Nowy, wielopaliwowy silnik do dużych obciążeń

[Flytox]

Jeżeli zaliczka jest ustalona,

zaliczka jest stała, ale istnieje specjalna dźwignia do przejścia na benzynę. Ta dźwignia nie może zmienić mechanicznego postępu pompy, ale mówi się, że wpływa na stojak pompa; i myślę, że gra na zębatce może być z jednej strony sposobem na zmianę punktu wtrysku?

Myślę, że jest to ustawienie przepływu, jak pokazano na poniższym schemacie:

[ekosieć]

Świetny Flytox! dodaj skan.

Twierdzą, że „obrót tłoka i rowka powoduje opóźnienie lub przyspieszenie zamykania tego otworu”

Tak myślałem, ale z ich rysunku wynika dokładnie odwrotnie... Widzę, że punkt rozpoczęcia wtrysku pozostaje ten sam niezależnie od obciążenia, dopiero koniec wtrysku następuje wcześniej lub wcześniej w zależności od obciążenia. Czyli bardzo dobry system, który z góry niczego nie zmienia.

ale nie jest niemożliwe, że nie ma sposobu, aby wyprzedzić lub odebrać to. W dniu, w którym znajdziemy dokument dotyczący pompy wielopaliwowej sigma cms, będziemy mogli poznać zastosowane środki.

Po prostu przeczytam to w dokumencie Berlieta, który jest odtwarzany w wyścigu zębatkowym.

[chatelot16]

zmiana bieżni zębatki jest tak naprawdę pierwszą rzeczą, którą należy zrobić przy zmianie paliwa!

objętość powietrza w cylindrze nie zmienia się: należy ograniczyć ilość paliwa do ilości, która może się spalić, w przeciwnym razie będzie dymić: jeśli nowe paliwo wymaga do spalenia większej ilości powietrza, należy zmniejszyć bieżnię zębatki, aby zmniejszyć maksymalna wstrzyknięta ilość

oczywiście modyfikacja wyprzedzenia byłaby być może użyteczna, ale o wiele mniej istotna niż regulacja maksymalnego wtrysku

[chatelot16]

każdy silnik wysokoprężny działa dobrze na benzynie, dopóki nie zablokuje się pompa wtryskowa

Majsterkując z wyprzedzeniem na pewno, w Clio z 1992 roku na pompie wtryskowej Lucasa od 80 - 90 km/h przy dużej ilości benzyny w dieslu (proporcje?) silnik już tego nie chce (bardzo miękki!) i nie kończy się klinem / cięcie.

Pamiętam wojskowe ciężarówki berliet gbc8kt, które miały ten wielopaliwowy silnik: zawsze dużo paliły

dym nie jest oznaką osiągów diesla: silnik z wtryskiem bezpośrednim może trochę dymić, ale nie spowoduje to dużej utraty osiągów: silnik z komorą spalania Ricardo Comet będzie mniej dymił, ale będzie miał katastrofalne osiągi

Czy jest regulacja z wyprzedzeniem w zależności od paliwa, przypuszczam, że przy różnych czasach zapłonu nie może być cały czas optymalnie! Jeśli natarcie zostało ustalone, aby podjąć środki zapobiegawcze dla mechaników, musieli ograniczyć natarcie, co skutkowało słabą wydajnością, dymem i zanieczyszczeniem na miejscu spotkania.

istnieją pompy wtryskowe zapobiegające pękaniu podczas napełniania zbiornika benzyną: regulator z odcięciem cieczy

regulator nie jest mechaniczny odśrodkowy tylko hydrauliczny: jest to mały tłoczek poruszany cieczą, który ustala dawkę wtryskiwaną w zależności od prędkości: całkowicie zależy to od lepkości paliwa: na benzynie już w ogóle nie działa i unika pęknięć wszystko

[Flytox]

zmiana bieżni zębatki jest tak naprawdę pierwszą rzeczą, którą należy zrobić przy zmianie paliwa!

objętość powietrza w cylindrze nie zmienia się: należy ograniczyć ilość paliwa do ilości, która może się spalić, w przeciwnym razie będzie dymić: jeśli nowe paliwo wymaga do spalenia większej ilości powietrza, należy zmniejszyć bieżnię zębatki, aby zmniejszyć maksymalna wstrzyknięta ilość

oczywiście modyfikacja wyprzedzenia byłaby być może użyteczna, ale o wiele mniej istotna niż regulacja maksymalnego wtrysku

Zatem metoda optymalizacji polega zasadniczo na zabawie ze stojakiem w celu usunięcia oparów, a następnie poszukiwaniu optymalnego postępu. Może drugi przejazd z analizatorem do wydechu, dla purystów i zyskam ostatnie %

[ekosieć]

Chatelot

zmiana bieżni zębatki jest tak naprawdę pierwszą rzeczą, którą należy zrobić przy zmianie paliwa!

Czy kiedykolwiek widziałeś tę sprawę? Myślałem o tym również w przypadku mojego silnika, prawdą jest, że przy maksymalnym obciążeniu lokomotywa dymi.

Dziękuję, potwierdzasz mój pogląd w tym sensie.

z drugiej strony, jeśli wolisz jazdę wielopaliwową, czy uważasz, że pozycja pracy „benzyna” zapewnia większy wtrysk, czy odwrotnie?

(osobiście powiedziałbym, że daje więcej)

Jeśli chodzi o zatrzymanie pompy + z góry, na razie naprawdę nie widzę siebie w tym miejscu. To piekielna bestia, nie mająca nic wspólnego z małym Boshem czy pompami rotacyjnymi Lucasa... a priori się nie kręci, muszą być rowki w sprzęgle. Widziałem informację o zaklinowaniu wspornika i pompy, to szaleństwo. Ponieważ istnieje kwestia wyrównania w +

Poza tym wahałbym się, czy to zrobić, ponieważ mój hvp już trzęsie moim silnikiem bardziej niż Go.

Trzeba powiedzieć, że klika bardzo mało oryginalnie. Na przykład nie ma to nic wspólnego z hałasem silnika ciągnika. Mówili „stopniowe spalanie, ograniczenie stukania, które zużywa silnik”

Teraz jest masywny (waży 1 tonę) na prawie 8 litrów wyporności

[crispus]

Dzięki Chatelotowi zgadzasz się z moją koncepcją, że zasada wirującego Mana (silnik 702) (o ile się nie mylę) z wtryskiwaczem jednootworowym, wtryskiwaczem wtryskującym stycznie do komory spalania w tłoku, połączona efekt ślimaka w głowicy cylindra, nadając powietrzu ten sam ruch wirowy. Ten opis został znaleziony na temat Berliet's Magic, a także na temat silnika licencyjnego Saviem's ​​Man.

Dziękuję za wszystkie szczegóły. Brakowało mi tego tematu.