Carlos Tavares demontuje samochód elektryczny

[sicetaitsimple]

Czy masz choćby mgliste pojęcie o rzędach wielkości w porównaniu z bieżącym zużyciem energii elektrycznej?
Dla uproszczenia zostaniemy we Francji.

[sicetaitsimple]

Mówią, że tylko głupcy nie zmieniają zdania?

https://www.francetvinfo.fr/replay-radi ... 44669.html

Wywiad cytowany w pierwszym poście tego wątku pochodzi z końca 2018 roku.

[Flytox]

Brakuje informacji na temat tego Doktora od „Carlosa Tavaresa”, a właściwie on od kilku lat krąży w internecie i w skrzynkach pocztowych! Chai nie, nawet jeśli jest autentyczny.

To interesująca lektura Carlosa Tavaresa (szefa PSA) i Stéphane’a Lhomme’a (dyrektora Obserwatorium Jądrowego)

[I]Świat jest szalony. Fakt, że władze nakazanie nam podążania w kierunku technologicznym, czyli pojazdów elektrycznych, jest dużym punktem zwrotnym. Carlos Tavares

Tak jakby nasze lobby samochodowe nie sprowadzały deszczu ani słońca w różnych przepisach.

Nie chciałbym, żeby za 30 lat odkryliśmy coś, co nie jest tak piękne, jak się wydaje, na temat recyklingu akumulatorów, wykorzystania rzadkich materiałów występujących na naszej planecie, emisji elektromagnetycznej akumulatora podczas ładowania?

Wiemy już, że nie jest lepsza od wersji do palenia, ale reklamy PSA nie wyróżniają się na tle innych „aby iść w lepszym kierunku”.

Jak będziemy produkować plus czysta energia elektryczna?

Kolejny zwolennik na całe życie plus w skończonym świecie i na krawędzi otchłani. I to właśnie ten typ jednostki chce dać nam lekcje, jak przygotować się na przyszłość.

Jak możemy zapewnić, że ślad węglowy wynikający z produkcji akumulatora do pojazdu elektrycznego nie będzie katastrofą ekologiczną?
Jak możemy zapewnić, że recykling baterii nie będzie katastrofą ekologiczną?
Jak z biegiem czasu znaleźć wystarczającą ilość rzadkiego surowca do produkcji ogniw akumulatorowych i substancji chemicznych?
Tutaj odnosi się w całości do kwestii czystej mobilności?
Tutaj czy dzisiaj pytanie to zadano w sposób wystarczająco szeroki ze społecznego punktu widzenia, aby uwzględnić wszystkie te parametry?

Martwię się jak citoyen, ponieważ jako producent samochodów nie jestem nie słychać.

"Tutaj„w każdym razie nie PSA, a obywatela, nie moglibyśmy być bardziej zaniepokojeni (dyrektor sklepu), który budzi się (udaje), „Ho! to niedobrze”, ale ja, który mam władzę… nic nie zrobię (nie słychać)

...

Ponadto cały CO² emitowany przez samochód elektryczny jest wysyłany do atmosfery jeszcze przed przejechaniem jednego kilometra.
Chociaż wszędzie twierdzi się, że samochody elektryczne nie emitują drobnych cząstek, jak zauważa magazyn Science et Vie (styczeń 2015 r.), „opony, hamulce i zużycie dróg emitują prawie tyle samo mikrocząstek co olej napędowy”.
Samochód elektryczny z pewnością emituje mniej cząstek niż samochód termiczny, ponieważ nie ma wydechu, ale ma hamulce, opony i jeździ po asfalcie!

W końcu samochód elektryczny nie jest bardziej ekologiczny niż samochód termiczny.

Publiczne pieniądze przeznaczane na jego rozwój są zatem całkowicie nieuzasadnione.

Jednakże, gdy środki publiczne są wykorzystywane do finansowania studiów motoryzacyjnych nad „samochodami elektrycznymi”, nie jest to odrzucane, ale raczej wymagane, ale tam jest to uzasadnione.

Są to jednak kwoty astronomiczne:
– Rząd uruchomił plan instalacji 7 milionów stacji ładowania po około 10 000 euro każda, co stanowi koszt około 70 miliardów euro.
On jest ponadto wzruszający widzieć wybranych urzędników z małych miasteczek, wierzących, że robią gest na rzecz środowiska i rozbijają miejską skarbonkę, żeby pozwolić sobie na terminal;
– Premia „ekologiczna” za zakup samochodu elektrycznego przekracza 10 000 euro za pojazd, często uzupełniana premią regionalną.
Prawie wszyscy nabywcy to zamożne gospodarstwa domowe, ponieważ pojazdy te są bardzo drogie: po raz kolejny pieniądze wszystkich trafiają do najbardziej uprzywilejowanych.
Tak naprawdę w krainie atomu wszystko jest dobre, żeby „podkręcić” zużycie energii elektrycznej, które od lat nieprzerwanie spada.
Ponieważ samochód elektryczny we Francji można uznać za „samochód nuklearny”: prawie wszystkie zainstalowane stacje ładowania są podłączone do zwykłej sieci energetycznej, w 80% nuklearnej.
Nie możemy dać się zwieść certyfikatom przedstawionym przez pana Bolloré i jego Autolib (Paryż), Bluecub (Bordeaux) i Bluely (Lyon), zapewniającym ich ładowanie energią odnawialną: to tylko kwestia pisania gier; zużycie energii elektrycznej jest takie samo jak gdzie indziej.
Nie promujemy tutaj samochodu napędzanego energią cieplną, który sam w sobie jest katastrofą ekologiczną.
Ale właśnie nikt nie wpadłby na pomysł zaoferowania 10 000 euro za zakup samochodu z silnikiem Diesla, zarezerwowanie dla niego miejsc parkingowych i zatankowanie baku po zaniżonej cenie…
To jest bardzo dobra analiza pokazując, że nasi politycy (i Zieloni) robią przed nami przedstawienie:...

To jest bardzo zła analiza pokazanie, że to zawsze inni nie postępują właściwie (politycy i/lub zieloni), że ci, którzy mogliby stanąć po właściwej stronie, wolą się wycofać i niczego nie proponować. To dobry spektakl....
Politycy nie postępują właściwie... ponieważ lobby ma między innymi czym się nakarmić.

...Aby zrozumieć stopień paranoi najbardziej zaciekłych krytyków pojazdów z silnikiem Diesla, musimy ujawnić im dane z branży morskiej, które wykazały, że biorąc pod uwagę wielkość silników i jakość stosowanego paliwa, 40 Największe statki towarowe na świecie zanieczyszczają tyle samo, co wszystkie 760 milionów samochodów na świecie.

Wiesz, te kontenerowce, które dostarczają nam produkty wytworzone w naszych przybrzeżnych fabrykach, dzisiaj każdy z nich spala 10.000 XNUMX ton paliwa podczas podróży w obie strony między Azją a Europą.
Te niefortunne 40 statków stanowi część flotylli liczącej 3.500 osób, do której należy dodać 17.500 100.000 tankowców, co stanowi całość ze XNUMX XNUMX statków pływających po morzach.

Kolejna bzdura, problemem nie są ogromne łodzie z silnikiem Diesla (które są doskonałe w wydajności), ale wykorzystywane przez nie paliwo, które zawiera niesamowitą ilość siarki. Zasil je dobrze odsiarczonym samochodowym olejem napędowym, a problem „zniknie”.

[Exnihiloest]

...
Należy pamiętać, że francuska flota rekreacyjna liczy około 500.000 5.000 jednostek, w tym 60 jachtów o długości powyżej 900 metrów i że większość z nich spala średnio około 24 litrów paliwa w ciągu zaledwie godziny, podczas gdy w XNUMX% gospodarstw domowych Francuzów ogrzewających się olejem ma trudności napełniają zbiorniki na zimę...

Całkiem. Przypomina mi to wielkiego odpowiedzialnego ekologa Nicolasa Hulota, który powiedział nam:

"Każdy z nas musi wziąć na siebie część odpowiedzialności za ten cykl daremności. W tym cichym samozadowoleniu, nawet w tym obżarstwom frywolnością, redukujemy się [...] Nie poświęcajmy przyszłości naszych dzieci w świetle naszej daremności! "

który wielki ekolog spacerował z rodziną marki Waliant 7m50 (+/- 40 000 euro bez przyczepy) wyposażony w silnik Verado-Mercury o mocy 225 KM (+/- 20 000 euro), który przy pełnym otwarciu przepustnicy może zużywać do 100 litrów na godzinę.

To tak jak z tymi księżmi pedofilami, którzy składali śluby czystości i głosili wstrzemięźliwość przed ślubem.
Ach, oni są całkiem zielonymi mistrzami przeciwdziałania frywolności, przyszłych pokoleń i niemarnotrawstwa!

[Flytox]

Ten złowrogi ojciec był nawet Ministrem Ekologii. Dobry przykład infiltracji instytucji przez wyznawcę przeciwnego klanu.
Kolejna anegdota: kilka lat temu sprzedał nazwę „Ushuaia” dla szamponu w postaci żelu pod prysznic lub czegoś podobnego, nie przez przypadek, ale zmuszając stronę „nature++” do przypomnienia sobie swojego sztandarowego programu telewizyjnego. Brak trawki, jakiś czas później magazyn konsumencki wyróżnił omawiany produkt, ponieważ zawierał mnóstwo chemicznego badziewia, jak najgorsza konkurencja.
Nawet nieźle, dla niego to szansa jak każda inna na zarobienie pieniędzy...