, prawda?
https://www.econologie.com/forums/insolite-l ... t2175.html
z czego oto krótki film: http://www.dailymotion.com/video/x46u71 ... quipe_news

[Verna]

Witam,

Mój system jest lepszy od systemu „Skysails” w tym sensie, że w przypadku spadku wiatru żagiel, samonośny, nie może wpaść do wody, ponieważ jest unoszony przez jeden lub więcej gazów lżejszych od powietrza pozwala to uniknąć straty czasu związanej z wyciąganiem zalanego wodą żagla lub jego zaplątaniem się w śrubę napędową.

Natomiast żagiel „Skysails” to po prostu duży żagiel typu „Kitesurf”.

Bonne journée,

Christophe Verna

[Choucane]

Witam wszystkich.
Właśnie zarejestrowałem się na tej stronie pełnej bardzo interesujących informacji i z przyjemnością widzę temat na CTMV.
Rzeczywiście, jestem bardzo zainteresowany tym projektem i być może będę mógł udzielić odpowiedzi na Twoje pytania.

„Czy doki (nadal) są wyposażone tak, aby móc rozładowywać żaglówki?”
Olinowanie nie będzie zakłócać operacji załadunku i rozładunku, ponieważ pomiędzy dwoma masztami (w miejscu, w którym znajduje się właz) nie będzie belki. Ponadto wina będą transportowane na paletach oraz załadowywane i rozładowywane przy użyciu dwóch wież na pokładzie, przy użyciu techniki „latającej paczki”, dla tych, którzy wiedzą.

Prędkość statku pod żaglami będzie wynosić od 6 do 14 węzłów, w zależności od warunków.
Planowany obszar żeglugowy (Zatoka Biskajska i Morze Celtyckie) jest dobrze wyposażony pod względem wiatrowym.
Zapraszam do konsultacji modelu przyszłej żaglówki na:
http://www.ctmv.eu/Modelisation.html

„Hm, zapomniałeś o kosztach załogi… 200 000 tonowy transportowiec rudy wymaga 25 członków załogi…

W przeliczeniu na tonę żaglówka nie może być korzystna pod względem zasobów ludzkich... Chyba że jest w pełni zautomatyzowana, jak focéa drugiego oszusta... i znowu...

Po raz kolejny Janco miał rację, porównując ropę do wirtualnych niewolników…”

Statek będzie oczywiście wysoce zautomatyzowany.
Należy zdać sobie sprawę, że w przypadku klasycznego statku towarowego koszt bunkrów (paliwa) stanowi od jednej trzeciej do połowy całkowitych kosztów operacyjnych. Wynagrodzenia są poniżej 10%.
Celem tej spółki jest uzyskanie rentowności komercyjnej, a nie budowa projektu utrzymywanego przy życiu dzięki dotacjom.

[Targol]

Przede wszystkim witam Choucane i zapraszam do forums z econology.

Witam wszystkich.
Olinowanie nie będzie zakłócać operacji załadunku i rozładunku, ponieważ pomiędzy dwoma masztami (w miejscu, w którym znajduje się właz) nie będzie belki.

OK, być niegrzecznym , zacząłbym od tego, że to normalne, że pomiędzy dwoma masztami nie ma maści (dla żaglówki piszemy „boom”, „balsam” to kosmetyki).

Cóż, żeby być bardziej konstruktywnym, na temat planów, które tam widzimy: http://www.ctmv.eu/carnetbord.html , rzeczywiście jest bom na przednim maszcie. Jest to mniej lub bardziej istotne w tej konfiguracji skrzydeł.
Z drugiej strony nic nie stoi na przeszkodzie, aby podczas załadunku/rozładunku można było przesuwać wysięgnik w jedną lub drugą stronę.

[Christophe]

Bomada czy Pomada? (przepraszam, że nic nie wiem o żaglówkach, zatrzymałem się na poziomie optymistycznym )

[Choucane]

Ups! Dobrze widziany Targol!

W przeciwnym razie przeglądane plany nie są najnowsze. Na ostatnim szkicu widać, że boom zniknął.